PzKpfW

Știe cineva care e procedura de import a unei motociclete din Elveția? Mă interesează în primul rând taxele vamale și TVA-ul. Mulțumesc

Băieți, o întrebare la obiect: cât mă costă taxele la o motocicletă importată din Elveția? Adică vama + TVA? Evident, mă aștept la niște procentaje, nu la sume fixe Mulțumesc.

Nu chiar Ducati folosește o evacuare 2-2-1 în WSBK:

Subscriu Cred că se și poate readuce la viață cu un polish pentru plastic.

Pe scurt, nu s-a ajuns încă la un consens. Vor mai avea loc discuții în decursul acestei luni pentru a încerca să se pună de acord. Dacă nu reușesc nimic nici atunci, nu va fi nicio schimbare în 2017, iar modificările vor fi automat amânate pentru 2018. Puțin mai în detlaiu, s-a renunțat la schimbările destul de radicale pe plan aerodinamic (scheme simplificate aici și aici) - spre disperarea celor de la RedBull. Ceea ce se știe în mod concret până acum: Cauciucurile vor fi mai late (300mm pe față, 400mm pe spate) și implicit mai aderente Sistemul de token-uri sau credite care puteau fi cheltuite în timpul sezonului pentru a modifica arhitectura motorului, va fi abandonat; în principiu se va reveni la dezvoltarea liberă Va apărea un sistem de protecție al capului piloților. Nu se știe exact cum va arăta, dar se pare că soluția hidoasă propusă de Mercedes (halo protection) este cea mai populară deocamdată Asta este lista cu schimbările asupra cărora există consens, în principiu. Pentru mai multe, va trebui să așteptăm concluziile reuniunii grupului strategic pe 23 Februarie.

Și eu cred la fel. Și-n MotoGP s-a practicat genul ăsta de evacuare. Dar asta pentru că erau două bancuri de pistoane, motoare-n V (Honda, Ducati). La 4 în linie nu are noimă.

Personal nu sunt prea stresat. M-am obișnuit. Ultima mea motocicletă avea o autonomie de vreo... 100km în urban Eram doar curios. Mulțumesc pentru info și păreri.

Merci de info. Băieții de pe forumul Aprilia spuneau că, în principiu, trebuie umblat și la ECU după ce schimbi evacuarea (și o faci astfel mai permisivă), motorul având nevoie de un amestec ceva mai bogat. Teoretic, în timp se pot dezvolta probleme la supapele de evacuare - care spre diferență de cele de admisie, nu sunt din titan. Eu nu aș merge până acolo, dar cred că i-aș da ceva mai multă benzină motorului, mai ales că evacuarea pe care o vreau este foarte permisivă. Consum cât ai? Nu mă interesează dintr-un punct de vedere al costului, ci al autonomiei.

Mulțumesc pentru sfat. Mi-ar plăcea s-o aud Poate ne vedem după hibernare. Probabil că voi avea și eu... ceva, pe atunci. Din câte văd este doar finala Leo Vince, corect? S-a potrivit fără probleme pe galeria standard? Ai făcut vreo modificare la nivel de ECU după ce ai pus-o?

Mulțumesc pentru răspuns. Eram doar în dubii dacă aPRC-ul își face banii - acei 1500€ în plus. M-ai cam edificat. Cu aPRC să fie » Post actualizat in 11 Feb 2016 16:53 Addendum: tu ce evacuare ai pe Tuono?

