PzKpfW

Nu știu dacă trolezi au ba, dar mi se pare ciudat să se îndoaie cadrul iar în urmă să rămână doar urmele respective pe mașină. Sau nu pricep eu bine dinamica accidentului.

Domnul despre care vorbești era convins acum 2 luni că vrea Panigale 1299 pentru că are nevoie de mai mult power pe ieșirea din viraje În fine, altă discuție. Cert e că nu se poate compara 899 cu S1000RR.

Dacă vrei să-ți iei Ducati (mai ales carenat), pregătește-te pentru stigmatizări de terasist, infatuat, etc. la scară largă

Comunistele oricum sunt copii de BMW/Zündapp, deci intră în aceeași oală. Greșesc?

Dacă ai pus Zündapp, de ce nu ai pus și BMW?

Dacă te-ai hotărât deja, de ce te mai interesează păreri? Când îți iei așa ceva, îți iei pentru că ți-a căzut cu tronc și orice contraindicație rațională devine irelevantă. Ai mers pe 1199? Este o motocicletă pentru gabarite reduse. Se încinge foarte tare în oraș. Este incomfortabilă. Nu știe să meargă civilizat la viteze reduse. Dar arată pornografic și sună cel puțin la fel. Și de-asta o iei. Este primul superbike Ducati cu distribuție pe lanț și ambreiaj în baie de ulei. Nu mai trebuie să schimbi curelele la 2 ani, nici ambreiajul la 10-15.000km. Orice piesă de schimb sau accesoriu este foarte scump, și nu orice service moto se va putea ocupa de ea (vezi piulița de 55 pe spate de exemplu). În rest, contrar legendelor populare, consumabilele nu costă mai mult ca la alte motociclete. Strict despre motocicleta din anunț, dacă prețul de achiziție este cel afișat, mi se pare cam oneroasă. Asta dacă nu cunoști actualul proprietar sau nu ai vreo "combinație". În banii ăștia ar fi trebuit măcar să aibă evacuare Termignoni (care este foarte scumpă dacă o cumperi separat). Succes!

Dă-mi un număr de telefon în privat, te rog. Merci.

Mi se pare puţin... ciudat să te plângi de faptul că o cască open-face vâjâie. Normal că e zgomotoasă: e deschisă. Oferă alte avantaje, în schimb: e foarte uşoară, aerisită şi arătoasă. Îmi permit să comentez pentru că am şi eu una de 2 ani. Şi da, vâjâie. Dar eu mă şi aşteptam să fie aşa, şi am o cască full-face pentru drumurile în afara oraşului. Spor la vânzare

Să văd cum arată și dacă e de vânzare, să îl și cumpăr. Dacă nu, măcar să știu ce caut.

Care sunteți din București și aveți un SV650 injecție cu undertail-ul (undertail + suport număr) stoc?

Serios? La ce te așteptai? E cască open-face de oraș...

Sunt sigur că 1098-ul îl dau mai ușor. Nu aș vrea să rămân doar cu Monster-ul.

Mai sunt și alte mărci, mulțumesc lui dumnezeu.

Da, tocmai ce-am zis mai sus că e de căcat. Ce-mi iau? Ceva să nu fie Ducati.

Da. E un căcat. - Vând Ducati Monster S4R - Vând Ducati 1098

E cineva din București care să aibă un RSV-4 pe aici? Mulțam.

