PzKpfW

Aici.

Comparația dintre generații mi se pare complicată, motocicletele de MotoGP actuale sunt foarte diferite de cele de acum 10-15 ani. Printre altele, diferențele tehnice sunt mai mici acum. Din generația anterioară, cel mai talentat pilot a fost cel mai probabil Stoner. Cei care au lucrat cu el sunt de acord în această privință. Piloți precum Pedrosa sunt greu de judecat în absolut pentru că și-au petrecut toată cariera pe aceeași motocicletă. Ar fi fost foarte (foarte) interesant de văzut pe o Yamaha - lucru care aproape s-a întâmplat. Rossi a fost un pilot foarte bun dar poate nu atât de bun pe cât rezultatele pe care le-a avut: în perioada lui de glorie a avut cea mai bună motocicletă (cea mai eficientă modelului competițional din MotoGP la vremea respectivă) și o bună perioadă de timp nu a prea avut rival. Lorenzo domina și era de invidiat când a avut cea mai bună motocicletă. Mi s-a părut impresionant că a reușit să se adapteze și să câștige pe Ducati, o motocicletă care nu se preta deloc stilului lui. Ar fi avut potențialul să fie unul dintre cei mai buni, dar din varii motive nu s-a întâmplat. Din generația actuală, singurul care iese cu adevărat în evidență este Marc Márquez; l-a bătut pe Pedrosa încă din primul an, iar de când Honda nu mai are motocicletă competitivă este vizibil cum se luptă cu ea și este singurul care reușește să aibă rezultate (independent de modul iresponsabil și egoist în care o face). Al doilea ar fi Binder; a reușit o victorie în a 3-a lui cursă de MotoGP, pe o motocicletă mediocră. No comment. Quartararo ar fi probabil al treilea, deși devine din ce în ce mai greu de contextualizat. Spre deosebire de ceilalți mari piloți, nu a strălucit neapărat în clasele mici, apoi a ajuns la momentul oportun pe o motocicletă cu care s-a înțeles foarte bine în MotoGP (i.e. a avut ceva noroc). Ar trebui să își facă puțin curaj și să încerce altă motocicletă, asta ar putea să-i demonstreze definitiv capacitățile - sau să-i termine cariera. Cum spunea Miller la Jerez (într-un atac voalat la adresa lui): A lot of guys in this championship sit there and complain about the bike they’re on and how other bikes are better. If you really want it, go and do it. De acord. Dar dacă era alt pilot care se duela astăzi cu Bagnaia toată lumea ar fi trecut cu vederea. În mod obiectiv nu mi s-a părut ieșit din comun ce a făcut Márquez astăzi. Au fost multe dueluri asemănătoare între el și Dovizioso de exemplu. Cum spunea Guintoli: Le Mans este un circuit puțin atipic, oferind destule oportunități de depășire dar fiind în același timp și foarte îngust. Contactele sunt greu de evitat, mai ales în contextul actual din MotoGP. Legat de penalizare: după criticile de la Jerez, probabil că FIM l-a sugerat comisarilor să nu mai arunce cu sancțiuni.

Honda oricum pierde pe tracțiune. Singurul avantaj pe care-l are Márquez este pe frânare, trebuie să-l maximizeze. Pierde la apex, pierde la ieșire, dar câștigă pe frânare. În afară de mentalitate și abordare, este clar mai complicat când constructorul este în partea cealaltă a lumii față de echipă. Europenii nu au problema asta. Uzura gumei este accentuată pe accelerare, dacă patinează. Pe frânare, chiar și cu derapaj, uzura este mai mică. Iar KTM-ul se pare că reușește să păstreze cel mai bine roata spate în contact cu solul pe frânare. Ar fi păcat. Ca pilot are lipsuri față de cei mai buni, dar la nivel de comportament a fost exemplar până acum. Aprilia am impresia că se comportă ca un prototip 4 în linie. Sunt rapizi în antrenamente, calificări, dar în curse nu reușesc să depășească. Bagnaia: "la început nu am avut grip pe spate, ceilalți aveau". Cu căzătura lui Quartararo, niciun punct pentru Morbidelli și revenirea lui Márquez, Yamaha au ajuns ultimii la constructori. Ceva de neimaginat acum 2-3 ani.

În prima parte a cursei, absolut. Poate a avut probleme cu gumele la început? În ultimele ture și-a revenit, dar prea târziu. Nu a fost deloc confortabil în primele ture. Dacă rezolvă problema asta, e candidat la victorie mâine.

Binder? Nu cred că are materialul necesar pentru a se bate cu un Ducati oficial. Martín? Prea inconstant. Cu aproape cea mai bună motocicletă versus (probabil) cea mai slabă? Și cu Márquez revenit după o absență de 3 etape? Mi se pare că a mers incredibil #93. Și nici n-a rănit pe nimeni. Sezon de sacrificiu pentru Quartararo deja.

Cred că mai degrabă el le transmite un mesaj celor de la Ducati. Este normal, vrea să fie pe cea mai bună motocicletă de pe grilă. Sau poate este totul la derută - a sugerat implicit și că ar mai putea sta un an la Moto2. Ceea ce nu ar avea absolut niciun sens. Sprint uscat până la urmă. Cum se mișcă Honda aia sub Márquez. Incredibil cum poate recupera pe frânare. Jorge Martín a venit de nicăieri și l-a bătut pe campion cu aceeași motocicletă. Bagnaia ar trebui să lase gesturile cu mâinile și să piloteze mai bine. KTM au o motocicletă rapidă și aici. Păcat de Miller; în continuare inconstant. Din nou dezamăgire la Aprilia.

