PzKpfW

Cred că ai dreptate Deși nu sunt de acord cu forjate pe circuit (VFR pe circuit?) și motoare neglijate (tipologia posesorilor de VFR cred că este aceeași ca la noi), per total cred că pe acolo e explicația: piața, implicit oferta mai mare și concurența. Totuși, nu pot decât să deplor situația, mutual dezavantajoasă pentru cumpărători și vânzători: primii se vor orienta în principiu spre piația din afară, iar cei din urmă vor sta în consecință mult mai mult cu motocicletele la vânzare.

Ai dreptate, acela nu-i rău. Dar când văd un VFR din 2005 cu 30 și ceva de mii km, proaspăt revizionat și cu garanție 1 an la 2800 euro la macaronari... Nu este accesorizat, și știu că garanția se pierde la export (deși asta înseamnă implicit și o mică reducere din preț), dar așa, indicativ În fine. E just că fiecare om își vinde fierul cu cât vrea. Poate VFR-urile cu preț adevărat competitiv se vând foarte repede. Sau informal.

Crezi că e vorba de lipsă de compasiune? Când un motociclist este accidentat/ucis de către un conservar nenorocit, suntem primii care sărim cu injurii și amenințări - pe bună dreptate în general. Însă când e vina unuia pe două roți, reacția asta cam lipsește Nu înțelege greșit, dar cred că dacă duduia scapă și se recuperează în totalitate (lucru pe care i-l doresc), ar cam trebui să răspundă în fața cuiva

Mulțam și ție pentru detalii și argumente, cu care sunt familiar total de acord. Dar nu cred că ai înțeles întrebarea Nu mă întreb de ce e scump VFR-ul ca model în general, ci de ce este mai scump la noi decât în Italia, de exemplu. Genul de preț care se cere pe un asemenea model la noi este comparabil cu prețurile din Germania. Știu că motocicleta, atât cea din Germania cât și cea din România sunt la fel, dar ce viață a dus veferică în DE și ce viață a dus el în RO? Nu intru în detalii, sunt sigur că înțelegi ce vreau să spun

În primul rând, conform descrierii personale, observ că nu ai VFR. Ești fost posesor? Sunt interesat de părerile celor care dețin sau au deținut modelul. Cu tot respectul Dar da, evident că se va orienta spre piața din afară, având în vedere că acolo sunt la același preț sau mai ieftine. Și nu e vorba de prețul pe care îl consider eu normal, ci prețul pe care îl face piața, sau mai bine zis cererea și oferta. Nedumerirea mea nu ar exista dacă motocicletele care sunt la vânzare la noi și la care fac referință și-ar găsi cumpărător. Dar având în vedere faptul că stau de mult timp la vânzare, mă face să cred că cererea nu prea corespunde cu oferta Mulțumesc pentru răspuns. Înțeleg ce spui și-ți dau dreptate: sunt și în Italia destui țepari și vânzători fără scrupule. Însă trebuie să recunoști că per total, calitatea pieței moto de la ei este mai bună decât cea de la noi. Șansele să "ți-o iei" sunt deci mai mici. E adevărat că dacă vrei să cumperi din afară ai o cheltuială în plus, dar tocmai: dacă până și cu această cheltuială suplimentară ajungi la prețul motocicletei luate din România, nu prea văd de ce ți-ai mai lua-o de aici, pentru că... vezi ce am zis mai sus Și crede-mă că nu sunt absurd și nu fac o comparație a extremelor, nu vorbesc despre cele mai ieftine RC46 din Italia (sunt unele și la sub 2000 euro acolo), ci de o medie. Iar această medie de preț este mai mică în Italia decât în România. Iar tipologia posesorilor despre care ai vorbit este cam aceeași și la ei. Nu mă îndoiesc de faptul că modelele mai recente sunt mai bune, dar din păcate nu sunt în bugetul lui. Urmărește exclusiv primii ani de fabricație. În acest sens, știi ceva de probleme inerente la primele modele, lucruri care trebuiesc urmărite/verificate?

