PzKpfW

Nu am înțeles niciodată cum de s-au vândut atât de bine modele precum E65, E63 sau chiar E85 (deși coupé-ul era măcar bine proporționat). Singurul design reușit din era Bangle mi se pare E60/61.

Sunt de aceeași părere. Este o problemă generală: grile disproporționat de mari și dimensiuni ciudate. Toate modelele lor suferă de aceleași probleme; nu știu dacă ai văzut noul 5er G60. În contextul ăsta totuși, cred că design-ul este ultima lui problemă a M2-ului. Sunt subiectiv, dar în afară de câteva unghiuri în care arată disporporționat, este măcar "interesant" într-un sens ciudat. Față de celalte BMW-uri este aproape decent. Dar faptul că ceea ce va fi cel mai probabil ultima generație de mașină sport de la BMW este mai lentă și (mult) mai grea ca generația anterioară este de-a dreptul trist. Probabil că trebuie apreciat faptul că mai oferă totuși manuală. Opțional. Pe bani. La fel de amuzant ca faptul că s-au gândit să prezinte prototipul ăsta pe un SUV Într-un fel poate e bine că se dezvoltă așa ceva. Când 95% dintre mașinile de pe stradă vor fi electrice (probabil 2-3 decenii, cel puțin în Europa) probabil că vom căuta până și așa ceva. În același timp este o tragi-comedie de înalt rafinament: schimbător și ambreiaj legate de... nimic și feedback generat de motoare haptice.

Puțin veche știrea (de acum 6 luni), dar interesant și amuzant.

Evident. Dar asta se poate spune și despre cei de la Ducati, unde practic doar Bautista are rezultatele pe care le are. Rinaldi sau Bassani sunt departe. Diferențele dintre Bautista și ceilalți piloți Ducati sunt mai mari decât cele dintre Razgatlıoğlu și ceilalți piloți Yamaha - mai ales față coechipierul Locatelli. Să crezi (chiar și doar declarativ) că mergi pe cea mai slabă motocicletă de pe grilă și că talentul tău o va face competitivă miroase a multă... încredere.

Probabil puțin slef-marketing, dar Razgatlıoğlu sună puțin înfumurat. Să nu i se întâmple ca lui Rossi când a ajuns la Ducati în 2011.

Ceea ce spune băiatul ăla anonim se rezumă la: dacă regulamentul s-ar schimba ca să avantajeze motoarele cu pistoane mai mari, un motor cu mai puține pistoane ar fi foarte bun. În același sens, apa este udă. Este subiect pentru topic-ul celălalt probabil, dar s-a făcut triplu în MotoGP (pe vremea când regulamentul tehnic era mai permisiv), fără mare succes. Responsabil tehnic cu proiectul era un anume Luigi Dall'Igna. Pe lângă supervizarea părții de motor, a pus pentru prima dată apendice aerodinamice pe o motocicletă de MotoGP... ...cu vreo 6-7 ani înainte de primele încercări ale celor de la Ducati. Motivul pentru care s-a abandonat proiectul RS Cube a fost chiar motorul care era impredictibil, violent și destul de limitat pe partea de dezvoltare. Aprilia au fost practic primii care și-au mutat interesul și dezvoltarea pe motorul V4, cu care au ajuns la mari succese în WSBK și care acum este norma în ceea ce privește motoarele sportive de litraj mare.

Nu sunt cunoscător, dar cred că este articol destul de nișat care are un public țintă mai mare în Vest. Nu este greu să-ți faci cont pe ebay, dar ca să vinzi cam ai nevoie de PayPal și de review-uri bune. Un vânzător nou, fără review-uri este puțin suspect. Încearcă să iei legătura cu cineva care are cont vechi pe ebay - @Garcya parcă, sigur mai sunt și alții. Văd că modelul se vinde pe la 150€ acolo. Eu am cont, dar nu am foarte multă activitate pe el și am fost doar cumpărător. Când am vândut, am apelat la altcineva. Succes.

Dacă nici pe olx nu ai succes cu ei, te-aș sfătui să-i pui pe ebay.

Recomand și eu SRZ. Prețul e pe măsura calității.

Știu că e memă, dar chiar dacă era și Martín penalizat, nu l-ar fi ajutat cu nimic și nu ar fi schimbat cu nimic rezultatul final.

Având în vedere circul ieftin din F1 și obsesia pentru curse la arabi și în parcările americane, nu sunt convins.