Lauda și-a dat și el seama: MotoGP is more spectacular than F1. No shit. Revenind la off-topic-ul nostru favorit. După multitudinea de teste din decursul verii în cadrul clasei SBK, avem ceva concluzii: S1000RR a devenit o motocicletă mai rafinată și mai civilizată: a rămas la fel de rapidă pe circuit, iar acum este și comfortabilă în afara lui. Nu pare să aibă niciun punct slab concret, doar elemente subiective: poziție prea relaxată pentru mers sportiv, lipsa de caracter a motorului, design, etc. Este probabil cea mai bună motocicletă all-around... Motiv pentru care nu mă atrage deloc. RSV-4 RF: un RSV-4 ajuns la maturitate. Îmbunătățit la toate nivelele, mai ales acolo unde era nevoie: mai multă putere peste tot, cutie mai scurtă, suspensii mai bine setate, electronică adusă la zi. Ce i se reproșează în general: greutatea mare și ergonomia pentru liliputani. În rest, are în continuare cel mai bun șasiu și (subiectiv, dar e o părere generală) cel mai frumos sunet. Nu este la fel de comfortabilă și civilizată ca BMW-ul pe stradă și nici cea mai puternică, dar la viteză pură stă foarte aproape de S1000RR - sau chiar mai bine. R1 este singura japoneză la nivelul celor două europene de mai sus. Toți îi laudă electronica și agilitatea pe circuit, sunetul motorului și design-ul îndrăzneț dar plăcut. Dar deși este tot timpul pe 1-2-3 la toate capitolele, am observat o mică dezamăgire generală a presei de specialitate, care se aștepta ca modelul să fie un class-leader clar, având în vedere că este practic singura motocicletă complet nouă. 1299 Panigale este un 1199 îmbunătățit: electronică mai rafinată (poate cea mai bună), cuplu mai generos din turații joase, probabil cele mai bune frâne/suspensii și cea mai bună stabilitate pe frânare. Totuși, nu este cea mai rapidă nici pe circuit (monstru de motor) și nici cea mai comfortabilă pe stradă: poziția este în continuare foarte agresivă și obositoare, evacuarea se încinge excesiv și nu știe să meargă civilizat, la viteze normale. Restul japonezelor (GSX-R, ZX-10R și CBR 1000RR) nu cred că intră în discuție. Cea mai răsăsită (rapidă) dintre ele pare să fie ZX-10, cea mai ieftină GSX-R. La Honda, singurul argument de vânzare pare să fie accesibilitatea pentru începători la clasa SBK. Destul de trist. Dintre ei, doar Kawasaki pregătește un model nou pentru 2016. Honda și Suzuki au intrat în letargie completă. PS: da, știu că testele și review-urile astea sunt subtil măsluite. Dar urmărind/citind cât mai multe, subiectivitatea tinde să scadă, iar asta este percepția generală pe care am izolat-o. » Post actualizat in 19 Aug 2015 15:31 Revenind: Kimi rămâne la Ferrari și-n 2016. » Post actualizat in 21 Aug 2015 09:48 F1 revine după pauza de vară. Unele lucruri nu se schimbă... » Post actualizat in 31 Aug 2015 14:40 Yasuhisa Arai (șeful Honda motorsport) vorbește (indirect) despre cât de departe sunt Renault de Mercedes în ceea ce privește puterea motorului: estimează că PU-ul Honda este cu vreo 25cp mai puternic decât cel de la Renault, și totuși cu vreo 40-50cp mai slab decât cel de la Mercedes. Având în vedere deficitul de +/-70cp pe care îl au echipele Red Bull (RBR și STR), faptul că se bat pentru poziții în top 5 este chiar de lăudat. Și în același timp face lesne de înțeles motivul pentru care austriecii vor să scape cât de repede de motorul francez.

Bujiile au fost schimbate. În afara faptului că erau de mărci diferite, cea la de cilindrul superior era oxidată în partea mediană (filet). Știam că infiltrări de apă existau pe SV la fișa cilindrului din față, nu și la cel superior... În fine, problema s-a rezolvat în mare parte, motocicleta merge în regim normal. A mai rămas un detaliu mai mult deranjant decât problematic: cu accelerația trasă foarte, foarte puțin, turația scade și devine din ce în ce mai inconstantă până în punctul în care motorul moare. Probabil e o problemă de reglaj la TPS. Va ajunge la Suzi când se întoarce din concediu.

Bine, nu-ți lăsăm.

Salut, Am nevoie de puțin ajutor din partea voastră. - motocicletă: SV650S, an 2003, +/- 42.000km - problemă: când se încinge (80+ grade la apă), turația scade treptat și la un moment dat moare; după repornire, merge OK (cel puțin o perioadă). Suzi (care e în concediu până pe 20) spune că ar fi de la bujii sau injectoare. Dacă ar fi bujiile, nu ar trebui să existe probleme în primul rând la pornire, la rece? Ce părere aveți? V-ați confruntat cu așa ceva? Iar dacă sunt într-adevăr bujiile, voi ce folosiți/recomandați (marcă + model)? Mulțumesc anticipat.

...Nu, nimic?

Pare rău de băiat, deși nu-l cunosc. Degeaba vă mai certați pe aici. Acum n-aruncați cu pietre, dar sunt curios ce s-a întâmplat cu mobra. Știe careva?

Mai e Hypermotard 796: 81cp, 76N/m (@ 6250rpm), 167kg (dry). Partea proastă: model relativ nou (2010+), preț mare (5000+). Cu vreo 6000€ ai 1100 Evo (modelul la care cred că te refereai): 95cp, 105N/m (@ 5750rpm), 172kg (dry). Hypermotard 1100 "standard" (2008-2009), găsești și pe la 4500, dar e puțin mai greu (179 dry) și are "doar" 90cp.

#44 a avut noroc cu o strategie de cursă foarte bună. Dacă ar fi pilotat la limita decentului, ar fi câștigat fără să se forțeze.

Da, chiar tare cursa de data asta. Culmea, chiar în templul plictiselii de la Hungaroring. Piloţii Mercedes au mers execrabil iar Vettel a jucat tactic foarte bine: a atacat când a trebuit, nu a greşit. Din păcate tot foc de paie la nivel de capionat. Cum a spus şi Bibi, Hamilton a mers ca o cizmă şi tot şi-a mărit avantajul la general. Îmi pare rău de Kimi... din nou. De Rosberg nu: a avut şi ghinion în cursă, dar la modul în care l-a bătut #44 la fundul gol tot week-end-ul, nu merita mai mult.