PzKpfW

Foarte faine. Amândouă

După ce a apărut 600RR, F4i nu se mai găsea decât cu șa de tip banană (dintr-o singură bucată pentru pilot și pasager), tocmai din dorința celor de la Honda de a distinge cele două modele și a le împinge spre nișe de piață diferite. Eu așa știu, poate greșesc

E mai greoi VFR-ul. F4i a fost supersport inițial. L-au diluat ei puțin ulterior când au introdus 600RR-ul, dar primele modele aveau (de exemplu) șaua din două bucăți.

Scuze de off-topic. Inițiatorului: vrem doar să-ți prezentăm și celelalte opțiuni. Alegerea finală este doar a ta.

În mod cert. Motocicleta ți-o alegi din pasiune. Apoi încerci să-ți ajustezi și bugetul dacă se poate Am menționat de pasager doar pentru că se pare că inițiatorul obișnuiește. Iar pe unele motociclete e bine să fii egoist

De acord - deși poate sunt subiectiv. Problema e că la an și km echivalenți, 848 este cam cu 2000 mai scump. Și oricum, pasager pe 848/1098/1198... nu! Încă un cunoscător din tastatură...

...Apoi mai e și nebunia asta, pe care o laudă toată lumea

OK, merci de feedback. Sunt tot timpul în cumpănă cu măsurile (între 48 și 50), dar prefer să-mi fie fixă decât să fâlfâie pe mine. Sper să-mi vină bine... când o veni (am comandat-o deja de aproape 2 luni și e tot pe drum ).

Îți vine bine mărimea 50? Avem cam aceleași dimensiuni (cam 170cm și 70kg), dar am comandat 48 pentru că port S de obicei. Îmi vine cam fix 48, dar mărimea 50 îmi este largă.

Nu-i bai, suntem aici să discutăm Nu mai am nicio motocicletă în garaj să mă duc să verific acum și să-ți fac o poză, dar înțeleg la ce te referi. Este vorba de acest șurub, da? Este un șurub de ajustare, nu este necesar pentru acționarea pompei. Îți oferă doar un reglaj suplimentar. Ca să te edifici, uite aici o manetă de ambreiaj de Ducati de vânzare pe un site japonez, tot fără acel șurub de ajustare. Dacă nu contează prețul, ia-le pe cele care sunt mai scumpe. Ajustarea la nivelul pompei nu e un must, dar ajustarea pe lungime e chiar calumea. Poți să le lungești când mergi la drum lung, să fie mai comode, și mai scurte când vrei s-o arzi mai reising. Succes!

Eu am Vortice și sunt Made in Italy. Nu cred că s-au făcut la noi. Dar îţi urez succes în căutări.

Ți se pare că este vreo diferență structurală majoră între modele? Da, la cele de 22$ bucata care apasă pe pompă efectiv este mai grosolană, dar își face treaba la fel de bine. Celelalte sunt mai scumpe pentru că sunt pliabile, extensibile și scrie Ducati pe ele (valuare de 20$ în plus, cel puțin). Apoi, Hypermotard 796, Monster 400, 620, 695, 696, 796, S2R 800, ST4S sunt toate modele cu ambreiaj hidraulic. Sunt ei prost informați (sau nu au mai avut loc să scrie), dar se potrivesc pe și mai multe modele. Uite exemple de modul de prindere, pe un 1098 și pe un Hypermotard (pe 1098 e la frână, dar e fix același lucru):

Dacă e scoasă din viteză, trebuie să poți s-o pornești și cu cricul pus. Sistemul e gândit să nu te lase să pleci cu cricul pus, deci dacă încerci s-o bagi în viteză cu el extins, îți taie motorul. Din câte spui, s-ar putea să fie o problemă cu neutralul (la contactul de la cric?). Problema cu puterea: probabil pornise într-un piston și la un moment dat a luat-o și al doilea. În afară de cu.rățat/sincronizat carburatoare, ai grijă să nu o îneci când o pornești la rece. De obicei de-asta pleacă într-un piston: se udă electrodul bujiei și nu mai face scânteie. Și cum e doar una/cilindru... Astea sunt bune, da. S2R (800 și 1000) au avut toate ambreiaj cu acționare hidraulică, deci nu ai cum să dai greș. Sfat: nu lua roșii. Personal nu-mi plac cum arată nici noi, dar într-un timp destul de scurt, se fac roz de la expunerea la soare. Nu cred că vrei asta.

