PzKpfW

Au făcut ceva similar când Lorenzo a plecat la Ducati în MotoGP. Inițial parcă nici la Valencia nu au vrut să-l lase să testeze atunci. Absolut. Dar când ai șansa să iei unul dintre cei mai buni doi piloți din campionat, nu mai contează. Redding este un pilot talentat dar teribil de prost. De când îl știu a avut probleme în a-și ține gura. Rezultatele l-ar recomanda pe el să rămână coechipier cu Razgatlıoğlu, dar tocmai acele critici publice s-ar putea să-l coste.

Asta dă probabil de înțeles că despărțirea nu fost atât de amiabilă precum lăsau să se înțeleagă declarațiile oficiale. Dar în realitate nu cred că face mare diferență pentru BMW sau Razgatlıoğlu.

Ia, filmează-mă tu din mașină cum mă dau eu șmecher cu motoreta prin pasaj pe la Unirii ca să punem pe tictoc. Cred că despre asta este vorba - https://infotraficromania.ro/accident-moto-in-zona-pietei-rahova-din-bucuresti/

Până și ei se conformează. Plictiseală de cursă, ca de obicei la Barcelona. Ploaia a fost prin zonă dar nu a vrut să vină. Totuși, mai multe depășiri decât se anticipa. Pérez și-a mai revizuit puțin "ambițiile" la titlu. Mercedes au făcut o cursă foarte bună deși probabil conjuncturală, cu Ferrari și Aston Martin pe nicăieri; Alonso a ales să aibă cea mai slabă cursă de până acum chiar în Spania. În față, Verstappen va lua titlul fluierând. Personal sper să se întâmple cât mai repede ca să poată merge măcar "la spectacol".

Viñales este cel mai bine clasat pilot al lor în momentul de față. Este cel puțin constant.

Lucrurile nu sunt niciodată atât de simple pe cât par în articole. La nivelul ăsta nu te poți atinge de niciun element fără să superi pe cineva: fanii, inginerii, echipele, piloții, etc. Gume cu aderență mai puțină ar supăra piloții și ar da și mai multă importanță aerodinamicii. Aprilia i-a închis oficial ușa lui Acosta. Este vorba doar despre echipa oficială, nu și despre RNF. Dar în momentul de față nu pare să fie o soluție mai bună decât Tech3, unde ar avea clar motocicletă de aceeași specificație ca piloții oficiali (ceea ce nu este cazul la RNF).

În etrierul mai mic, cu pistoane mai mici, se face presiune mai rapid. Sper să nu vorbesc prostii, dar mi se pare logic. Nu voi înțelege niciodată cum se poate păstra curat un asemenea interior.

Da, se poate regla manual și da, 850rpm este cam puțin pentru relanti. Ar trebui să stea pe la ~1000rpm. Vezi aici. Am mașină cu motor pe benzină și relantiul stă fix la 850rpm (la cald). La pornire stă puțin la 1200rpm și scade treptat.

În funcție de dimensiunile pe care le acceptă fizic motocicleta. Mă refer în primul rând la roata spate, care este limitată de lățimea basculei. Aș mai menționa și "în funcție de mărimile omologate pentru motocicleta ta", dar CRF-ul nu cred că este omologat cu roată de 17 zolli pe față (de exemplu) oricum. Mai departe, vei dori probabil ca jantele să fie tubeless; majoritatea covârșitoare a gumelor de stradă actuale acceptă doar tubeless. Fie cumperi jantele direct tubeless, fie le faci tu din jante spițate normale (există kit-uri). Aș mai menționa și faptul că un schimb de roți nu-ți transformă un dual-sport sau enduro în supermoto. Ai nevoie și de alte suspensii și alte frâne (cel puțin). Mai contează și motocicleta de la care pleci. CRF-ul de 300 nu mi se pare neapărat o alegere bună în acest sens: cam grea, underpowered și foarte îngustă. Un CRF 450 în schimb... Dar fiecare cu ce-i place. Pentru sistemul de frânare contează ce prinderi ai la nivelul furcii pentru etrier/e- asta dacă nu vrei să schimbi și furca. Discurile se iau ulterior, în funcție de etrier și roată. Alt etrier va însemna însă și altă pompă; acolo nu ai limitări, dar costă. Pentru suspensie trebuiesc minim schimbate arcurile și uleiul din furcă, dar în mod ideal furca cu totul. Amortizorul spate depinde cât de tare îl poți face, altfel trebuie și acolo altul. Dacă vrei să le iei componente SH, acceptă faptul că cel puțin unele dintre ele vor trebui servisate. Nu știu dacă reiese bine din ceea ce am spus până acum, dar sunt de fapt mulți bani de băgat într-un CRF 300 pentru a-l face supermoto.

