PzKpfW

L-a cam distrus manelistul, da. E clar că dacă pierde două titluri la rând în fața lui #44, speranțele lui de a fi campion mondial în viața asta au cam zburat pe geam. Nu mai are nicio scuză: aceeași mașină, experiență mai mare în cadrul echipei. Faza cu faptul că e semi-german și că asta îl ajută în comunicarea cu echipa e cam bullshit: oricum majoritatea inginerilor sunt englezi - dar asta e deja altă discuție. Mi s-a părut doar... amuzant modul în care și-a arătat frustrarea în schimbul cu Vettel (a 2-a oară sezonul ăsta, după faza de la Melbourne). Renault a făcut în sfârșit o comunicare oficială în ceea ce privește preluarea echipei Lotus. În consecință, Mercedes a anunțat că motoarele pe care le furnizau lor vor merge la Manor de la anul.

...Iar Ron Dennis l-a apostrofat: I'm not going to condone those sorts of things because it doesn't show the professionalism that I would like our drivers to show. Miroase puţin a ars, mai ales având în vedere precedentul din 2007. Tot la capitolul informaţiilor adiacente cursei (altă şedinţă de plictiseală), şi Rosberg începe să-şi arate frustrarea de a fi bătut constant de către coechipierul lui: At the end of the press conference a question was asked about the tyre pressures enforced by Pirelli and whether they were too high for the Japanese Grand Prix. Rosberg responded to the question by saying: - "No, not at all. Everything was perfect. No problems at all." After Rosberg's response, Vettel made reference to the Monza race: - "Were you low again?" Vettel asked with a boyish grin. An awkward silence followed, with Rosberg appearing to grimace at the joke from the other side of Hamilton, who smiled at Vettel's comment. Responding to the silence, Vettel then said: "Come on, I'm joking - you can laugh." - "I'm smiling," replied Rosberg, who was not smiling.

O labă (mâna ursului) tristă de concurs cu organizare la fel de penibilă şi cu o pixdă attention whore pe post de câştigător. Am zis prea mult? Sorry not sorry.

Andu a tăiat destule codiţe, sigur mai are prin atelier. Du-te la el: cred că poate să ţi-o şi sudeze. Îmi cam scapă însă motivul pentru care vrei s-o pui la loc. Da, te mai apără de noroi, dar e mult, mult mai urâtă.

Banii de la Păstor i-au cam scos din turkish delight pe cei de la Lotus, echipă care avea sechestru pus pe maşini şi material la Spa. Că le place sau nu, vor termina sezonul datorită infuziei de cash de la PDVSA. Dacă Renault s-ar grăbi puţin cu anunţul legat de achiziţia echipei, poate nu s-ar ajunge la gesturi de acest fel. Oricum, modul în care au făcut anunţul prelungirii contractului (duminică seara, după ce majoritatea presei era deja în drum spre hotel sau chiar spre Japonia) arată cât de entuziaşti sunt de a-l avea încă un an alături de ei. Mai interesant mi se pare însă faptul că Grosjean se pregăteşte să-şi ia jucăriile şi să meargă să joace pe team-leader-ul la Haas la anul. Pentru public, fani şi spectatori, genul ăsta de reacţii sunt un mic deliciu, dar analizând obiectiv problema... de ce nu? Mi se pare mult mai corect decât jocurile de echipă pe faţă pentru care Ferrari a devenit cunoscută, de exemplu. Făcând abstracţie de banii care sunt în joc, sunt în primul rând mulţi oameni (zeci, sute) implicaţi în efortul colectiv al echipei ca să poată să-ţi pună ţie la dispoziţie materialul de concurs: chiar şi 1 sau 2 puncte pot face diferenţa la sfârşit de sezon în ceea ce priveşte fondurile care se alocă fiecărei echipe. Apoi era vorba de un circuit stradal unde depăşirile sunt dificile, mai ales când e vorba de maşini identice. Având în vedere că cei de la echipa mare au făcut asta (Ricciardo şi Kvyat la Monaco) şi nu au fost probleme, nu văd de ce micul prinţ s-a pus de-a curmezişul. Prin asta l-a forţat şi pe Franz Tost să-şi pună public cenuşă-n cap, de dragul coeziunii echipei şi al PR-ului, şi de frică să nu-l supere prea rău pe golden boy, care ar putea să se supere şi să plece. Pe scurt, Max Verstappen e deja hot property în F1. Nu-şi pierdea epoleţii dacă făcea genul ăsta de sacrificiu - ba din contră. Aşa, cred că şi-a pus deja o mică talangă de gât. L-au arestat. Nu e primul, nu cred că va fi ultimul. Mie-mi pare rău că nu fac ceva dramatic (la figurat), demn să apară la tv.

