PzKpfW

Apăi pe spate are (și) etrier Brembo. Ce să mai credem? Și apoi de când plăcuțele fac sistemul de frânare? Întreb și eu

Îmi cer scuze Nu a fost omisie voluntară, chiar nu știam că s-a făcut și SS Senna. Dar arată la fel de bine ca celelalte. Te bagi la o revopsire totală? Dacă ai de gând să ții motocicleta câțiva ani, cred că merită.

Săraca motocicletă Eu nu m-aș încrede într-o persoană care scrie precum scrie acest vânzător. Și care pretinde că are frâne Brembo "fata spata" dar se vede clar că pe etrierii față scrie Tokico. Dar asta e doar părerea mea.

Eu nu fac discriminări de genul ăsta Nu salut pe nimeni.

De acord cu dom' Baxxter. De ce te intimidează atât de rău un SH? În primul rând, s-ar putea să fie ceva mai ieftină la întreținere, pentru că nu vei fi obligat să mergi la dealer pentru revizii. Apoi, începător fiind, s-ar putea să ai mici neplăceri cu ea: o mai scapi jos de pe loc, o găsești culcată prin parcare, etc. Când ai luat-o de nouă, s-ar putea să plângi puțin lângă ea Și în fine, mai este un aspect: cel mai probabil ai s-o vinzi la un moment dat, și trebuie să știi că primul proprietar al unei motociclete pierde cel mai mult din valoarea acesteia. O motocicletă la mâna a 2-a cu puțini km (5.000 - 10.000) la bord și doar câțiva ani vechime mi se pare o variantă acceptabilă. Ori ai o concepție învechită, ori îți imaginezi că toate motocicletele sunt date pe circuit și abuzate

Să-ți spun sincer nu știu cum funcționează limitarea din fabrică, singura piață relevantă unde te poți interesa despre asta fiind Franța. Observ însă că odată cu standardizarea, clarificarea și implementarea uniformă a legii permisului A2, majoritatea producătorilor au început să ofere modele specifice pentru acest segment (Kawasaki Ninja 300, KTM RC390 și Duke 390, Yamaha YZF-R3, ș.a.m.d.). Asta mă face să cred că epoca limitării unor modele mai puternice pentru adaptarea regulilor A2 a apus. În ceea ce privește Z1000 2015, pot să spun așa: 142 horsepower (104,5 kW) at 10,000 rpm CATEGORIA A2 - motociclete cu puterea maximă de 35 kw, cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kw/kg. şi care nu sunt derivate dintr-un vehicul având mai mult de dublul puterii sale De aici vine partea cu "puțin probabil"

Din lista scurtă pe care ai presentat-o, cred că Yama e cea mai potrivită. Deși personal te sfătuiesc să-ți mai lărgești puțin spectrul și să te gândești și la ceva cu o semi-carenă pentru cei 70% de extraurban și autostradă pe care-i plănuiești. Subscriu. Și mie mi se pare relevant acest aspect, mai ales dacă mergi spre MT-07. E cam micuță motocicleta

Da. La fel cum poți găsi același echipament mai ieftin în străinătate, poți găsi și motociclete. Din varii motive: de la un deal mai bun al imporatorului, la inginerii fiscale spre limita legalității. Puțin probabil

Felicitări pentru alegere și achiziție Personal am și o anumită afecțiune pentru schema asta de culori (Senna). Ceva deosebit.

Cred că se referea la nou ca model, nu ca motocicletă în sine. Modelul nou poate să fie și SH

Te bate dumnezeu dacă spui că nu găsești un model precum Z1000 Nici nu m-am uitat pe BikeShop, dar în cel mai rău caz, cert ai să găsești in Italia sau Germania. Dai câteva sute de Euro în plus, dar cred că merită. Succes

Breva e cel mai slab model de la Guzzi. Nu cred că merită Shiver all the way.

Eu nu mai cunosc (am acces la) altceva. Stau cuminte aci

Apăi ieșim, cum de nu Mâine, poimâine...

La FZ6 e mai ușoră treaba, ai galeriile aduse sub șa din fabrică

Prin poza pe care am postat-o am vrut doar să demonstrez că se pot aduce galeriile sub șa la Z1000 (chiar dacă este vorba despre un model mai vechi). Fixarea finalelor va fi partea mai simplă a lucrării. În poza ta văd un R1. Dacă acele finale sunt făcute pentru R1, vor trebui adaptate, atât la nivelul galeriei cât și al prinderilor de codiță.

Singurul avantaj al carburației este relativa simplitate a sistemului. Pe scurt, dacă se strică un carburator, îl repari sau îl înlocuiești și pleci mai departe. Dacă ai probleme la sistemul de injecție, în schimb... Acestea fiind zise, nu am auzit/citi despre probleme majore la injecția de pe motoarele desmodue. Iar ca avantaje față de carburație ai lipsa sincronizărilor regulate, consumul mai mic, puterea mai mare, etc. Chiar și dacă scoți carburația (ca sistem) din discuție, cu 1500€ vei cumpăra un Ducati Monster de acum vreo 20 de ani. Ești sigur că vrei așa ceva?

Nu mă pronunț, nu mă pricep la modificat motociclete Pe de altă parte, cu un buget corespunzător cred că se poate face orice : (poză indicativă)

Mă înclin respectuos în acest caz. Știam că jocul la supape se reglează. Se pare că la sistemul desmodromic nu se poate. TIL... Cum așa? Care e logica?

Are circuit de evacuare 4-2-2, deci cu două colectoare. Ai ceva de modificat dacă vrei să-l faci 4-2-1 sau 4-1 direct. Doar galeria primară (la ieșirea din motor) rămâne la fel.

Sfatul meu e să uiți de Monster la 1500€. Asta dacă nu vrei să investești după achiziție. Mai pune 500 ca să-ți iei ceva în regulă. Un 620ie din 2002-2003, ceva de genul acesta. Nu se poate regla distanța dintre culbutor și supapă (pastilă) fără să schimbi pastila?

Este la polul opus, ca design Monster-ul este elegant și clasic, cu o notă de sportivitate. Z-ul mizează exclusiv pe agresivitate și modernism.

Este părerea ta și o respect Ce spui însă despre restul "greilor"? S1000R, Super Duke R sau Tuono V4R?

...Schimb de pastile la 20.000km?