De unde vrei să iei? Pune o poză. În general, manetele de ambreiaj de la Ducati sunt interschimbabile între modele. În marea majoritate a cazurilor este vorba de ambreiaj hidraulic. Doar la unele modele recente (Scrambler Hypermotard, etc) s-au zgârcit și au început să pună acționare pe cablu. Stander de spate? Cu cricul pliat? Și când o dai jos de pe stander pornește? Nu prea are de ce să nu meargă. Verifică inclusiv kill-switch-ul.

Cred că ai dreptate Deși nu sunt de acord cu forjate pe circuit (VFR pe circuit?) și motoare neglijate (tipologia posesorilor de VFR cred că este aceeași ca la noi), per total cred că pe acolo e explicația: piața, implicit oferta mai mare și concurența. Totuși, nu pot decât să deplor situația, mutual dezavantajoasă pentru cumpărători și vânzători: primii se vor orienta în principiu spre piația din afară, iar cei din urmă vor sta în consecință mult mai mult cu motocicletele la vânzare.

Ai dreptate, acela nu-i rău. Dar când văd un VFR din 2005 cu 30 și ceva de mii km, proaspăt revizionat și cu garanție 1 an la 2800 euro la macaronari... Nu este accesorizat, și știu că garanția se pierde la export (deși asta înseamnă implicit și o mică reducere din preț), dar așa, indicativ În fine. E just că fiecare om își vinde fierul cu cât vrea. Poate VFR-urile cu preț adevărat competitiv se vând foarte repede. Sau informal.

Crezi că e vorba de lipsă de compasiune? Când un motociclist este accidentat/ucis de către un conservar nenorocit, suntem primii care sărim cu injurii și amenințări - pe bună dreptate în general. Însă când e vina unuia pe două roți, reacția asta cam lipsește Nu înțelege greșit, dar cred că dacă duduia scapă și se recuperează în totalitate (lucru pe care i-l doresc), ar cam trebui să răspundă în fața cuiva

Mulțam și ție pentru detalii și argumente, cu care sunt familiar total de acord. Dar nu cred că ai înțeles întrebarea Nu mă întreb de ce e scump VFR-ul ca model în general, ci de ce este mai scump la noi decât în Italia, de exemplu. Genul de preț care se cere pe un asemenea model la noi este comparabil cu prețurile din Germania. Știu că motocicleta, atât cea din Germania cât și cea din România sunt la fel, dar ce viață a dus veferică în DE și ce viață a dus el în RO? Nu intru în detalii, sunt sigur că înțelegi ce vreau să spun

În primul rând, conform descrierii personale, observ că nu ai VFR. Ești fost posesor? Sunt interesat de părerile celor care dețin sau au deținut modelul. Cu tot respectul Dar da, evident că se va orienta spre piața din afară, având în vedere că acolo sunt la același preț sau mai ieftine. Și nu e vorba de prețul pe care îl consider eu normal, ci prețul pe care îl face piața, sau mai bine zis cererea și oferta. Nedumerirea mea nu ar exista dacă motocicletele care sunt la vânzare la noi și la care fac referință și-ar găsi cumpărător. Dar având în vedere faptul că stau de mult timp la vânzare, mă face să cred că cererea nu prea corespunde cu oferta Mulțumesc pentru răspuns. Înțeleg ce spui și-ți dau dreptate: sunt și în Italia destui țepari și vânzători fără scrupule. Însă trebuie să recunoști că per total, calitatea pieței moto de la ei este mai bună decât cea de la noi. Șansele să "ți-o iei" sunt deci mai mici. E adevărat că dacă vrei să cumperi din afară ai o cheltuială în plus, dar tocmai: dacă până și cu această cheltuială suplimentară ajungi la prețul motocicletei luate din România, nu prea văd de ce ți-ai mai lua-o de aici, pentru că... vezi ce am zis mai sus Și crede-mă că nu sunt absurd și nu fac o comparație a extremelor, nu vorbesc despre cele mai ieftine RC46 din Italia (sunt unele și la sub 2000 euro acolo), ci de o medie. Iar această medie de preț este mai mică în Italia decât în România. Iar tipologia posesorilor despre care ai vorbit este cam aceeași și la ei. Nu mă îndoiesc de faptul că modelele mai recente sunt mai bune, dar din păcate nu sunt în bugetul lui. Urmărește exclusiv primii ani de fabricație. În acest sens, știi ceva de probleme inerente la primele modele, lucruri care trebuiesc urmărite/verificate?