Da, era modelul APRC cu ABS. Și da, din pozele tale asta cred și eu că s-a întâmplat: urmele de pe mașină corespundeau unui impact cu un obiect contondent, nu "metal pe metal". Normal, nu am luat în serios Nu avansez sume, dar am un buget corespunzător pentru un RSV-4 din 2010-2012. De Ducati m-am plictisit puțin, iar alte variante nu prea sunt. RC51 SP2 e cam vechi, iar RC8 mi se pare scump pentru ceea ce e: un design superb cu un motor și o ciclistică învechite. În plus, KTM-ul mi se pare ceva mai pretențios la întreținere chiar și față de Ducati. O să duc dorul cuplului și bass-ului de V2. În schimb nu-mi vor lipsi vibrațiile la viteză mică, iar sunetul RSV-ului mi se pare cel puțin la fel de (iertați englezismul) intoxicating.

Nu, tot întreb de el Poate sunt nesimțit sau macabru, dar aș lua legătura până și cu părinții băiatului dacă e nevoie - dar nu știu cum. Până acum am aflat doar că motocicleta s-a întros la ei, la Brăila (și nu cred că e cea care e la vânzare pe Bikeshop și Autovit). De-asta întrebam dacă a mai auzit cineva ceva de ea. Dacă nu e strâmb cadrul, sigur apare la vânzare la un moment dat.

Nu m-ar satisface pe mine în primul rând. Prea rar am avut de-a face cu circuitul, și nu cred că e o idee bună să încep cu un SBK de 1000 și 170-180cp. Aș înceca un 4L japonez de 600 inițial (din varii motive: cost de achiziție, întreținere, previzibilitatea motorului, etc.), dar dacă stau să pun investiția în balanță cred că aș prefera un enduro de 125, 2T. Asta strict pentru partea de fun. Revenind la subiect: dacă știți vreun RSV-4 (2010+) bun, anunțați-mă. Prefer cu evacuare și amortizor de direcție, dar nu e musai. Să fie mobra bună și prețul decent.

Nu am skill-ul necesar pentru a scoate ceva din ea pe circuit (deocamdată) și nici valuarea pentru a o plimba pe bulevard. Așa că mă voi mulțumi s-o apreciez în primul rând pe șosea, la drum.

E atât de evident? 1098-ul e ca și dat. Mai am de dat și Monster-ul. După atâția ani de Ducati, am nevoie de ceva mai fiabil. Mi-am zis: Aprilia!

Nu din neatenție. Practic mașina poate să reducă viteza (prin trecerea de la o sursă de putere la alta) fără intervenția pilotului. Motiv pentru care pilotul din spate trebuie să fie avertizat. » Post actualizat in 21 Sep 2015 14:15 Verstappen: My Dad would kick me in the balls if I let Sainz past.

Tony Dodgins (BBC F1 commentary box producer): (...) This is a torque-reduction warning light. Basically, in the past, before a driver lifted off, he’d check his mirrors (well, usually) but with the torque distributor deciding where it is going to get the power from (engine, Ers, etc) various fuel-saving strategies could mean a car slowing down, say on the straight, other than simply via a throttle/torque map.

Un fel de yellow flags extins. Se aplică pe toată lungimea circuitului (nu doar pe o zonă), şi pe lângă interdicţia de a depăşi, există şi o limită de viteză pe fiecare sector în parte - limită calculată care corsepunde cu o scădere cu 35% a vitezei normale pe acel sector. Practic, e o limitare generală de ritm al cursei şi care nu afectează distanţele dintre piloţi. Touşi, având în vedere reducerea de ritm, VSC-ul rămâne un bun prilej pentru a efectua o oprire la standuri pentru că limitează timpul pierdut. Nu la fel de mult ca şi-n cazul unui SC normal, dar oricum.

Preț scandalos de mic la Mille, dar pierderea altuia e câștigul tău. Bine că l-ai salvat de la dezmembrat. Să te bucuri de el. Întrebare pentru comunitate: știe careva motocicleta asta? Îmi place evacuarea, dar rimstripes-urile, instalația cu xenon și mai ales anul de fabricație mă țin cam departe. De asemenea, știe cineva ce s-a întâmplat cu motocicleta BR-93-TUN, implicată într-un accident pe 6 august? Eu știu doar că a ajuns înapoi la Brăila. Apreciez orice informație. Mulțumesc.