Nu, MotoGP-ul a fost și este tot al lor. Ezpeleta (CEO Dorna) este prezent la toate etapele.

Dacă te referi la ce i s-a întâmplat lui Binder sâmbătă și duminică, au fost două situații diferite: În Sprint a fost penalizat cu 5 secunde pentru că a acumulat 3 ieșiri de pe circuit, în zona verde, cu ambele roți; ultima ieșire a fost chiar în ultima șicană, în ultimul tur. Nu a mai avut când să ispășească LLP, așa că a primit 5s penalizare la final. A ajuns de pe locul 3 pe locul 5. În GP a ieșit o singură dată pe verde, tot în ultima șicană, în ultimul tur. A fost retrogradat cu o poziție pentru că s-a coonsiderat că și-a creat un avantaj în fața urmăritorului direct, Aleix Espargaró. A ajuns de pe locul 3 pe locul 4. Se pare că da, dar nu a contat. Nu a câștigat nimic cu manevra aia între momentul în care a făcut-o și finish, s-a considerat deci că nu și-a creat niciun avantaj.

Asta remarca și el, că este pentru prima dată când a reușit să ducă la final (în mod competitiv) un cauciuc mai soft decât ceilalți, în cazul în care nu este un pilot bun pe partea conservării gumelor.

Nu era. Și chiar dacă ar fi fost, ar fi fost irelevant. Din câte știu, la a 3-a abatere primești penalizarea - o penalizare de 5 secunde (sau LLP). Binder a primit penalizarea din GP strict datorită faptului că și-ar fi creat un avantaj față de Aleix Espargaró, o penalizare de o poziție.

L-a luat și așa.

Depinde de context, cel mai probabil. Pe unele circuite sunt mai importante ca pe altele. La fel, în quali sau o cursă de sprint unde se merge agresiv și la limită se simt mai mult decât într-o cursă de GP, care a ajuns să fie mai mult strategică. Aleix a spus că a simțit oricum ceva:

Echipa lui Tony Arbolino, leader-ul clasamentului și principalul "interesat" de o posibilă penalizare a lui Acosta. Puțin probabil oricum să se mai întâmple ceva, deși a fost evidentă greșeala lui Acosta. Cei doi din spatele lui Binder (Aleix și Martín) și-au păstrat locurile, este deci clar că nu și-au creat niciun avantaj. În cazul lui BB33 se poate argumenta că a reușit să rămână în fața lor datorită "avantajului pe care și l-a creat depășind limita circuitului". Puțin aiurea, dar nu absurd. Oricum, vina este a lui Binder; și-a recunoscut-o și și-a cerut scuze echipei. În același timp, lui Aleix nu ar fi trebuit probabil să i se permită să continue cu aripa aia. În F1 ar fi primit clar steagul negru/portocaliu pentru așa ceva. De remarcat totuși că a reușit să termine cursa și să aibă un ritm bun cu o motocicletă clar dezechilibrată. MotoGP_riders_practicing_their_starting_technique__14j9xjd.mp4

Ai dreptate. Dar în continuare susțin ce am spus ȘI aici ai dreptate. Dar “meh”.

Personal mă deranjează mai mult puradeii cu monocilindre și țeavă goală care turează aiurea printre blocuri. Problema fiind că sunt și lente, trec minute până ies din rază.

Dacă era în lupta pentru titlu sau măcar pentru victorie etapa asta, ar fi concurat. Pentru un top-15 nu-și mai riscă pielea.

Control RAR la Victoriei.

În mod realist nu prea are cum să piardă titlul. Din primele etape era clar că dacă nu se accidentează va câștiga campionatul. Dar încă există șansa s-o dea de gard. Trebuie doar să ajungă să fie pus serios sub presiune.

Dar Bagnaia fiind Bagnaia o va mai trânti cel puțin o dată până la sfârșitul sezonului.

A ieșit, s-a văzut pe reluare. Cum recunoști un public consumator și cunoscător de motorsport: tribunele au huiduit penalizarea lui BB33. Bravo Bezzecchi, nu mă așteptam să fie atât de constant. Dacă o ține așa, în 2025 e la echipa oficială. Bravo și Quartararo. De notat și cursa lui Aleix. Bagnaia nu strălucește, și-o ia de la colegi dar termină curse și face ce trebuie ca să ia titlul.