PzKpfW

Nu am mai văzut așa până acum. Este făcut custom.

...Alt Triumph? Sănătate celui implicat.

Dacă ești atât de convins că becul este bun, dă stopul jos și verifică curentul la nivelul mufelor care intră în el: dacă ai curent în ele, problema este cu stopul în sine; dacă nu, mergi pe fir în sus până găsești o întrerupere.

Câtă ură pe germani... Te și aud cântând Ana Pauker și cu Dej au băgat spaima-n burgheji </joke>

Cum ai verificat becul?

Vorbim despre lucruri diferite

Mai bine să nu spună și să se întâmple decât să fie cum a fost când au pierdut licența de F1: comunicarea a venit la câteva zile de la începutul sezonului, după ce au trâmbițat în mod repetat că drepturile au rămas la Digi

Adevărat. Abia la sfârșitul cursei, ultima pauză era în split screen. Iar calitatea analog a imaginii este net inferioară față de HD-ul de la Digi. Totuși, ceea ce povesteau băieții de la noi (cu tot respectul pentru ei, știu că mai intră pe aici) în timpul transmisiunilor se limita la comentarea unor știri cu care eram tot timpul deja la curent. Cei de la RTL au feed live de la fața locului, reporteri la standuri, reacții la cald ale piloților și ale șefilor de echipă... iar experiența le permite să facă previziuni corecte în ceea ce privește strategiile de cursă. Mai mult, câteodată au invitați speciali în cabina de comentarii (Sutil, Susie Wolff), și îl au și pe Niki! - lucruri la care Antal Putinică și Florin Ion nu pot nici visa. Oricum, apreciez faptul că au recuperat drepturile de transmisie.

Un lucru bun, dar tot pe RTL cred că mă uit. Băieții de la Digi nu au nimic în afară de entuziasm Apoi să nu ne îmbătăm cu speranțe: cel mai probabil, ne așteaptă încă un sezon de dominație acută a celor de la Mercedes. Poate doar formatul nou al calificărilor să schimbe ceva, dar nu cred.

Consumul mai mare este oarecum normal - deși unii spun că le-a scăzut. Personal cred că este irelevant. Nu puneam însă la îndoială acest aspect, ci doar cel legat de uzura motorului. Ce fel particule crezi că pot trece de filtrul de aer, fie el și sport și rezista apoi exploziei din camera de ardere? Pentru mine, acest aspect este cel puțin neglijabil.

La motocicletele cu injecție, nu prea văd ce rău să facă În cel mai rău caz, nu vei simți diferența. Admisia și evacuarea sunt gândite și setate din fabrică pentru a putea face față tuturor condițiilor climatice, reglementare și de exploatare din țările unde se vor vinde. Astfel sunt limitate voit. În momentul în care instalezi o admisie și o evacuare mai permisivă, nu vei face rău motorului. Este posibil să consume mai mult (sau mai puțin), să se audă mai puternic, dar per total nu faci decât să-l scapi de anumite limitări Am menționat și despre evacuare pentru că pentru că, pentru mine, o modificare la nivelul admisiei trebuie însoțită de o modificare și la nivelul evacuării: galerii cu diametru mai mare sau/și finale sport, care au mai puține site. » Post actualizat in 10 Mar 2016 09:23 Asta este pur teoretică sau în cel mai rău caz neglijabilă. Nu vorbim aici despre motoare de 50cc Sau poate ai argumente care să susțină afirmația...

N-are cam puțină carenă pentru un ST? Nu știu, întreb Cazul tip care dă naștere legendelor despre fiabilitatea italienelor... Ce-i drept, dacă era Honda poate trecea ITP-ul și așa

Sunt pozele mai vechi, sau locuiești în Laponia?

Nu am văzut niciodată Falco pe viu E un alt nivel de "exotică". Personal nu am înțeles de ce Aprilia a produs Falco și Tuono ca modele separate. Sau au fost succesive și nu m-am prins eu? Oricum, arată foarte bine Falco.

În primul rând, aici vorbeam despre VFR800, motocicletă care nu este dotată cu ride-by-wire. Dealtfel, tehnologia este destul de nouă pe piața moto, și abia recent implementată (câțiva ani). Apoi, ceea ce relatezi tu aici nu se aplică la motociclete - cel puțin nu în acest fel Dacă ar fi să ducem această logica până la capăt, ar însemna că odată cu instalarea unui filtru de aer mai permisiv, clapetele de accelerație nu s-ar mai deschide niciodată la maxim, motorul nefiind pregătit să ardă o cantitate mai mare de aer față de cea calculată cu filtrul de aer OEM. În realitate nu se întâmplă așa: ECU-ul știe să dozeze cantitatea de benzină în funcție de volumul de aer care intră în camera de ardere. Singurul moment în care ride-by-wire-ul intervine pentru a bloca sau încetini deschiderea directă a clapetei de accelerație (așa cum se întâmplă la sistemul clasic, cu cablu) este în momentul în care tragi de maneta gaz în până la capăt în mod brusc sau violent. O face pentru a evita înecarea/blocarea motorului, derapajul (dacă motocicleta este echipată cu așa ceva) sau dacă harta motorului impune o anumită limită de turație sau putere (din nou, dacă ai așa ceva). Pe scurt, clapeta se va deschide în mod treptat - însă se va deschide până la capăt, dacă maneta ta de gaz este și ea trasă la capăt și celelalte elemente de limitare îi permit. În consecință: mai mult aer > mai mult carburant > explozii mai mari Sper deci să te fi lămurit cum stă treaba cu ride-by-wire și cu faptul că un filtru de aer sport va avea o influență asupra mersului motorului. Numai bine

