PzKpfW

...Mă tem că nu înțeleg: ce să faci cu cross-ul în bucătărie?

Nu știu dacă este relevant să ne raportăm la comportamentele și obiceiurile de acum 10 ani Teoretic măcar, mai evoluăm. Faptul că lumea se scandalizează acum față de cei care merg fără permis mi se pare un lucru pozitiv.

E șmecherie veche asta Nu am încercat niciodată personal, dar am tot auzit de procedură și de reușitele ei.

Vezi că în antisemitism, Hitler și-a găsit aliați în musulmani. Mai ales în cei din Balcani la început (vezi divizia SS Handschar), dar pe termen lung avea în vedere o colaborare mai largă cu lumea musulmană. Apoi trebuie notat că dacă Germania ar fi ieșit victorioasă din conflict, această victorie nu ar fi putut fi totală, așa cum a fost cea a aliaților. În primă fază ar fi câștigat războiul la nivel regional: în Europa și eventual în Asia - deși supunerea totală a sovieticilor este puțin probabilă. Cu siguranță ar fi continuat un război de gherilă cu ocupantul german. La nivel global, ar fi urmat cel mai probabil un război rece cu SUA - lucru pe care Hitler l-a prefațat în cea de-a doua lui carte: axată mai puțin pe ideologie și mai mult pe geopolitică, cartea nu a fost niciodată finalizată și a rămas fără titlu, "Zweites Buch" fiind un suplinitor general acceptat.

Greu de ajuns la o concluzie clară în acest sens. Unii istorici sunt de părere că tocmai această cursă a germanilor spre inovația tehnică și obsesia perfecțiunii i-a făcut să piardă războiul din cauza lipse de eficiență rațională a echipamentului. Un exemplu concret în acest sens: tancul Panther (PzKpfW V) era un vehicul clar superior opoziției, formate în principal din tancuri M4 (Sherman) și T-34: era conceput să poată rula zeci de mii km și distrugea în medie între 4 și 6 tancuri inamice înainte de a fi el însuși distrus. Problema era că superioritatea numerică a tancurilor Aliate era de obicei de până la 10:1, iar acel motor conceput pentru un uz îndelungat era pierdut după doar câteva sute sau mii de km. Bineînțeles, nu trebuie ignorat nici faptul că au fost practic o singură mare putere mondială (Japonia poate fi inclusă aici, dar avea interese diferite față de Germania) în luptă cu alte trei mari puteri mondiale (dintre care 2 erau practic intangibile/imbatabile). Dar în ceea ce privește strict echipamentul, al 2-lea război mondial a fost câștigat de cantitate, nu de calitate.

...Și ce istorie ar fi avut, dacă liderii germani (Hitler și Göring mai ales) i-ar fi văzut importanța mai devreme. Primul prototip de avion de vânătoare cu motor cu reacție (Heinkel He178) a fost testat la sfârșitul anilor '30: ca să punem asta în perspectivă, primul zbor motorizat avusese loc cu doar 30 de ani înainte. Deși proiect fără prioritate, primul prototip de Me262 a zburat încă din 1941. Însă obsesia liderilor vremii cu bombardierele a limitat alocarea de fonduri pentru dezvoltare. În consecință, Me262 a intrat în serviciu abia în a 2-a jumătate a lui 1944, prea târziu și în număr prea mic pentru a mai face diferența: majoritatea au fost distruse la sol, pe aeroporturi, unde erau nevoite să staționeze din cauza lipsei de combustibil.

...Pentru că primul lucru de care avea nevoie R1200GS era niște greutate suplimentară. Eventual greutate nesuspendată, la nivelul roții față

În acest caz nu ar avea consecvență, pentru că folosește un hibrid între ortografia veche (unde â era inexistent) și cea nouă

În mod cert, ziua primei ninsori din această iarnă în București nu era o zi de scos motocicleta

Heh De pe vremurile întunecate când Fogarty era la Honda. Interesantă poza: Polen (cred), Foggy și un hondist obscur al cărui nume îmi scapă. American parcă. Mă descumpănesc marcajele cu 916 de pe combinezonul băiatului din stânga. Din câte știu, el a mers doar pe 888, nu a prins 916-le... pe care doar Foggy (dintre cei 3) a mers.

Cine are Yamaha R1 2009 nu crezi că-și permite quick release-uri? După o căutare succintă pe net, găsesc set complet pe la 70€.