Îndrăznesc și eu o întrebare despre VFR 800 VTEC (RC46). O pun aici ca să nu poluez topicurile de vânzare ale oamenilor. Pe scurt: ce e domle cu prețurile la motocicletele astea în România? Întreb pentru că am un prieten care e interesat de model și am sondat piața împreună: prețul mediu este pe la 3000+ euro (mă uit la primii ani de producție: 2002-2004). Nu vi se pare puțin exagerat? O întreb sincer, inocent, fără umbră de îngâmfare sau răutate - și aș dori să primesc răspuns(uri) la fel Da, știu ce înseamnă VFR, știu ce tehnologie are pe ea și că e Honda (i.e.: nici dumnezeu n-o strică), știu că posesorii sunt de obicei oameni serioși care au grijă de mobre și le servisează corespunzător - în general. Dar să ceri peste 3000 euro pentru o motocicletă care are mai mult de 10 ani și în general în jur de 50.000km pe bord (sunt și unele care au mai puțin, dar am dubii serioase legate de kilometrajul lor), în România, mi se pare... mult. Poate că nu m-aș fi sesizat dacă nu comparam puțin cu prețurile din afară: astea sunt prețuri de Germania mă băieți În italia de exemplu, prețul e cu 25-30% mai mic. Ce mă descumpănește este faptul că, din câte observ, nici nu se prea vând. Dar oamenii preferă să țină la preț și să stea cu ele la vânzare luni și chiar ani decât să le dea la un preț mai mic. Cine mă poate edifica puțin?

Problema nu este că procedezi așa (fiind viața ta, faci cum crezi tu de cuviință), problema e că postezi aici, iar modul în care te exprimi îi poate face pe unii mai... slabi de înger să procedeze ca și tine. Iar asta nu mi se pare corect

Nu înțeleg de unde atâta ranchiună Tu ești client - ceri un serviciu, el este prestatar - oferă un serviciu. Dacă nu te înțelegi cu el la prețul cerut pentru serviciul oferit, cauți în altă parte

Asta spuneam și eu: dacă folosești deja un brand cunoscut, nu văd vreun motiv imperios să schimbi. În rest, atât timp cât uleiul nu iese cu apă, benzină sau bucăți de metal în el, iar motorul merge bine, eu nu mi-aș face probleme

Personal, nu cred că sunt diferențe substanțiale de calitate între mărcile consacrate și cunoscute. La noi, diferențele de prețuri între aceste mărci (ex: Castrol, Motul, BelRay, Repsol, Motorex, etc.) provin în primul rând din deal-urile (formale sau informale) pe care comercianții finali le fac cu intermediarii. În mod concret, despre Bardahl nu am auzit, deci nu am să mă pronunț. Dar dacă rămâi la mărcile cunoscute, nu cred că vei avea surprize neplăcute - mai ales dacă faci schimburi regulate.

Documentați-vă puțin înainte să dați răspunsuri și să oferiți sfaturi În primul rând, un 15W50 este mai vâscos față de un 10W40 (și nu invers) la temperaturi joase (ex: pornire la rece), iar la temperaturi înalte își va pierde mai greu din vâscozitate în raport cu celălalt. Apoi, recomandarea producătorului este una generală, gândită pentru cei care nu se pricep sau/și nu sunt interesați de acest aspect. Menirea ei este să-ți garanteze o funcționare în parametrii normali a motorului, în condiții normale de mers. Nu trebuie ignorată, dar în același timp nu implică faptul că nu ai voie sau că nu este recomandat să pui un ulei cu alt indice de vâscozitate. Dacă înțelegi indicii de vâscozitate și ceea ce implică, poți eventual alege un ulei cu indice SAE mai adaptat climatului și stilului de mers. De aici, afirmațiile de tipul celor de mai sus sunt subiective și depind de modul de exploatare al motorului. Informațiile de mai sus (și ceea ce mai poți tu găsi ușor pe net legat de indicii de vâscozitate ai uleiurilor de motor) ar trebui să te ajute să iei o decizie în legătură cu tipul de ulei pe care să-l folosești. Dacă tot nu ești edificat, poți să încerci și un 10W40 și să vezi cum se comportă motocicleta în funcție de stilul tău de mers. Rău nu-i va face motorului oricum, mai ales dacă schimbi uleiul relativ des, așa cum merită un motor cu un asemenea kilometraj (venerabil), adică între 5 și 10 mii de km. Succes

...Mă tem că nu înțeleg: ce să faci cu cross-ul în bucătărie?

Nu știu dacă este relevant să ne raportăm la comportamentele și obiceiurile de acum 10 ani Teoretic măcar, mai evoluăm. Faptul că lumea se scandalizează acum față de cei care merg fără permis mi se pare un lucru pozitiv.

E șmecherie veche asta Nu am încercat niciodată personal, dar am tot auzit de procedură și de reușitele ei.