Știu pe cineva care vinde două S4R din 2004 dacă te tentează. Pentru toate buzunarele, unul mai ieftin, altul mai scump

Stai... cum?! Mai spune o dată Mai știi tu o clapetă care controlează fluxul de aer care intră în camera de ardere în afară în afară de clapeta de accelerație? Eu nu. Iar în momentul în care tu tragi de manetă la maxim, această clapetă se deschide și ea la maxim. În aval, aerul intră direct în camera de ardere prin intermediul supapelor de admisie. Nu mai spun despre ram-air-ul care crează presiune în airbox, pentru că nu toate motocicletele au așa ceva. Cu tot respectul, mi se pare superficial să spui că un filtru de aer mai permisiv nu face nicio diferență. Faptic, intră mai mult aer în motor. Ca să compenseze, ECU-ul va îmbogăți amestecul. Evident, asta nu se traduce automat printr-un câștig de putere sau cuplu, dar motorul va merge altfel.

Și acum că știm asta, ce facem?

Am încercat și cu așa ceva, dar WD-ul face treabă mai bună Spray-ul de frâne nu-ți dă jos calumea spray-ul de lanț întărit.

Totul depinde de întreținere. Cunosc un ST4 cu peste 100.000km

Gândește-te așa: pastila se uzează și se subțiază în timp, ceea ce duce la o deschidere mai mică a supapei. Pe admisie asta înseamnă mai puțin aer pentru explozie, pe evacuare înseamnă că gazele arse nu sunt evacuate în totalitate. Este deci normal să se schimbe mersul motorului: rateuri, mică pierdere de putere, etc. În ce măsură, nu pot să-ți spun. Ceea ce pot însă să-ți spun însă este că în cazuri extreme, când pastila se subțiază foarte mult, ea poate să se spargă, iar bucăți din ea pot să ajungă în camera de ardere. Asta e ceva urât Nu știu cât de extreme sunt aceste cazuri (cât de mult trebuie să mergi cu pastilele uzate pentru ca așa ceva să se întâmple), deci nu dau date. Dacă pastilele au fost doar verificate (nu și schimbate) acum 15.000km, nu ar strica să le verifici acum - mai ales dacă nu știi exact cât a trecut de la ultimul schimb sau dacă a fost făcut vreodată.

Oficial, curelele se schimbă la 2 ani sau 20.000km, dar este vorba de o limită care să acopere și cel mai abuziv mod de exploatare și depozitare. Informal merg mai mult, mai ales ca durată: 3 ani ar fi limta superioară. La kilometraj aș zice că merg și 25.000. Vorbim aici despre curelele OEM. De restul nu știu. La supape, verificarea se face tot pe la 20.000 și se schimbă pastilele pentru supapele care nu mai sunt în toleranțele admise. De obicei, ajungi să schimbi setul întreg pe la 30.000km (la motoarele desmodue). După următorii 30.000km, când motorul ajunge la 60.000km, sunt verificați și culbutorii. Cu scărița nu te pot ajuta, dar vezi la rubrica de piese de schimb: parcă erau doi băieți care aveau piese de Ducati. Poate găsești la ei. Succes.

Cum de nu? Am găsit eu după 3 minute, de la K&N. Sigur fac și alții.

Deci ai luat-o pentru peste 2 ani?

Acum am văzut și întrebarea asta Filtru de aer race este mai permisiv, adică permite un debit mai mare de aer în airbox și ulterior în camerele de ardere. Elementul filtrant este textil, nu de hârtie poroasă așa cum este pe filtrele OEM. Asta permite spălarea și refolosirea filtrului, pe lângă câștigul (teoretic) de performanță asociat cu intrarea unei cantități mai mari de aer în cilindru/cilindri. Două aspecte de care ar trebui să ții cont, totuși: După spălare, filtrul se dă cu un fel de spray lipicios (spray de filtru) care se cumpără separat; Pentru a profita de eventualul câștig de performanță dat de noua admisie, este bine să faci și evacuarea mai permisivă, prin instalarea unei/unor finale aftermarket și eliminarea catalizatorului (dacă este separat de finale). Succes.