PzKpfW

Dacă-ți place modelul, ai istoric de service la ea și ai bani să o întreții, go for it În același timp, în aceeași categorie de preț și de stil, ai Ducati 999.

Eu l-aș chema cu mobra la București, să fac un testride. Apoi să-i spun: sti cv ia iati tu troaca inapoi si gata si nu iti achit nmk poti sa suni unde vrei tepupbos

Dacă te interesează modelul, știu pe cineva care vinde una SH, dar purată foarte puțin, stare foarte bună. Însă pentru stradă nu o recomand.

Îmi doresc să ai dreptate. Ar fi al doilea norocos după cel de pe Vitan-Bârzești din week-end.

Dacă omului îi place, asta contează Singura problemă s-ar putea să se pună la revânzare, unde orice motocicletă customizată după gusturile proprietarului devine mai greu de vândut față de una standard.

Mulțumesc. Probabil că te referi la asta, nu? În principiu doresc modelul cu APRC. Dacă nu, măcar un Factory simplu dar cel puțin din 2010. Motocicleta asta nu corespunde Apoi mai e și proprietarul actual care pare să fie mai mult un samsar intermediar și nu prea-mi inspiră încredere. Negăsind pe nicăieri (IT sau DE), am ajuns să sun și la el. Este un băiat care (cu tot respectul) nu prea pare să aibă habar ce vinde, iar modul lui de exprimare nu prea te face să vrei să-i încredințezi 9000€. Subliniez că este doar părerea mea și nu am nimic cu omul Dacă mai știe/aude cineva ceva, aștept informații cu interes.

Spre diferență de alții (ex: Aprilia), BMW nu a conceput S1000RR-ul pentru succesul în WSBK. Au făcut-o să omoare japonezele pe stradă în primul rând. Și au cam reușit. Este o motocicletă în primul rând versatilă (pentru un superbike) și performantă, de-asta s-a și vândut atât de bine. Acum are până și mânere încălzite Nu știu deci de ce au făcut compromisul cu baia de ulei. Greutate? Complexitate? Costuri suplimentare? Unul dintre argumentele forte de vânzare ale S1000RR a fost și prețul competitiv. Probabil combinația acestor factori. Fiind germani probabil că au calculat totul de 10 ori înainte să dea drumul la producție

Renault sunt primii care-și prezintă echipa. Și mașina. Deși mașina nu e chiar cea cu care vor concura. Iar aspectul s-ar putea schimba până la prima cursă. Pentru că, deși arată bine, negrul ăla abundent nu cred că ajută cu răcirea în cursele fierbinți.

Nu știam topic-ul. După titlu nu cred că aș fi intrat, dar e faină prima parte. Ce poze, ce vremuri

Legat de asta: What It's Like To Ride In A Car With The Camless Engine Of The Future Sistemul presupune în primul rând greutate suplimentară. Aici cred că e motivul pentru care nu l-au pus pe SBK. Cam asta încearcă Ferrari să facă cu motorul de anul ăsta în F1 Bine, nu chiar fără bujie.

...Nu vinde nimeni un RSV4 Factory?

Râzi tu râzi Harap Alb, dar nu e de glumit cu lucrurile astea

Tocmai caută cineva aici

Nu am, dar definește mai exact ce model te interesează: stoc (rotunde, ovale) sau aftermarket (ce model, filet, etc.). Apoi, poți să pui o întrebare concretă aici sau aici. Succes.

...Care e poanta cu Kim? Faptul că Miliția n-are motorete-n DPRK? PS: au, dar se pare că nu au auzit de căștile de protecție.

Și mie-mi vine greu să cred într-un asemenea câștig de putere din partea Honda - deși este știut faptul că au mers practic tot anul trecut cu un motor limitat din cauza temerilor legate de fiabilitate... și tot au avut probleme Apoi nici competiția nu stă pe loc. Anul 2016 va fi (încă) un an de stagnare, dar asta era de așteptat având în vedere că regulamentul a rămas fix. Sper doar ca Ferrari să mai fi scos ceva performanță din motor, pentru că acolo aveau deficit față de Mercedes. Un articol tehnic interesant despre noua lor găselniță, aici. Ceea ce e interesant este faptul că se pare că nu au copiat arhitectura rivalilor germani în ceea ce privește separarea turbocompresorului. Spun că sper în primul rând pentru a avea un campionat mai interesant și mai animat, nu încă o paradă Mercedes. În schimb, ceea ce mi se pare mai trist este faptul că mult-lăudatul overhaul al regulamentului pentru 2017 va fi drastic minimalizat și se va rezuma în primul rând la modificări la nivelul roților/cauciucurilor. Schimbările aerodinamice majore (mă rog, este relativ) anunțate (lațirea șasiului și a aripilor, schimbarea profilului prizelor laterale, etc.) și care îi excitau din cale afară pe cei de la RedBull, au fost în mare parte anulate. Justificarea oficială a fost că asftel de schimbări aerodinamice ar face depășirile (și așa artificiale) aproape imposibile. Tot în cadrul discuțiilor respective, s-a decis ca minunățiile de motoare actuale să dăinuie cel puțin până-n 2020. » Post actualizat in 29 Jan 2016 11:03 Big news! Magnussen in, Maldonado out la Renault.

Dacă-i lași radiatoarele laterale, trebuie să inventezi ceva aripi peste ele, cam cum sunt pe Benelli TnT 1130. Altfel cred că arată cam aiurea Spor.