Bulega se gândește deja la trecerea în superbike - posibil chiar la echipa oficială Ducati.

Interesant prentru detractorii Michelin din MotoGP; de citit. Înțeleg și sunt absolut de acord. Nu văd să vină însă cu soluții. Contrastul dintre un lider de echipă... ...și un inginer.

A fost o chestiune de zeci de secunde. Când a intrat să schimbe nu ploua încă atât de tare. Trebuia să riște pentru a avea o șansă să-l bată pe Verstappen. Dacă intra și punea direct intermediare, oricum nu-l prindea/depășea. Ca de obicei la Monaco. În mod foarte surprinzător, aproape nicio greșeală terminală, chiar și pe ploaie. Doar Stroll, care cred că a lovit de vreo 5 ori mașina aia; demonstrează încă o dată că nu are ce căuta la o echipă bună.

Au defilat toți la Monaco: Mercedes, Ferrari și Red Bull. Un video interesant legat de subiect:

Sunt zone din anumite țări din UE unde vei avea probleme chiar dacă evacuarea este omologată. Austria de exemplu; au limite de nivel de zgomot pe care nu le respectă nici anumite evacuări standard (nu mă refer aici la Honda Hornet). Pentru ceea ce cauți tu, vei găsi destul de ușor evacuări originale standard pe olx.

Poate argumentele lui au fost puțin greșite și l-a luat entuziasmul, dar conceptul respectiv nu este unul prost sau greșit - a spus-o și Newey. Au încercat și la Red Bull ceva similar dar nu au reușit să-l facă să funcționeze mai bine decât soluția actuală (pe care cam toată lumea a copiat-o, mai puțin Ferrari). Newey a mai spus și că a fost surprins să-i vadă pe cei de la Mercedes anul trecut cu acele sidepod-uri în teste și se întreba cum au reușit să le facă să funcționeze din punct de vedere aerodinamic; se pare că nu reușiseră Foarte posibil să fie cursă pe ploaie duminică la Monaco. Asta ne-ar scuti de procesiunea normală.

De echipa de uzină care-l ține pre brațe deși nu are rezultate de 3 ani? Nu cred că are de ce. ...Și să cadă 3/4 dintre piloți într-o cursă (și el nu).

Greu încă de elucidat. Nu știi ce i-a propus Kawasaki. Poate i s-au pus anumite condiții cu care nu a fost de acord.

Adios zero-pods. Oare cât de mult le ia să se retragă de data asta? /s

Bayliss a avut două sezoane complete la echipa oficială Ducati și un wildcard (care i-a adus și singura victorie). În rest s-a descurcat destul de bine, deși a fost surclasat constant de Capirossi.

Foarte vag, acum ceva timp. Marcă spaniolă care-și produce motocicletele în China și care vinde prețuri mici.

Cum ai verificat asta? Mergând pe ea după accident? Tocmai pentru că ai băgat bani și vrei să te bucuri de ea ar trebui s-o faci să fie corectă. O îndreptare de cadru (pe care nu o recomand, mai ales având în vedere cât este de strâmb) oricum se face cu el gol. Va trebui deci să dai jos tot de pe el și să pui la loc cel puțin o dată. Dacă tot faci asta, de ce să nu înlocuiești cadrul cu totul? Rațional ar fi să vinzi epava sau s-o dezmembrezi și să-ți iei altă motocicletă. Dacă vei dori să vinzi motocicleta asta pe viitor (întreagă) o vei da puțin sub prețul pieței dacă are cadrul schimbat, sau mult sub prețul pieței dacă are cadrul îndreptat.

Aia n-o să mai fie niciodată motocicletă. Cadrul este dintr-o singură bucată, e normal să nu vrea nimeni să ți-l întrepte, nu vor să te aibă pe conștiință. Ai două soluții: Dezmembrare; vinzi piesele bune (valorează probabil mai mult ca motocicleta întreagă) și-ți iei altă motocicletă. Iei un cadru SH cu acte și-l înlocuiești. Având în vedere motocicleta, nu cred că merită costul. Vei da prea mult pe manoperă.

Având în vedere pauza prelungită, cred că nu va avea nicio problemă în a fi prezent la Mugello.

Ca stil de pilotaj, Binder este mai spectaculos. Ca îndrăzneală și agresivitate (cu bune și cu rele), Márquez.

La cum arată lucrurile, Morbidelli s-ar putea să aibă noroc și să mai rămână un an la Yamaha: cu un M1 slab și Razgatlıoğlu ieșit din calcul, nu prea are cine să-l înlocuiască. Martín se pare că a decis să rămână la Pramac (Paolo Ciabatti spunea zilele trecute că "I think he'd like to stay because he likes to win"). Singurul contracandidat pentru locul lui ar fi Zarco - în cazul în care Bezzecchi promovează la Pramac anul viitor.