Farul rotund e opţional? Mi se pare că arată mult mai badass cu farul dublu.

Asta-i mobra?

Vezi la Dafway.

Ba da. Dar sunt sigur că există o clauză unilaterală (sau în cel mai rău caz bilaterală) de reziliere pentru 2017 » Post actualizat in 09 Sep 2015 12:28 O comparație făcută de Brembo asupra stilului în care frânează/frânau Schumacher, Senna, Prost, Villeneuve, Vettel, Alonso și Hamilton.

... Iar campionatul s-a încheiat în mod oficial. Pe lângă faptul că merge prost, Rosberg mai are și probleme tehnice. Nu mai are cine să-l ajungă pe #44. Triplu campion meritoriu, cum laude. » Post actualizat in 07 Sep 2015 10:08 O mică analiză totuși: în lumina ultimelor rezultate, mi se pare că Bottas nu este chiar pilotul pe care îl credeam - eu cel puțin. Este bătut în mod constant de către coechipierul lui, un pilot mediocru spre bunicel aflat la apusul carierei în F1. Bottas ar trebui să-l domine explicit pe Massa pentru a fi cu adevărat un prospect interesant pentru o echipă de top. Nici celălalt dark horse (Nico Hülkenberg) nu s-a descurcat foarte bine recent relativ cu coechipierul lui, dar a acuzat în mod constant probleme tehnice. Personal mi se pare totuși clar faptul că este mai rapid și mai solid (pun intended) decât Sergio Pérez. Din păcate pentru ei, nu se întrevede nimic special în viitorul pe termen mediu, nicio posibilitate de a conduce o mașină de top: Mercedes are contracte multianuale cu piloții actuali La Ferrari s-ar elibera teoretic un loc după plecarea posibilă/probabilă a lui Kimi în 2017, dar umblă vorba că italienii îl curtează deja pe Max Verstappen. La fel se vorbea și prin 2011-2012 despre interesul și demersurile pe care le făcea Ferrari pentru a-l atrage pe Vettel, demersuri pe care le-a confirmat chiar Sebastian anul trecut. RedBull devine deja o destinație incertă: este clar că se vor despărți de Renault la anul, iar Mercedes se pare că nu sunt dispuși să le furnizeze motoare. Singura lor posibilitate de motorizare rămâne deci Ferrari ...Lucru care nu-i prea încântă: vor primi o specificație client al unui motor care oricum nu este cel mai bun de pe grilă. Dorința lor a fost să fie echipa oficială a unui motorist, sau măcar să aibă la dispoziție o variantă de client al celui mai performant motor. Prezența lor pe terment lung în F1 devine relativ incertă. În același timp, RB a arătat în repetate rânduri că preferă să promoveze piloți tineri veniți pe filiera proprie decât să angajeze piloți de la echipele rivale, pe mulți bani. Teoretic, ar mai fi și posibilitatea echipei oficiale Renault. Dar aici e pură speculație: francezii nu sunt deciși dacă vor să cumpere (înapoi) echipa Lotus și să revină în mod oficial în F1, sau să se retragă cu totul. Este cert doar faptul că nu vor să mai rămână în sport doar ca simplii motoriști. Se cam închid ușile pentru Nico și Valtteri.

Am bălărit puţin aici: MTS are discuri de 330. Posibil. Furca are cursă mai scurtă pe BMW. Dar şi un diametru mai mic: 46mm vs. 48 pe MTS.

Asta am vrut să postez și eu Nu știu cum dracu au făcut motorul ăla, dar l-au nimerit. Aproape la fel de mult cuplu ca un V2 și mult mai multă putere. Dacă ar și suna (mult) mai bine, nu ar avea rival. » Post actualizat in 04 Sep 2015 18:02 Dar n-o înțeleg pe aia cu better brakes. Au fix aceleași frâne: etrieri monobloc Brembo cu 4 pistoane și discuri de 320.

Nu știu dacă trolezi au ba, dar mi se pare ciudat să se îndoaie cadrul iar în urmă să rămână doar urmele respective pe mașină. Sau nu pricep eu bine dinamica accidentului.

Domnul despre care vorbești era convins acum 2 luni că vrea Panigale 1299 pentru că are nevoie de mai mult power pe ieșirea din viraje În fine, altă discuție. Cert e că nu se poate compara 899 cu S1000RR.

Dacă vrei să-ți iei Ducati (mai ales carenat), pregătește-te pentru stigmatizări de terasist, infatuat, etc. la scară largă

Comunistele oricum sunt copii de BMW/Zündapp, deci intră în aceeași oală. Greșesc?