Găsești foarte ușor un 999 în stare bună până în 5000€ Aruncă un ochi în Italia (moto.it, subito.it, etc.) sau Germania (mobile.de). În România văd că nu sunt, momentan. La noi motocicletele astea nu se prea vând prin anunțuri publice de vânzare, ci prin promovare orală și tranzacții informale Legat de RSV4 nu am experiență de posesor, dar doresc și eu să achiziționez unul în viitorul apropiat și m-am documentat (destul de temeinic, cred eu) în ultimul timp. Stau departe de modelele din 2009 pentru că sunt primele fabricate. Având în vedere că modelul a fost unul complet nou pentru Aprilia și că, pentru prima dată, au dezvoltat și fabricat toate subansamblele în intern (cadru, motor, electronică), m-am gândit că nu vreau să dețin chiar prima serie. Plus că suntem în 2016, iar motocicleta are deja 7 ani. Pe de altă parte, nu am auzit să existe probleme majore cu acest model - lucru ciudat pentru o Aprilia. Deci, la fel cum am spus și pentru RSV Mille: dacă tu cunoști proprietarul, știi cum a întreținut-o și (după cum ai spus) vei avea și tu grijă de ea, go for it Dacă te hotărăști pe model, pot să mai împărtășesc ceva informații tehnice la cerere. Aș vrea să te întreb ceva, dacă nu te superi: văd că ai motocicletă cu aPRC. Cât de util și se pare? Cât de des îl folosești? aLC și aWC cred că sunt utile exclusiv pe circuit, în schimb aTC și aQS mi se par folositoare/fun și pe stradă. Ce părere ai? Întreb pentru că nu sunt încă foarte convins dacă vreau aPRC, având în vedere costul suplimentar de vreo 1500€ față de Factory-ul normal. Cred că omului îi place sunetul crossplane-ului. Și mie-mi place Sună aproape ca un V4. De ce spui că este slab ca motor?

Dacă-ți place modelul, ai istoric de service la ea și ai bani să o întreții, go for it În același timp, în aceeași categorie de preț și de stil, ai Ducati 999.

Eu l-aș chema cu mobra la București, să fac un testride. Apoi să-i spun: sti cv ia iati tu troaca inapoi si gata si nu iti achit nmk poti sa suni unde vrei tepupbos

Dacă te interesează modelul, știu pe cineva care vinde una SH, dar purată foarte puțin, stare foarte bună. Însă pentru stradă nu o recomand.

Îmi doresc să ai dreptate. Ar fi al doilea norocos după cel de pe Vitan-Bârzești din week-end.

Dacă omului îi place, asta contează Singura problemă s-ar putea să se pună la revânzare, unde orice motocicletă customizată după gusturile proprietarului devine mai greu de vândut față de una standard.

Mulțumesc. Probabil că te referi la asta, nu? În principiu doresc modelul cu APRC. Dacă nu, măcar un Factory simplu dar cel puțin din 2010. Motocicleta asta nu corespunde Apoi mai e și proprietarul actual care pare să fie mai mult un samsar intermediar și nu prea-mi inspiră încredere. Negăsind pe nicăieri (IT sau DE), am ajuns să sun și la el. Este un băiat care (cu tot respectul) nu prea pare să aibă habar ce vinde, iar modul lui de exprimare nu prea te face să vrei să-i încredințezi 9000€. Subliniez că este doar părerea mea și nu am nimic cu omul Dacă mai știe/aude cineva ceva, aștept informații cu interes.

Spre diferență de alții (ex: Aprilia), BMW nu a conceput S1000RR-ul pentru succesul în WSBK. Au făcut-o să omoare japonezele pe stradă în primul rând. Și au cam reușit. Este o motocicletă în primul rând versatilă (pentru un superbike) și performantă, de-asta s-a și vândut atât de bine. Acum are până și mânere încălzite Nu știu deci de ce au făcut compromisul cu baia de ulei. Greutate? Complexitate? Costuri suplimentare? Unul dintre argumentele forte de vânzare ale S1000RR a fost și prețul competitiv. Probabil combinația acestor factori. Fiind germani probabil că au calculat totul de 10 ori înainte să dea drumul la producție

Renault sunt primii care-și prezintă echipa. Și mașina. Deși mașina nu e chiar cea cu care vor concura. Iar aspectul s-ar putea schimba până la prima cursă. Pentru că, deși arată bine, negrul ăla abundent nu cred că ajută cu răcirea în cursele fierbinți.

Nu știam topic-ul. După titlu nu cred că aș fi intrat, dar e faină prima parte. Ce poze, ce vremuri

Legat de asta: What It's Like To Ride In A Car With The Camless Engine Of The Future Sistemul presupune în primul rând greutate suplimentară. Aici cred că e motivul pentru care nu l-au pus pe SBK. Cam asta încearcă Ferrari să facă cu motorul de anul ăsta în F1 Bine, nu chiar fără bujie.

...Nu vinde nimeni un RSV4 Factory?

Râzi tu râzi Harap Alb, dar nu e de glumit cu lucrurile astea

Tocmai caută cineva aici

Nu am, dar definește mai exact ce model te interesează: stoc (rotunde, ovale) sau aftermarket (ce model, filet, etc.). Apoi, poți să pui o întrebare concretă aici sau aici. Succes.