PzKpfW

Bun așa? Oricum ar fi, frustrarea mea rămâne când vă văd pozele.

Doar "zici"?

Mă, da. Mă cam enervați ăștia care mergeți și iarna

Unde-i faci distribuția? Sau supapele (când va fi nevoie)? Vii cu ea la București? În Bacău era o reprezentanță dar nu știu dacă mai e, deci capitala e cel mai apropiat loc de tine unde poți să servisezi* corespunzător un Ducati. *nu mă refer aici la schimbat consumabile curente (plăcuțe, ulei, lanț, etc.), ci la operații specifice Ducati.

Dacă e recomandat de producător cum crezi că e? Nu te concentra pe marca de ulei, folosește ceva cunoscut (Castrol, Motul, Repsol, Motorex, BelRay, ...Shell dacă vrei) și schimbă-l regulat. Atât. Ai grijă de service, întreține-o corespunzător, fă-i schimburile când trebuie și cum trebuie. E plină țara de mobre cu "uleiul schimbat la 5000km" dar cu supapele varză, distribuția care stă să cadă și furci neservisate și fără ulei.

Google zice așa: CATEGORIA A2 - motociclete cu puterea maximă de 35 kw, cu un raport putere/greutate care nu depăşeşte 0,2 kw/kg. şi care nu sunt derivate dintr-un vehicul având mai mult de dublul puterii sale; Destul de clar, zic eu. Succes.

Cel cu etichetă maro e "model vechi". Acum se fabrică cel cu eticheta verde. Uleiul din bidon este același.

Eu aș compara-o mai repede cu un Porsche 914, sau "Porsche-le omului sărac". Disgrația mărcii pentru puriști, a fost o poartă deschisă unei clientele mai... comune.

Luați și cumpărați, că vin sărbătorile: "Piese Ducati si accesorii originale Sh si noi"

Nu am nimic cu Isetta - ba din contră. La fel ca motocicleta prezentată pe acest topic, mi se pare că a fost un lucru bun pentru BMW și a urmat cam aceeași logică de piață. Iar acum a ajuns chiar obiect de colecție. Însă tu nu cred că ai elogii la adresa modelului Apoi, nu știu ce înseamnă pentru tine marcă de top. Dacă e vorba de definiția generală (un brand care se face cunoscut prin diferite succese, expunere și implicit, profit), cred că BMW Motorrad este acum o marcă de top mai mult ca oricând: au cea mai variată gamă din istorie, succesul cel mai mare în vânzări, iar calitatea nu a (prea?) luat-o în jos. Ceea ce nu mai este în schimb, este o marcă relativ exclusivistă, de nișă. Nu prea văd însă legătura între orientarea către un singur segment de piață și conceptul de marcă de top: până la urmă, modelele care au făcut blazonul cunoscut (seria K, seria RT, seria GS, etc.) se comercializează în continuare. Ceea ce se întâmplă de fapt este diluarea brand-ului BMW Motorrad, lucru cu care fan-boy-ii nu se împacă

Depinde ce înseamnă blazon Pentru mine, blazonul BMW Motorrad înseamnă în primul rând calitate. Și deocamdată nu avem motive să credem că G 310 R este o motociclietă proastă - în segmentul ei, evident. În rest, dacă vorbim subiectiv...

De ce spui asta? Pentru că are motor mic? Piața moto se diversifică, Asia de sud-est este în plin boom, toți vor începe să facă motoare mici - chiar și cei mai "sofisticați". Vezi deja KTM sau Ducati. Pentru că e asamblat în India? Nu văd o problemă cu asta, dacă subansamblele vin din Europa și sunt calitative. Din nou, vezi KTM sau Ducati. E clar că nu e o motocicletă pentru tine sau pentru mine, dar pentru un începător/începătoare de 20-22 de ani care, deși stă în chirie și are un salariu de junior pentru că abia și-a terminat studiile (sau încă nu le-a finalizat), vrea să încerce și el/ea motociclismul, cred că e o idee bună. Furcă OK, frâne OK (deși asta e mulțumită legislației europene în primul rând), putere OK (se încadrează la A2)... dacă mai are și calitate BMW, eu aș recomanda. Ce alternative au? Chinezării sau "R6 la mâna a 2-a" (defapt a 7-a) din Vest.

