PzKpfW

Din lista scurtă pe care ai presentat-o, cred că Yama e cea mai potrivită. Deși personal te sfătuiesc să-ți mai lărgești puțin spectrul și să te gândești și la ceva cu o semi-carenă pentru cei 70% de extraurban și autostradă pe care-i plănuiești. Subscriu. Și mie mi se pare relevant acest aspect, mai ales dacă mergi spre MT-07. E cam micuță motocicleta

Da. La fel cum poți găsi același echipament mai ieftin în străinătate, poți găsi și motociclete. Din varii motive: de la un deal mai bun al imporatorului, la inginerii fiscale spre limita legalității. Puțin probabil

Felicitări pentru alegere și achiziție Personal am și o anumită afecțiune pentru schema asta de culori (Senna). Ceva deosebit.

Cred că se referea la nou ca model, nu ca motocicletă în sine. Modelul nou poate să fie și SH

Te bate dumnezeu dacă spui că nu găsești un model precum Z1000 Nici nu m-am uitat pe BikeShop, dar în cel mai rău caz, cert ai să găsești in Italia sau Germania. Dai câteva sute de Euro în plus, dar cred că merită. Succes

Breva e cel mai slab model de la Guzzi. Nu cred că merită Shiver all the way.

Eu nu mai cunosc (am acces la) altceva. Stau cuminte aci

Apăi ieșim, cum de nu Mâine, poimâine...

La FZ6 e mai ușoră treaba, ai galeriile aduse sub șa din fabrică

Prin poza pe care am postat-o am vrut doar să demonstrez că se pot aduce galeriile sub șa la Z1000 (chiar dacă este vorba despre un model mai vechi). Fixarea finalelor va fi partea mai simplă a lucrării. În poza ta văd un R1. Dacă acele finale sunt făcute pentru R1, vor trebui adaptate, atât la nivelul galeriei cât și al prinderilor de codiță.

Singurul avantaj al carburației este relativa simplitate a sistemului. Pe scurt, dacă se strică un carburator, îl repari sau îl înlocuiești și pleci mai departe. Dacă ai probleme la sistemul de injecție, în schimb... Acestea fiind zise, nu am auzit/citi despre probleme majore la injecția de pe motoarele desmodue. Iar ca avantaje față de carburație ai lipsa sincronizărilor regulate, consumul mai mic, puterea mai mare, etc. Chiar și dacă scoți carburația (ca sistem) din discuție, cu 1500€ vei cumpăra un Ducati Monster de acum vreo 20 de ani. Ești sigur că vrei așa ceva?

Nu mă pronunț, nu mă pricep la modificat motociclete Pe de altă parte, cu un buget corespunzător cred că se poate face orice : (poză indicativă)

Mă înclin respectuos în acest caz. Știam că jocul la supape se reglează. Se pare că la sistemul desmodromic nu se poate. TIL... Cum așa? Care e logica?

Are circuit de evacuare 4-2-2, deci cu două colectoare. Ai ceva de modificat dacă vrei să-l faci 4-2-1 sau 4-1 direct. Doar galeria primară (la ieșirea din motor) rămâne la fel.

Sfatul meu e să uiți de Monster la 1500€. Asta dacă nu vrei să investești după achiziție. Mai pune 500 ca să-ți iei ceva în regulă. Un 620ie din 2002-2003, ceva de genul acesta. Nu se poate regla distanța dintre culbutor și supapă (pastilă) fără să schimbi pastila?

Este la polul opus, ca design Monster-ul este elegant și clasic, cu o notă de sportivitate. Z-ul mizează exclusiv pe agresivitate și modernism.

Este părerea ta și o respect Ce spui însă despre restul "greilor"? S1000R, Super Duke R sau Tuono V4R?

...Schimb de pastile la 20.000km?

Heh

Strict revizia de supape? Fără distribuție? N-ar trebui să fie mult: se verifică și se reglează jocul dintre culbutori și pastile/supape.

Dacă te referi la Tuono, ai dreptate. La cum merge și cum se aude, nu mai contează cum arată

Mie mi se pare în primul rând irelevante. Sunt mulți parametrii la mijloc: de la ce anume au testat (piese, setări, fiabilitate), la încărcătura de combustibil. Singurele concluzii relevante care se pot trage sunt cele legate de fiabilitate. Când o echipă reușește să facă aproape 100 ture din prima zi de teste, înseamnă că stau destul de bine. Cine face sub 10, în schimb...

Au început testele, băieți La fel ca și anul trecut, Ferrari fac pe ogarii și scot cel mai bun timp. Tot la fel ca anul trecut, Mercedes sunt atât de siguri pe performanță încât se concentrează deja pe fiabilitate și ritm de cursă. Sebastian Vettel - Germany - Ferrari-Ferrari - 47 laps - 1m 24.939s Lewis Hamilton - Britain - Mercedes-Mercedes - 87 laps - 1m 25.409s Daniel Ricciardo - Australia - Red Bull-TAG-Heuer - 32 laps - 1m 26.044s Valtteri Bottas - Finland - Williams-Mercedes - 43 laps - 1m 26.091s Carlos Sainz - Spain - Toro Rosso-Ferrari - 50 laps - 1m 27.180s Jenson Button - Britain - McLaren-Honda - 35 laps - 1m 27.691s Marcus Ericsson - Sweden - Sauber-Ferrari - 40 laps - 1m 28.165s Romain Grosjean - France - Haas-Ferrari - 13 laps - 1m 28.399s Alfonso Celis - Mexico - Force India-Mercedes - 24 laps - 1m 29.406s Jolyon Palmer - Britain - Renault-Renault - 16 laps - 1m 31.351s Pascal Wehrlein - Germany - Manor-Mercedes - 8 laps - 1m 33.455s Mai jos, lucrurile sunt mai interesante. De remarcat prestanța (fiabilitatea) celor de la McLaren (care au reușit să facă într-o zi mai multe ture decât au făcut în toată sesiunea de teste de anul trecut) și de la Haas.

Z1000 arată ca un Zerg pe roți, dar Tuono e urât rău. Beaten with the ugly stick cum ar zice englezul. Dar cică e cam cel mai tare naked la ora actuală...

Ceea ce povestești tu aici mi se pare fabulos De la lichidul de ambreiaj care dispare, la evacuarea care usucă lanțul. Personal cred că ar trebui să ajungi la un mecanic bun de Ducati care să-ți facă o analiză completă a motocicletei. Probabil că ai o multitudine de probleme minore, care combinate, îți strică toată experiența. Ducati nu sunt genul de motociclete pe care să le repari singur (decât dacă știi foarte bine ceea ce faci) sau pe care să le duci la mecanici generici care, deși buni, se ocupă de japoneze în 95% din timp. Nu ai spus de unde ești, dar dacă ești din provincie ar fi ideal să ajungi la București.