Cred că sunt șanse măricele să cadă într-una dintre curse (sper să greșesc). De văzut dacă o va face singur.

Dacă nu, la Constituției.

Am citit acum că ambii piloți Repsol au avut cadrul de la Kalex - și amândoi au căzut cu ele. Dar nu par căzături foarte urâte, cel mai probabil cadrele sunt în regulă. Bagnaia și Márquez. Viñales cu noul eleron spate. Miller a folosit și el eleronul testat de Pedrosa la Jerez (însă nu și restul pachetului aero). Binder nu-mi este clar. Lucrurile nu merg deloc bine pentru Yamaha - Quartararo spune că nimic din ce încearcă nu funcționează și că motocicleta este "agresivă" și "istabilă".

Motocicleta va fi reparată pentru mâine. Personal nu mi-e clar pe care a mers, sau dacă Mir a avut și el unul la dispoziție. Clar e doar faptul că Rins (care le-a adus prima victorie după aproape 2 ani) nici nu a încercat unul. Este un circuit pe care Miller îl apreciază în mod special, dar oricum sunt rapizi. Dacă plouă mâine, aș pune banii pe o victorie KTM în Sprint. Comparație între "cazarea" lui Petrucci și a fraților Márquez.

De ce ai nevoie de "anturaj"? Motociclismul se practică singur; ești singur pe motocicletă, singur în cască. Ieși singur, învață singur, dă-te singur. Așa înveți.

Calculul e simplu cu Bagnaia: ori câștigă, ori o dă pe jos. Se pare că plouă mâine la Sprint. Vreme bună pentru GP.

Cam irelevant clasamentul deocamdată, sunt la o secundă de timpii de Q de anul trecut.

Se pare că discuțiile cu Yamaha nu au dus la nimic, iar Jorge Martín va rămâne la Pramac și în 2024, sperând probabil la un loc la echipa oficială Ducati în 2025 (când contractele lui Bagnaia și Bastianini expiră).

Unul dintre piloți (Ferrari parcă) spunea că sunt comparabile cu prototipurile de Moto2 ca performanță. Se verifică și pe hârtie: putere cam la fel, cuplu mai mare, greutate mai mare.

La Le Mans începe și sezonul Moto E, primul cu motociclete Ducati.

Cel mai probabil, da.

Yamaha au încercat o carenă ground-effect la Jerez. Și evacuarea despre care s-a mai vorbit. O imagine mai clară cu aripa de basculă de la Honda. Cele două versiuni de "eleron" spate de la KTM/GasGas. A 2-a iterație pare deja destul de complexă la profil.

Arată bine asfaltul - și cerul. S-a mai schimbat puțin prognoza, dar tot sunt șanse bune de ploaie sâmbătă.

Nu am vrut să generez discuții sau contradicții.

Am înțeles. Voi face un efort și voi parafraza (măcar) ceea ce redau în EN/FR/DE. Ca sugestie: ceva mai bun decât Google translate.

@ivan pedala - respect dedicarea și timpul acordat moderării acestui forum. La fel, pot înțelege tresărirea naționalistă înrădăcinată în varii rațiuni pe care nu le judec și care nu mă privesc. La rândul meu însă, cer aceeași înțelegere legată de fragmentele (izolate) pe care le redau în engleză/franceză/germană în postările mele. Speram să fi clarificat motivația acestora când am spus că traducerile pot denatura subiectul sau înțelegerea lui. Mai mult, vorbim de postări pe topic-uri tehnice sau de interes redus pentru majoritatea, și pe care intră utilizatori interesați și (sunt destul de convins) cunoscători ai limbilor respective (cele 3 limbi procedurale ale U.E.). Sunt aici doar două motive, dar lista poate continua. Dacă vreun utilizator care aceesează aceste topic-uri are probleme în a înțelege fragmentele respective și se exprimă în acest sens, nu am o problemă în a traduce, rezuma sau parafraza conținutul inițial. Însă dacă totul se rezumă la exces de zel, cred că avem cu toții lucruri mai bune de făcut cu timpul nostru. @adidas@l.u.v@Cavaleru - ce părere aveți?

Control RAR la intersecția șoseaua Alexandriei cu Măgurele și Antiaeriană.

Foarte bun articolul lui Oxley, ca de obicei. Îmi permit câteva extrase: (vor fi afisate extrasele atunci cand vor fi traduse in limba romana!) La fel, incredibil cum o mică firmă cu sub 10 angajați din Germania a ajuns să-i învețe pe inginerii de la Honda cum să facă șasiuri de curse.

Nu am spus că nu este așa. Ci doar că fără prostiile produse în masă sau cocălărelile kitsch, nu ar mai putea produce și vehicule interesante - care se vând în număr mai mic și au marjă de profit redusă. BMW R nineT devine "R 12 NineT". Șasiu nou, design foarte puțin schimbat - subiectiv, aș spune că în mai rău. Arată mai apropiat de vechiul R 11/1200 R: Versus modelul actual/vechi: Multe elemente distictive ale R9T-ului au dispărut: capacele de aluminiu pe rezervor, tubul de admisie pe dreapta, suportul de sub șa, etc. Singurul plus pe partea estetică, roțile spițate sunt noi, vin standard și arată ceva mai bine. Aprilia testează apendice aerodinamice inspirate clar din MotoGP pentru Tuono și RSV4. Din păcate cam asta pare să fie noutatea pentru modelul 2024.