Vezi că în antisemitism, Hitler și-a găsit aliați în musulmani. Mai ales în cei din Balcani la început (vezi divizia SS Handschar), dar pe termen lung avea în vedere o colaborare mai largă cu lumea musulmană. Apoi trebuie notat că dacă Germania ar fi ieșit victorioasă din conflict, această victorie nu ar fi putut fi totală, așa cum a fost cea a aliaților. În primă fază ar fi câștigat războiul la nivel regional: în Europa și eventual în Asia - deși supunerea totală a sovieticilor este puțin probabilă. Cu siguranță ar fi continuat un război de gherilă cu ocupantul german. La nivel global, ar fi urmat cel mai probabil un război rece cu SUA - lucru pe care Hitler l-a prefațat în cea de-a doua lui carte: axată mai puțin pe ideologie și mai mult pe geopolitică, cartea nu a fost niciodată finalizată și a rămas fără titlu, "Zweites Buch" fiind un suplinitor general acceptat.

Greu de ajuns la o concluzie clară în acest sens. Unii istorici sunt de părere că tocmai această cursă a germanilor spre inovația tehnică și obsesia perfecțiunii i-a făcut să piardă războiul din cauza lipse de eficiență rațională a echipamentului. Un exemplu concret în acest sens: tancul Panther (PzKpfW V) era un vehicul clar superior opoziției, formate în principal din tancuri M4 (Sherman) și T-34: era conceput să poată rula zeci de mii km și distrugea în medie între 4 și 6 tancuri inamice înainte de a fi el însuși distrus. Problema era că superioritatea numerică a tancurilor Aliate era de obicei de până la 10:1, iar acel motor conceput pentru un uz îndelungat era pierdut după doar câteva sute sau mii de km. Bineînțeles, nu trebuie ignorat nici faptul că au fost practic o singură mare putere mondială (Japonia poate fi inclusă aici, dar avea interese diferite față de Germania) în luptă cu alte trei mari puteri mondiale (dintre care 2 erau practic intangibile/imbatabile). Dar în ceea ce privește strict echipamentul, al 2-lea război mondial a fost câștigat de cantitate, nu de calitate.

...Și ce istorie ar fi avut, dacă liderii germani (Hitler și Göring mai ales) i-ar fi văzut importanța mai devreme. Primul prototip de avion de vânătoare cu motor cu reacție (Heinkel He178) a fost testat la sfârșitul anilor '30: ca să punem asta în perspectivă, primul zbor motorizat avusese loc cu doar 30 de ani înainte. Deși proiect fără prioritate, primul prototip de Me262 a zburat încă din 1941. Însă obsesia liderilor vremii cu bombardierele a limitat alocarea de fonduri pentru dezvoltare. În consecință, Me262 a intrat în serviciu abia în a 2-a jumătate a lui 1944, prea târziu și în număr prea mic pentru a mai face diferența: majoritatea au fost distruse la sol, pe aeroporturi, unde erau nevoite să staționeze din cauza lipsei de combustibil.

...Pentru că primul lucru de care avea nevoie R1200GS era niște greutate suplimentară. Eventual greutate nesuspendată, la nivelul roții față

În acest caz nu ar avea consecvență, pentru că folosește un hibrid între ortografia veche (unde â era inexistent) și cea nouă

În mod cert, ziua primei ninsori din această iarnă în București nu era o zi de scos motocicleta

Heh De pe vremurile întunecate când Fogarty era la Honda. Interesantă poza: Polen (cred), Foggy și un hondist obscur al cărui nume îmi scapă. American parcă. Mă descumpănesc marcajele cu 916 de pe combinezonul băiatului din stânga. Din câte știu, el a mers doar pe 888, nu a prins 916-le... pe care doar Foggy (dintre cei 3) a mers.

Cine are Yamaha R1 2009 nu crezi că-și permite quick release-uri? După o căutare succintă pe net, găsesc set complet pe la 70€.

Fain mă. Dracul să vă ieie

Puțin off-topic, dar ești serios cu asta? Dacă da, de ce? Și cine te controlează/oprește? Pădurarul? Nu glumesc, chiar sunt curios No comment. Personal, mă tulbură și mă... fascinează puțin faza cu "liniuța cu BMW-ul" (dacă este adevărată). De ce așa ceva?!? Cred că și un Transalp poate să bată 90% din mașinile din trafic la accelerație. Ca "automobilist", cum te face să te simți când faci astfel de întreceri stupide? Ca "motociclist", ce fel de plăcere simți pentru că ai știut să tragi de gaz la maxim?!?