Fain mă. Dracul să vă ieie

Puțin off-topic, dar ești serios cu asta? Dacă da, de ce? Și cine te controlează/oprește? Pădurarul? Nu glumesc, chiar sunt curios No comment. Personal, mă tulbură și mă... fascinează puțin faza cu "liniuța cu BMW-ul" (dacă este adevărată). De ce așa ceva?!? Cred că și un Transalp poate să bată 90% din mașinile din trafic la accelerație. Ca "automobilist", cum te face să te simți când faci astfel de întreceri stupide? Ca "motociclist", ce fel de plăcere simți pentru că ai știut să tragi de gaz la maxim?!?

Normal că e subiectiv. Dar ăsta e şi scopul: să întărească echipa actuală şi s-o încurajeze. Aici şi motivul pentru care am link-uit articolul, nu pentru că aş fi fost de acord cu afirmaţia. Sunt sigur că nu are nimic personal cu Alonso. Dealtfel, cred că şi Alonso a înţeles asta, din moment ce n-a comentat nimic. În ceea ce-l priveşte pe Marchionne în sine, nu-l subestima. E CEO la Fiat (actualmente FCA) de prin 2004. Cred că era destul de bine informat despre situaţia de la Ferrari înainte să ia frâiele în mod oficial. Şi în acest sens, trebuie să recunoşti faptul că de la campania majoră de restructurare pe care a început-o în 2014, Scuderia Ferrari a mers din ce în ce mai bine. Personal, nu cred că asta are de-a face în mod direct cu oamenii care au fost daţi afară sau cu (in)capacitea lor, dar pentru a da un suflu nou echipei, trebuia schimbată structura şi conducerea ei. Si cred că i-a ieşit. În legătură cu practicile de la Ferrari, sunt ceea ce sunt. Toată lumea le cunoaşte, există de mult timp şi nu se vor schimba. Da, Kimi a fost împins cu uşa ca să-i facă loc lui Alonso (pentru că aşa a vrut Santander), dar nu e ca şi când a fost o mare tragedie pentru el. I-au dat nişte mulţi bani ca să plece şi să se distreze în NASCAR şi WRC. S-au despărţit amical, dovadă stă faptul că acum Kimi este din nou angajat la ei, asta deşi (cu toată simpatia pentru el) a avut un sezon 2014 mediocru şi un sezon 2015 slab. Aceste practici există prin natura de show pe mulţi bani a competiţiei. Toate echipele mari (vezi Williams, McLaren, etc.) fac jocuri similare pentru că asta înseamnă F1. Totul este o afacere pe bani mulţi şi nu prea are sens să analizăm asta din punct de vedere moral. În ceea ce-l priveşte pe Schumacher, nu ştiu de unde ai informaţia că ar fi fost forţat să plece dar îmi sună cam... senzaţionalistic. Michael şi-a anunţat retragerea din competiţie singur şi nesilit de nimeni, înainte ca lupta pentru titlul din 2006 să se decidă măcar. Di Montezemolo spunea înainte de asta că Schumacher "poate să rămână să piloteze cât vrea la Ferrari" şi că "i-ar face un contract pe perioadă nedeterminată". Dealtfel, chiar Michael l-a ales pe Kimi ca succesor al lui la Ferrari, iar după retragerea ca pilot, a rămas consilier câţiva ani la Scuderia. Nu cred că ar fi făcut asta dacă ceea ce spui tu ar fi fost adevărat. Mai mult, când după accidentul lui Massa din 2009 şi-a dat seama că ar dori să revină în competiţie, Ferrari a mers până la a cere FIA ca regulamentul competiţiei să fie schimbat iar echipele să poată prezenta 3 maşini la start - doar pentru a putea să-i ofere un loc de pilot lui Schumacher, în sensul în care piloţii actuali (Massa şi Alonso) aveau contracte multianuale solide şi nu puteau fi înlăturaţi. Despre Vettel, trebuie să recunoşti măcar faptul că a reuşit în mod constant să rupă monotonia conferinţelor de presă cu cei doi piloţi Mercedes. Pe plan sportiv, a ieşit pe locul 3 în campionat în spatele celor doi intangibili, ba chiar a avut speranţe la locul 2. A fost singurul pilot non-Mercedes care a câştigat curse anul acesta, şi nu a fost vorba de noroc. În presa sportivă este privit ca pilotul anului (după mulţi ani în care Alonso a deţinut onoarea) şi cred că va ieşi la fel şi în clasamentul anual pe care Autosport îl face cu ajutorul tuturor şefilor de echipă. Că Alonso ar fi făcut mai mult cu Ferrari-ul de anul ăsta este deja speculaţie, dar chiar dacă ar fi aşa, cred că cel pe care l-ar durea mai mult ar fi Alonso însuşi, nu pe Marchionne » Post actualizat in 19 Jan 2016 13:54 Horner: Hamilton a vrut să vină la RedBull.