Felicitări pentru achiziție. Să te bucuri de ea. Am o scurtă întrebare totuși: ai reușit să cumperi așa ceva cu bugetul alocat?

Monster există și de 400cc, însă e destul de scump, fiind rar. Un Monster 600 (carb) sau 620 (injecție) începe pe la 1800-2000. Sunt și pe la 1500 dar... nu! În mod surprinzător (sau nu), problemele sunt legate de buba italienelor în general: electrica. Însă la cât de puțină electrică/electronică au pe ele (mai ales modelel carb), nu e sfârșitul lumii. Partea mecanică (2 supape/cilindru, răcire aer/ulei) este simplă și trainică.

Hehehe A fost înviat de indieni, se concentrază pe motoare mai mici acum. Gen un adventure monocilindru de 400cc.

La asemenea buget, doar o japoneză veche sau o comunistă. Ural încă se mai fabrică de exemplu, însă prețurile sunt destul de actuale.

@inițiator: depinde ce anume vrei să faci cu ele. Dacă ieși ocazional cu motoreta sau dacă faci preponderent ture extra-urbane, SMX-urile alea sunt ce trebuie. Model de bază de la un producător de încredere. Iar prețul e bun. Contrar cu ceea ce s-a mai spus pe aici, nu sunt cizme de circuit. Sunt sport, da, dar sunt gândite pentru stradă. Reprezintă un compromis bun între protecție și confort. În schimb, dacă vrei niște încălțări moto de purtat zilnic și cu care să te fâțâi prin oraș, caută altceva. Nu vrei cizme înalte pentru asta. Vezi că există și ghete SMX. Sunt scurte, ușoare și aerisite, exact ce-ți trebuie pentru oraș. Recomand. Succes în căutări.

Păi ce să vrei mai mult? Motocicleta a simțit că se rupe-n două și a preferat să-și avertizeze călărețul oprindu-se-n drum, decât să-l lasă să continue și să facă accident Lasând gluma, motocicletele italiene sunt într-adevăr mai sensibile la... neglijențe de întreținere (nu le repari/servisezi în șură și nu le lași în fața casei iarna).Cer mai mulți bani și atenție, dar știu să te răsplătească pentru asta. Sper să înțelegi la ce mă refer. Îmi permit deci să pun puțin la îndoială vechimea, abuzurile și întreținerea de care au avut parte motocicletele despre care vorbești. Iar în ceea ce privește Guzzi-ul: nu era și el încă în garanție, după câteva mii de km? Cu tot respectul, comparația mi se pare... neinspirată. Piața (și cultura) moto din Polonia este cu mult peste cea de la noi, ca să nu mai spunem că se învecinează cu cea mai mare piață din Europa. Interesul de a merge să cauți acolo ceva ce nu găsești la noi (în termeni de model sau de preț) mi se pare justificabil și plauzibil. Britanicul însă nu prea are ce să caute în România: găsește motociclete mai multe și mai ieftine în alte părți. Acum hai să nu mai poluăm topicul omului. Faptul că mărcile europene (printre care și italiene) cunosc o creștere semnificativă și constantă a vânzărilor față de mărcile tradiționale japoneze (care stagnează, deși "sunt mai fiabile și mai ieftine la achiziție și la întreținere"), demonstrează ori că e lumea plină de inapți care preferă să meargă cu motoreta la service decât la plimbare, ori că nu ai în întregime dreptate. Numai bine

On: cunosc pe cineva care și-a luat motocicletă din Polonia (un 1200GS)... până la urmă. Spun asta pentru că a avut ceva pățanii pe acolo: nu l-a luat pe cel pe care mersese chitit să-l ia și era să se întoarcă fără. Deocamdă este mulțumit de motocicletă, nu a apucat să meargă foarte mult cu ea. Mult mai multe nu știu. Nu știu care sunt prețurile și nu am sondat piața, știu doar că este mai mare ca la noi. Strict personal, nu văd care e interesul cu Polonia - prețuri substanțial mai mici ca-n Italia? Habar nu am. Știu însă că e mai greu de ajuns, de plimbat pe acolo, de negoicat (în germană poate, poloneza e imposibilă), de rezolvat cu actele, de schimbat bani (dacă vor zloți), etc. Italia este o piață mult mai cunoscută și mai accesibilă și, deși sunt și acolo samsari și țepari, cred că sunt mai ușor de depistat - mai ales cu ajutorul celor care se ocupă cu adusul motocicletelor de acolo de ceva timp. Ceea ce vreau să spun nu este că italienii sunt băieți mai de treabă sau au motorete mai bune, ci doar că în principiu te descurci mai ușor cu ei față de polonezi. Acum, tu știi mai bine dacă te-ai interesat deja, dar gândește-te bine dacă merită.

Asta cu ruptul cadrului nu am mai auzit-o până acum, dar de... așa o fi: poveștile din auzite și internetul au tot impul dreptate. Nici o bucată de fier nu sunt în stare italienii ăștia să facă. Îți dai seama că dacă după poveștile astea care umblă peste tot, cei care se încăpățânează să mai cumpăre mobre italienești trebuie să fie niște retardați cu foarte mulți bani? PS: retard nu știu dacă sunt (poate?), dar foarte mulți bani n-am. Și am avut doar mobre italienești. Și tot italiancă urmează