Normal că e subiectiv. Dar ăsta e şi scopul: să întărească echipa actuală şi s-o încurajeze. Aici şi motivul pentru care am link-uit articolul, nu pentru că aş fi fost de acord cu afirmaţia. Sunt sigur că nu are nimic personal cu Alonso. Dealtfel, cred că şi Alonso a înţeles asta, din moment ce n-a comentat nimic. În ceea ce-l priveşte pe Marchionne în sine, nu-l subestima. E CEO la Fiat (actualmente FCA) de prin 2004. Cred că era destul de bine informat despre situaţia de la Ferrari înainte să ia frâiele în mod oficial. Şi în acest sens, trebuie să recunoşti faptul că de la campania majoră de restructurare pe care a început-o în 2014, Scuderia Ferrari a mers din ce în ce mai bine. Personal, nu cred că asta are de-a face în mod direct cu oamenii care au fost daţi afară sau cu (in)capacitea lor, dar pentru a da un suflu nou echipei, trebuia schimbată structura şi conducerea ei. Si cred că i-a ieşit. În legătură cu practicile de la Ferrari, sunt ceea ce sunt. Toată lumea le cunoaşte, există de mult timp şi nu se vor schimba. Da, Kimi a fost împins cu uşa ca să-i facă loc lui Alonso (pentru că aşa a vrut Santander), dar nu e ca şi când a fost o mare tragedie pentru el. I-au dat nişte mulţi bani ca să plece şi să se distreze în NASCAR şi WRC. S-au despărţit amical, dovadă stă faptul că acum Kimi este din nou angajat la ei, asta deşi (cu toată simpatia pentru el) a avut un sezon 2014 mediocru şi un sezon 2015 slab. Aceste practici există prin natura de show pe mulţi bani a competiţiei. Toate echipele mari (vezi Williams, McLaren, etc.) fac jocuri similare pentru că asta înseamnă F1. Totul este o afacere pe bani mulţi şi nu prea are sens să analizăm asta din punct de vedere moral. În ceea ce-l priveşte pe Schumacher, nu ştiu de unde ai informaţia că ar fi fost forţat să plece dar îmi sună cam... senzaţionalistic. Michael şi-a anunţat retragerea din competiţie singur şi nesilit de nimeni, înainte ca lupta pentru titlul din 2006 să se decidă măcar. Di Montezemolo spunea înainte de asta că Schumacher "poate să rămână să piloteze cât vrea la Ferrari" şi că "i-ar face un contract pe perioadă nedeterminată". Dealtfel, chiar Michael l-a ales pe Kimi ca succesor al lui la Ferrari, iar după retragerea ca pilot, a rămas consilier câţiva ani la Scuderia. Nu cred că ar fi făcut asta dacă ceea ce spui tu ar fi fost adevărat. Mai mult, când după accidentul lui Massa din 2009 şi-a dat seama că ar dori să revină în competiţie, Ferrari a mers până la a cere FIA ca regulamentul competiţiei să fie schimbat iar echipele să poată prezenta 3 maşini la start - doar pentru a putea să-i ofere un loc de pilot lui Schumacher, în sensul în care piloţii actuali (Massa şi Alonso) aveau contracte multianuale solide şi nu puteau fi înlăturaţi. Despre Vettel, trebuie să recunoşti măcar faptul că a reuşit în mod constant să rupă monotonia conferinţelor de presă cu cei doi piloţi Mercedes. Pe plan sportiv, a ieşit pe locul 3 în campionat în spatele celor doi intangibili, ba chiar a avut speranţe la locul 2. A fost singurul pilot non-Mercedes care a câştigat curse anul acesta, şi nu a fost vorba de noroc. În presa sportivă este privit ca pilotul anului (după mulţi ani în care Alonso a deţinut onoarea) şi cred că va ieşi la fel şi în clasamentul anual pe care Autosport îl face cu ajutorul tuturor şefilor de echipă. Că Alonso ar fi făcut mai mult cu Ferrari-ul de anul ăsta este deja speculaţie, dar chiar dacă ar fi aşa, cred că cel pe care l-ar durea mai mult ar fi Alonso însuşi, nu pe Marchionne » Post actualizat in 19 Jan 2016 13:54 Horner: Hamilton a vrut să vină la RedBull.