PzKpfW

...Stă frumos în cui Cred că niciunul dintre noi nu se așteaptă să facă o afacere bună când își cumpără o Aprilia. Dar nu acesta este scopul, nu-i așa? Când vii pe la capital pe două roți, dă un semn. Dau eu berea Mulțumesc cmd.

Am. Întrebarea ar fi dacă ești tu pregătit să stai pe așa ceva?

Am ascultat sfaturile și am luat modelul cu APRC. Sper ca până în week-end să rezolv și cu partea administrativă, s-o înmatriculez și s-o pot scoate la o tură. Cred că va fi amuzant: motocicleta este ediție Max Biaggi, iar eu am o cască replica Rossi (nu sunt fanul niciunuia dintre ei)

Pe Facebook nici n-o să mai apar. În rest poate pe week-end, dacă o vrea bunul dumnezeu

Cum bre, singur? Dar ce face marea frăție ducatistă?

Eu nu m-am gândit niciodată să-mi pun tocmai pentru că nu-mi plac. Ignoram însă că sunt atât de ieftine. Și având în vedere că se folosesc la curse, cred că sunt destul de rezistente. Ma voi gândi deci să-mi pun și eu Numai bine.

Am înțeles. Prea multe GSX-R roșii cu abțibild TNG în aceeași poză Mulțumesc de lămurire cu capacele.

Parcă nu e Akrapovič pe ea în poza 5. Greșesc? Și pentru afonul care sunt: la ce servesc protecțiile de carbon (pe stradă)?

Bine ai revenit » Post actualizat in 30 Mar 2016 12:21 Legat de ceea ce spuneai: How Ferrari spent most engine tokens last winter. In the old Ferrari PU the MGU-H and the MGU-K were placed behind the engine. In order the free up space behind the internal combustion unit those two components were put forward. The MGH-H has been housed inside the V of the engine as in the case of Mercedes. The MGU-K was put beneath the left cylinder bank. » Post actualizat in 31 Mar 2016 10:29 Și încă ceva frumos: S-duct-ul celor de la Mercedes. Din nou, se respectă litera regulamentului, nu și spiritul

Problema celor de la Ferrari nu cred că mai este puterea motorului. Nu știu dacă sunt chiar la nivelul celor de Mercedes, dar în mod cert sunt foarte aproape. Atât de aproape încât diferența devine aproape neglijabilă. Diferențele se fac în alte domenii: fiabilitate, eficiență aerodinamică, driveability (scuze pentru englezism), etc. Mercedes știau că au un pachet motor bun și și-au diversificat punctele de interes. Ferrari însă a lucrat intens la motor peste iarnă. Implicit, asta înseamnă că nu au avut posibilitatea să dezvolte la fel de mult celelalte arii de performanță. Relativ sunetului, cred că trebuie apreciat la fața locului. Cifrele spun că au trecut de la 124dB anul trecut la 128 acum. În comparație, V8-urile erau la 129,5dB. Tot cifrele spun însă că energia acustică se măsoară algoritmic, iar intensitatea sunetului se dublează la fiecare 3dB. Din nou, asta nu înseamnă mare lucru, trebuie văzut pe viu. Nu am fost la nicio cursă de la introducerea noului format de PU. Despre mersul la Brno, personal nu sunt convins Nu am fost niciodată, însă am fost la Spa - circuit foarte similar din punctul meu de vedere. Peisajul superb cu păduri și diferențe de nivel se traduce printr-un câmp vizual limitat, ca spectator. Mai mult, este un circuit relativ lung (5,5km), aspect ce presupune ture mai puține. În ceea ce privește "bang for the buck" am fost cel mai mulțumit de Valencia: tarif de transport și cazare OK, circuit relativ aproape de oraș, super vizibilitate oriunde ai sta în tribune. Recomand.

Dichis. Stil. Aroganță. Motociclism.ro

Noul GS nu are cornering ABS?

Nu am văzut/auzit de tobe pentru Ducati produse în România. Nu mă pronunț.

Crezi că Luigi care stă în fundul Italiei a auzit de PayPal? Dacă are card la bancă e bine. Când le ziceam de plată la livrare (DHL, UPS, etc): allora no! Oricum, se pare că n-am avut eu noroc cu vânzătorii. Bun de știut pe viitor.