Standardele serviciilor post-vânzare cresc de la un an la altul, datorită competiţiei şi a fricii de tribunale. În cazul problemelor cu R1, Yamaha a făcut ceea ce ar fi făcut orice alt producător de anvergură în anul 2015: a rechemat utilajele în service. Partea proastă pentru ei este că în cazul de faţă şi-au cam luat adio de la orice eventual profit planificat pe acest model. În acelaşi timp, sunt sigur că au surse de profit mai sigure şi mai abundente decât vânzările de superbikes.

Faină. Dar nu-i stă bine așa curată Cam cât costă o chestie din-asta?

Just. Dar crezi că marja de eroare ar fi de 20%? Sper că da Chiar dacă sunt făcute/asamblate în aceeași fabrică, cele pentru Vest au probabil specificații diferite (mai ales la nivelul materialelor folosite).

Bucșa despre care vorbesc este pe interior. Uită-te într-un manual de piese ca să vezi unde vine, cum arată și ce cod are. Manuale găsești aici. Nu am auzit de reglat frecvența la curele prin soft (?!?). Sistemul este în întregime mecanic. Ți-aș recomanda să mergi la un mecanic Ducati (autorizat sau nu), contează să știe despre ce e vorba și să mai fi făcut asta. Schimbul de curele de distribuție este printre cele mai importante și curente intervenții specifice Ducati. Dacă știi cum s-o faci, operațiunea este relativ simplă și rapidă. Un mecanic bun și cu experiență o face în 15-20 min, deci mai mult de o oră de manoperă nu ar trebui să-ți ceară nimeni. Având în vedere locația ta, știu că e cam bătaie de cap să găsești un mecanic Ducati prin zonă, dar aș zice că merită. Nu doar pentru distribuție, ci pentru o verificare generală a motocicletei de către cineva care cunoaște Ducati.

Deci peste 6000€. Este o aproximare, dar nu cred că sunt departe de adevăr. Merită sigla aia un preț cu 20% mai mare față de KTM (5000€)?

Unde se mișcă mai exact? Unde se mufează finalele în Y? Dacă sunt stock, nu are trebui să se miște, au o bucșă la conexiunea aia. Poate că ale tale nu o mai au.

Nu știu dacă trolezi sau nu Mie mi se par în cel mai rău caz echivalente. Nu văd de ce BMW-ul ar trebui să coste mai mult.

Nu știu dacă sunt prețuri bune sau nu, dar ăsta e modelul de care ai nevoie: YB16AL-A2. Yuasa: 326 lei Toplite: 320 lei Probabil că găsești și de la alte mărci (ex: Varta) puțin mai ieftine. La fel și la curelele de distribuție: când am spus că sunt 100 euro, mă refeream la cele OEM. Sunt și altele mai ieftine (ex: Dayco). Nu știu dacă sunt mai proaste, dar sunt aproape cu 50% mai ieftine.

Intră între 3 și 3,5L de ulei în el. Folosește un 10W40, 10W50, sau 15W50 (în funcție de modul în care vrei să mergi cu motocicleta) de la o firmă cunoscută: Repsol, BelRay, Motul, Castrol, etc. Schimbă-l la 5-6000km dacă ții la motoretă. Dacă nu, încearcă să nu depășești 10.000km. Distribuția (curelele) te costă în jur de 100€, fără manoperă. Dar când se schimbă distribuția, în general se verifică și rulmenții de la role și de la întinzătoare. La nevoie, se schimbă. Costul variază în funcție de câți schimbi. Și mai sunt pastilele de la supape: se schimbă la 30-40.000km.

Teoretic, și prețurile ar trebui să scadă de la această dată - rămâne de văzut cu cât. Fiind vorba de România, este posibil să nu scadă deloc, dar de crescut sigur nu vor crește până atunci. Dacă nu mergi cu mobra, mai poți aștepta 2 săptămâni, nu? Bineînțeles, dacă îți cumperi de afară, nu are nicio importanță. Deși luna ianuarie tinde să fie lună de reduceri în general.

Mă întreb de ce unii (majoritatea?) scriu chiuloasă dar citesc chiulasă. Păcat că nu se întreabă și ei.