PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
R1 imi place. Nu e cea mai aratoasa motoreta, dar imi place. In acelasi sens in care-mi place si RC8: ciudata, intr-un sens pozitiv. N-ai zice ca e japo daca nu ai vedea sigla. H2 in schimb mi se pare ostentativa si vulgara. E mare si grasa. Ma surprinde pozitiv doar pretul: ma asteptam sa fie bine peste 30.000€, dar se pare ca se va vinde cu 25.000. Trist ca in afara de Yamaha, japonezii nu au adus nimic nou in materie de SBK la EICMA. Cum ai zis si tu, H2 nu intra in categoria asta. Iar RC213V-S e in alta liga, cu D16 RR. Sa vedem cum e R1 asta de fapt, nu doar in poze. Ca putere, sunt toate pe la ~200cp: 199 (S1000RR), 200 (R1), 201 (RSV-4 RR), 205 (1299 Panigale), cu Yamaha avand si avantajul unui Ram-air mare din care mai poate scoate cativa caluti. La greutate in schimb, Panigale e cu vreo 10kg sub restul.
-
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Un adventure touring KTM de 1000cc la 12.000? Eu cred ca-i bine. -
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Vor trebui sa lase pretul bine de tot jos ca sa se bata cu Suzi. Mai repede cu Yamaha FJ-09 (un fel de urmas al TDM-ului) sau chiar Triumph Tiger 800 XRx. -
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Nici eu. Dar probabil va fi mai ieftina. De vazut cu cat. Nu. Dar nu mai e V2, ci parallel twin. -
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
Nu cred ca viitorul Africa Twin si 1050 Adventure bat spre aceeasi nisa: primul va fi un "big enduro" adevarat, derivat din mobreta lor de rally-raid (CRF450), usurel si fara nicio intentie de touring. KTM-ul pesemne ca renunta tocmai la ceva hardcoreala pentru veleitati de touring. -
Adevarat. Just. Ram air = un plus de putere de maxim 5%. Deci vreo 10cp, cu indulgenta. Pe site-ul oficial, greutatea la plin a modelului 2014 e listata la 206kg. Acum nah...
-
"Diferit" si "agresiv" nu sunt sinonime cu "placut". Nu are pic de finete si eleganta. Daca ar fi masina, ar arata cam asa: Cam astea sunt vulgaritatile, da.
-
KTM 1050 Adventure
topic a răspuns lui PzKpfW în Hosszu Tollul Totul despre motocicletele de enduro touring & adventure
212kg la gol? Atat are si 1190 Adv. Cam mult. Vad ca e ceva mai orientata touring si va fi probabil ceva mai ieftina. In rest nu vad nisa motocicletei. -
Daca vrei sa "traga bine de jos" iti V2, V4 sau boxer - nu linie. Asta e touring toata ziua, nu vad de ce are cursa mai mare la suspensii si "adventure" in descriere.
-
Mi se pare "grasa" si... vulgara. E epitoma design-ului japonez invechit. Yamaha au trecut mai departe cu R1. Honda au scos si ei un RC213V-S curat, fara inflorituri. Asta parca e desenata de un pusti de 12 ani care s-a uitat prea mult la transformers.
-
Au prezentat si H2. Partea buna: au pastrat amortizorul de ghidon si franele Brembo. Partea proasta: e urata.
-
Just. Dar este o motocicleta complet noua. Concurenta prezinta update-uri la niste motociclete vechi de 6 (S1000RR, RSV4), respectiv 4 ani (Panigale) - fiecare dintre ele venind cu ceva unic la aparitia pe piata: electronica, putere, conceptie, greutate, etc. Asta ii lipseste lui R1.
-
18cp in plus si 7kg in minus fata de modelul actual. Nu e rau, dar nu da pe nimeni pe spate. Sunt motorete mai puternice, mai usoare si mai bine echipate. Va atrage prin pret si posibil prin design.