Ori ai fost tu norocos, ori eu foarte ghinionist. Nu am găsit niciunul dispus să-mi trimită în afara Italiei. Mai ales când îi spuneam unde sunt. Iar prima întrebare era invariabil: come vuoi pagare?

Bună idee cu subito. E probabil cel mai bun site pentru a căuta piese moto în toată Italia. Problema este că cei care postează acolo nu parlare nicio altă limbă în afară de italiano și nu trimit în afara țării. Practic trebuie găsit un intermediar de încredere în Italia.

Sunt rare și scumpe Personal nu cred că merită investiția pe un M620. Dar dacă vrea musai, trebuie pândit ebay-ul.

Să o călărești fericit Îmi permit un sfat în acest sens: dacă nu ești foarte sigur în legătură cu ultima revizie, schimbă curelele de distribuție și verifică rolele. În rest, vorba unui mare clasic de pe aici: bagi benzină și ulei și te duce unde vrei

Nu este chip să mai găsesc pe nicăieri Atașez însă lista de piese și un manual al utilizatorului. Dacă nu te ajută, spune ce problemă ai/ce vrei să faci și poate rezolvăm altfel.

Din replica ta deduc faptul că nu ai văzut motocicleta, altfel nu ai pomeni despre "vopsea coaptă la soare" Cum spune și colegul danny_vlad, treaba cu Italia este relativă și depinde de percepția fiecăruia. Eu spun doar atât: având în vedere starea, prețul motocicletei este unul corect, chiar și în raport cu cele din Italia. Dacă ai dubii, îți propun să dai o fugă până la Izvorani și să vezi garajul celui care o vinde. Chiar dacă nu cumperi niciuna dintre motocicletele pe care le are la vânzare, nu ai să regreți deplasarea. Succes

Vettel a pierdut victoria din cauza strategiei: Ferrari a optat pentru 2 opriri, Mercedes pentru una singură. Locul doi l-a pierdut din cauza unei greșeli proprii și a unei erori a echipei la cea de-a 2-a oprire la standuri. Diferența de ritm dintre Mercedes și Ferrari a fost mult mai mică în cursă față de calificări, impresionant este însă faptul că germanii au reușit, cu gumele medii, să fie aproape la fel de rapizi ca italienii pe Softs. De unde și posibilitatea pe care au avut-o de a merge pe o strategie mai conservatoare. Ferrari sunt condamnați să aleagă tot timpul strategia mai agresivă din cauza deficitului de performanță. Șasiul mașinilor este o monococă din fibră de carbon. Pereții șasiului sunt un fel de sandwich de materiale compozite: în exterior sunt foi de fibră de carbon coapte pe o structură internă din aluminiu/kevlar. Acest strat intern are secțiunea unui fagure cu celule hexagonale. De aici extrema rigiditate, rezistență la șocuri și la torsiune a ansamblului.

A fost motocicleta mea, km sunt reali Posibil să găsești unul cu câteva sute mai ieftin, însă nu cu reviziile la zi. Doar ambreiajul și gumele noi sunt peste 700€.

Nu știu dacă s-a uitat careva la calificări, dar nu ați pierdut absolut nimic Nu numai că Mercedes domină și mai rău ca anul trecut (sunt la aproximativ 1 secundă de Ferrari), dar noul format al calificărilor este hilar și aberant. Acțiunea este mai limitată decât anii trecuți și s-a ajuns în situația incredibilă în care în ultimele 5 minute nu mai era nimeni pe circuit, iar piloții erau dezechipați și făceau poze. Cu Mercedes la o secundă de primul competitor și cu asemenea format de calificări nu-mi dau seama cine s-ar mai uita la acest spectacol trist și penibil.

Sunetul este ceva mai puternic decât anul trecut și a ajuns aproape la același nivel de decibeli ca și vechile V8-uri. În același timp, sunetul îl poți aprecia doar live Mașinile or fi ele urâte, dar dacă le-ar face mai arătoase te-ar atrage mai mult să urmărești competiția? Mă îndoiesc

Mă băieți mă, ce dracu mă: Carbone Lorraine Și cică suntem țară francofilă...