Îndrăznesc și eu o întrebare despre VFR 800 VTEC (RC46). O pun aici ca să nu poluez topicurile de vânzare ale oamenilor. Pe scurt: ce e domle cu prețurile la motocicletele astea în România? Întreb pentru că am un prieten care e interesat de model și am sondat piața împreună: prețul mediu este pe la 3000+ euro (mă uit la primii ani de producție: 2002-2004). Nu vi se pare puțin exagerat? O întreb sincer, inocent, fără umbră de îngâmfare sau răutate - și aș dori să primesc răspuns(uri) la fel Da, știu ce înseamnă VFR, știu ce tehnologie are pe ea și că e Honda (i.e.: nici dumnezeu n-o strică), știu că posesorii sunt de obicei oameni serioși care au grijă de mobre și le servisează corespunzător - în general. Dar să ceri peste 3000 euro pentru o motocicletă care are mai mult de 10 ani și în general în jur de 50.000km pe bord (sunt și unele care au mai puțin, dar am dubii serioase legate de kilometrajul lor), în România, mi se pare... mult. Poate că nu m-aș fi sesizat dacă nu comparam puțin cu prețurile din afară: astea sunt prețuri de Germania mă băieți În italia de exemplu, prețul e cu 25-30% mai mic. Ce mă descumpănește este faptul că, din câte observ, nici nu se prea vând. Dar oamenii preferă să țină la preț și să stea cu ele la vânzare luni și chiar ani decât să le dea la un preț mai mic. Cine mă poate edifica puțin?

Problema nu este că procedezi așa (fiind viața ta, faci cum crezi tu de cuviință), problema e că postezi aici, iar modul în care te exprimi îi poate face pe unii mai... slabi de înger să procedeze ca și tine. Iar asta nu mi se pare corect

Nu înțeleg de unde atâta ranchiună Tu ești client - ceri un serviciu, el este prestatar - oferă un serviciu. Dacă nu te înțelegi cu el la prețul cerut pentru serviciul oferit, cauți în altă parte

Asta spuneam și eu: dacă folosești deja un brand cunoscut, nu văd vreun motiv imperios să schimbi. În rest, atât timp cât uleiul nu iese cu apă, benzină sau bucăți de metal în el, iar motorul merge bine, eu nu mi-aș face probleme

Personal, nu cred că sunt diferențe substanțiale de calitate între mărcile consacrate și cunoscute. La noi, diferențele de prețuri între aceste mărci (ex: Castrol, Motul, BelRay, Repsol, Motorex, etc.) provin în primul rând din deal-urile (formale sau informale) pe care comercianții finali le fac cu intermediarii. În mod concret, despre Bardahl nu am auzit, deci nu am să mă pronunț. Dar dacă rămâi la mărcile cunoscute, nu cred că vei avea surprize neplăcute - mai ales dacă faci schimburi regulate.

Documentați-vă puțin înainte să dați răspunsuri și să oferiți sfaturi În primul rând, un 15W50 este mai vâscos față de un 10W40 (și nu invers) la temperaturi joase (ex: pornire la rece), iar la temperaturi înalte își va pierde mai greu din vâscozitate în raport cu celălalt. Apoi, recomandarea producătorului este una generală, gândită pentru cei care nu se pricep sau/și nu sunt interesați de acest aspect. Menirea ei este să-ți garanteze o funcționare în parametrii normali a motorului, în condiții normale de mers. Nu trebuie ignorată, dar în același timp nu implică faptul că nu ai voie sau că nu este recomandat să pui un ulei cu alt indice de vâscozitate. Dacă înțelegi indicii de vâscozitate și ceea ce implică, poți eventual alege un ulei cu indice SAE mai adaptat climatului și stilului de mers. De aici, afirmațiile de tipul celor de mai sus sunt subiective și depind de modul de exploatare al motorului. Informațiile de mai sus (și ceea ce mai poți tu găsi ușor pe net legat de indicii de vâscozitate ai uleiurilor de motor) ar trebui să te ajute să iei o decizie în legătură cu tipul de ulei pe care să-l folosești. Dacă tot nu ești edificat, poți să încerci și un 10W40 și să vezi cum se comportă motocicleta în funcție de stilul tău de mers. Rău nu-i va face motorului oricum, mai ales dacă schimbi uleiul relativ des, așa cum merită un motor cu un asemenea kilometraj (venerabil), adică între 5 și 10 mii de km. Succes