Din punctul meu de vedere, ăsta e exemplul tip de motocicletă italiană care nu trebuie cumpărată: relativ veche, căzută bine și reparată pe bordură. Repet: părere personală.

Ai dreptate. Moartea artei.

Am pățit ceva asemănător (intra foarte greu în N cu motorul pornit) s-a rezolvat cu schimb complet de ambreiaj (plăci, arcuri, oală). Ciudat e că de obicei se uzează mai repede plăcile și ar fi trebuit să simți cum patinează ambreiajul. Dar poate că au fost schimbate plăcile în trecut și acum a venit rândul oalei ...?

Știu ce zici, dar ai văzut cum arăta motocicleta după accident? Crezi că a avut viteză atât de mare?

Dacă te uiți atent, airbag-ul din Dainese D-Air are cam aceeași acoperire cu vesta respectivă. Diferența e doar că vesta e pe-afară. Nu zic, și eu prefer D-Air-ul, dar e (oarecum) nejustificat de scump deocamdată, la 1500€. Să scadă măcar sub 1000 și mai vorbim.

Tare chestia asta. Și relativ acceptabilă ca preț. Dar îmi mențin părerea: multă lume nu ar purta-o la fiecare ieșire cu motocicleta.

Nu spun că n-ai dreptate, dar să te văd eu cum o porți zilnic pe aia la ieșiri prin oraș. Mai ales vara. La 40°C+.

Leziuni interne/hemoragie internă. El (nu motocicleta) s-a lovit de mașină.

Just. Iar asta îl face un pilot foarte bun. Dar colegul concluziona de aici faptul că este mai bun ca Vettel. Iar de asta nu sunt sigur » Post actualizat in 28 Oct 2015 15:16 Limbajul colorat a lui Niki (și o analiză corect a frustrării lui Rosberg): Lauda recalls his own efforts at the Dutch Grand Prix in 1985, where his victory over Alain Prost meant his French team-mate had to wait to secure the crown. "I delayed Prost’s championship at Zandvoort in 1985 - just to say, 'fuck you, guy'." Sursă

Nu prea înțeleg logica Sunt plătiți de către Ferrari (deși e impropriu spus, mai ales în cazul lui Marchionne), dar recunosc faptul că au o mașină mai slabă decât concurența...? Care ar fi motivul? Să-și apere piloții? Scopul lor este să câștige campionate, nu să plătească foarte scump niște piloți incapabili. De obicei nu mă bag în astfel de discuții, pentru că simpatiile față de un pilot sau altul sunt personale și subiective, nu raționale. Totuși, sunt curios de ce l-ai băgat pe Ricci în listă? Pentru că a terminat în fața lui Vettel în campionat anul trecut? Mi se pare destul de puțin relevant și simplist, în sensul în care anul ăsta Kvyat este mai bine plasat decât el în campionat. Asta înseamnă că e un pilot mai bun decât Daniel? Puțin probabil, zic eu Și o remarcă legată de #44: este singurul pilot din listă care nu a fost curtat de către Ferrari. Coincidență? Personal nu cred. Hamilton este un pilot foarte rapid (posibil cel mai rapid pe o singură tură), dar nu este un pilot complet, așa cum este #14 sau #5.

Mă, nu De obicei încerc să mai rotunjesc colţurile, dar aici nu ai dreptate. Ferrari nu este la nivelul AMG. Până şi Arrivabene şi Marchionne ştiu asta. Yup. Mi-a plăcut şi mie de Jarvis. Şi cum a reacţionat reacţionat la comentariile lui JLo și VR46. Cu tact.

Mă refeream strict la modul în care #44 a câştigat campionatul: într-un mod plictisitor şi anost, datorită unui material tehnic mult mai bun şi în faţa unui coechipier care pe lângă faptul că este mai slab, a fost şi total lipsit de noroc. Alăturarea persoanelor Nigel Mansell cu Lewis Hamilton nu prea are sens. În afară de paşaport, nu prea au nimic în comun. » Post actualizat in 26 Oct 2015 10:45 Articol interesant despre problemele PU-ului Honda.