-
Cam de Coreea de Nord comentariul din clip. Dar suna bine, adevarat. Daca sunetul e fidel realitatii, suna chiar apropiat de motorul de pe M1. Aduce a V4 in ture joase si medii. Oricum, mult mai bine decat un 4 in linie clasic - mixer glorificat. Poate aud si baetii de la Suzi, Kawa si chiar BMW. As zice si de 'onda, dar astept sa vad/aud minunea de RC213V-S intai.
-
Alt unghi al fetei de troglodit: Ciudata rau faza scurta singura: Bordul mi se pare cam ingramadit, greu de citit (sau sunt caracterele prea mari?) Coada pare intr-adevar o varianta mai cheap a celei de pe Panigale Si o faza interesanta: revine racirea uleiului. Dupa S1000RR si RSV4, si R1 trece la un radiator de ulei dedicat:
-
La traducerea in €, sumele raman de obicei cam aceleasi. La ~17.000€, varianta de baza e pozitionata OK ca pret: un pic peste Suzi, dar sub europene. Le va fi greu in schimb sa vanda R1M cu +/-5000€ in plus, pentru o furca (smechera, ce-i drept), un amortizor spate si niste carene de carbon. Aia-s bani de S1000RR/RSV4/Panigale.
-
Ba, vezi ca la asta nu m-am gandit. Aia rosie e probabil subventionata de PSD, de-asta-i mai ieftina.
-
Doua variante, mai putin diferite intre ele decat se credea: - YZF R1: 4 in linie crossplane de 998cc cu aprindere la 270°- 180°- 90°- 180, 147,1 kW (200CV) @ 13.500 rot/min, 112,4 Nm (11,5 kg-m) @ 11.500 rot/min, discuri de 320mm pe fata, disc de 220mm pe spate,120/70 pe fata, 190/55 pe spate, 199kg la plin - YZF R1M: aceeasi motoreta, carene de carbon, amortizor Öhlins pe spate, furca Öhlins cu reglaj electronic pe fata, 200kg la plin Pana la urma exista o noutate absoluta pe piata: Slide Control System (SCS): sistem brevetat de catre Yamaha si care permite limitarea alunecarii laterale a rotii posterioare Nu-i asa de rau. Au avut coae s-o rupa de tot cu vechiul design. Si japo nu prea au, de obicei.
-
E cam urata. Nu e "de miss" dar imi place. E... altfel. Nu arata a japo: nu are inflorituri exagerate si linii umflate. Pare mai mica, mai usoara. La ani lumina de actualul R1, care pare "grasa" si greoaie. Bine, in materie de design mie-mi place si RC8, asa ca nu cred ca sunt o norma in domeniu. Totusi, in afara de design, nu vad nimic special: nu e nici cea mai puternica (~200cp), nici cea mai usoara (~199kg la plin) si nu vine cu nimic nemaivazut in materie de suspensii sau electronica. PS: ce se mai prostitueaza vere46 pe acolo...
-
Just: M1 e cel mai fain, D16 e cel mai urat. Nici RCV-ul nu-i o frumusete, dar e mai OK decat Ducati. Care-s alea?
-
The red Icon will come in at £6,895; the more original yellow paint scheme will cost £6,995. Pentru ca vopseaua galbina e cu 100£ mai scumpa decat cea rosie.
-
Dupa Diavel cu Titanium, Multistrada cu DVT si Panigale cu 100cc (de fapt 87cc) in plus, si Monster-ul primeste ceva nou la EICMA: o dunga alba. Serios. No joke:
-
Din fata arata similar cu M1, iar farurile alea sunt puse acolo pentru a putea fi "anulate" usor. Motoreta sigur asta este, dar ca sa va mai linistiti vor fi doua variante: una "pentru tot poporul", alta de circuit, mai scumpa si mai puternica (model de omologare in vederea revenirii in SBK?). Dupa acesoriile de pe ea, asta e probabil varianta "normala".
-
Nici cea veche nu rupea gura targului cu design-ul dar... doamne.
-
S-a discutat si analizat clipul pe topicul de Yamaha R1. Ce se vede deocamdata este ca nu mai are tobele sub sa. Mai multe detalii si probabil si poze incepand de maine de la Milano (EICMA).