PzKpfW

@Method - da, KTM folosește cadru trellis din oțel tubular, credeam că e lucru elementar și știut. Nu doar Binder merge bine cu el, și Miller are rezultate similare cu cele pe care le avea la Ducati. Nu înțeleg de ce mai pui la îndoială ceva evident, se vede clar capătul zăbrelelor la nivelul jugului. Beirer și Risse nu au spus că această tipologie de cadru este superioară ci că: are potențial și avantaje specifice este o tehnologie cu care au experiență și expertiză, motiv pentru care o exploatează Capacul respectiv pe cadru a apărut și în testele de la Valencia de la sfârșitul sezonului trecut, iar unii au speculat că servea să ascundă poziția prinderii motorului. Orice ar fi, nu idică faptul că cei de la KTM ar construi un cadru de aluminiu. Ar fi și teribil de stupid dealtfel, în momentul în care au cea mai performantă motocicletă de până acum să schimbe ceva atât de fundamental precum este cadrul. La fel, folosesc suspensii WP pentru că sunt făcute în intern, în mod direct și specific pentru cerințele și nevoile motocicletei lor - nu pentru că ar fi mai bune ca Öhlins în absolut. Și se pare că se descurcă. Mai mult, sunt singurii cu motor V4 care nu au unghi de 90° între bancuri și tot singurii (probabil) care nu au mass-damper în coada motocicletei. Nu poți spune că au renunțat la ideile lor - din contră, le îmbunătățesc și le fac să funcționeze. Abordarea aerodinamică au preluat-o de la italieni, dar nu au fost niciodată împortivă. Nu au fost ermetici la găselnițele altora, au încorporat lucruri care le-au fost utile (partea de aero și suspensii mobile) mai repede și mai eficient decât japonezii. Au și destui ingineri italieni veniți de la concurență și nu au nicio problemă să ceară ajutorul celor de la RBR. "Aroganța și mândria austriacă" în toată ecuația asta o vezi doar tu.

Eu nu. Tu da. ^^)

Evident că Ducati și-ar dori să continue. Bautista are însă 39 de ani (wow, deja?) și nevastă cu doi copii acasă. Posibil deci să vrea să se retragă. Asta ar crea niște posibiltăți pentru alții, cu precădere pentru Razgatlıoğlu. Updates: Bautista a semnat pentru încă un an cu Ducati. Foarte posibil să se retragă după sezonul 2024. Panigale V4R își vede limita de turații scăzută începând cu runda de la Barcelona cu 250 rot/min. Kawasaki a cerut mărirea limitei de turații cu 250 rot/min, conform noilor reguli cu concesii și token-i. Limite de turații valabile începând cu Barcelona (pentru motocicletele implicate, lista completă este în regulament Producător Model Lim. tur. ================================================== Aprilia ZD4RK 14700 BMW M1000 RR (2023) 15500 Ducati V4R 2023 3D 15850 Honda 2022 SC82 15600 Kawasaki 2023 ZXT02T 14850 Yamaha 2020 B3L / B4S 14950

Bautista a anuțat conferință de presă la Barcelona, joi. Va anunța (cel mai probabil) dacă-și prelungește contractul cu Ducati sau se retrage la sfârșitul sezonului.

Au fost - și aici, și pe internet în general.

Nu trebuia penalizată niciuna. Sau ambele, în cel mai rău caz. Nu este mai slabă, progresează doar într-un ritm mai lent decât competiția. Celor de la Yamaha le este mai greu să introducă inovații, M1 fiind un concept deja învechit care se potrivea foarte bine contextului din MotoGP de acum 10-15 ani dar care acum și-a atins limitele. Desmosedici, RS-GP și RC16 sunt motociclete care încorporează aspectul aerodinamic la nivel de concept. În contrast, M1 pare aceeași motocicletă ca acum 10 ani, cu niște apendice aerodinamice nituite pe ea. Motorul la fel, nu mai este potrivit realității din MotoGP. Yamaha au o decizie grea de luat: fie continuă cu conceptul actual sperând că se schimbă ceva din punctul de vedere al regulamentului (șanse relativ mici), fie aruncă totul la coș și vin cu o motocicletă complet nouă. Varianta a doua presupune o investiție majoră și asumarea faptului că nu vor mai avea sucess cel puțin câțiva ani. Totuși, pare o soluție din ce în ce mai realistă. "KTM nu au cum să fie competitivi cu un cadru din oțel tubular și suspensii WP". Îmi aduc aminte cum vuiau tastaturile. În poza respectivă se vede un capac de plastic peste partea bazei cadrului. Nu se distinge ce este dedesubt. Foarte posibil să fie un cadru hibrid, cu o parte făcută la CNC la bază și o parte superioară care în continuară arată ca oțelul tubular cu profil rotund/oval. KTM oricum folosesc deja soluția asta.

Text de milițian obosit care vrea să se spele repede pe mâini de situație. Așa e în România. Pe de altă parte, nici băiatul nu le prea știe cu ghidonul.

Din același articol - Rossi a reconfirmat angajamentul dintre VR46 și Ducati pentru 2024. Yamaha va mai merge deci cel puțin un an (în afară de cel curent) fără echipă satelit/client.

Este de duminică, de la Jerez.

Îmi imaginez că acel contract de "brand ambassador" cu Yamaha a început de pe 1 mai, altfel nu prea are sens. În schimb poza demonstrează că relațiile dintre el și Ducati nu sunt chiar proaste.

Nu a vrut nici să testeze cu Ducati, este exclus să participe la o cursă. Ar fi o lovitură de PR/imagine pentru el, pentru brandul VR46 și pentru Dorna, dar rezultatele competiționale ar fi probabil dezastruoase.

Dovizioso l-a bătut de mai multe ori pe Márquez. Și pe vremea când era în glorie. Nu a însemnat mare lucru în schema generală. Corect. S-a tot vorbit despre aportul lui Pedrosa la KTM - interesant cum a ajuns acolo. Au jucat-o bine japonezii. Și tot legat de Pedrosa și de italiană ca lingua franca: rapidsave.com_guido_meda_italian_motogp_commentator_dedicating-39sjxsx3w8xa1.mp4 Multe noutăți la testul de la Jerez.

Noutățile din testele de la Jerez: HRC - cadrul Kalex pentru Bradl (nu a vorbit cu presa), carene noi în stilul Aprilia în două versiuni. KTM - nou pachet aerodinamic complet: carenă frontală și carene laterale; Miller a testat și "eleronul" folosit de Pedrosa. Yamaha - carenă față nouă cu aripi foarte similare cu cele de la Aprilia și Honda + o nouă specificație de șasiu. Ducati - nimic vizibil în afara unei prize de aer sub carena inferioară (posibil pentru răcirea sistemului de coborâre al suspensiei).

Din păcate se pare că Oliveira va lipsi (iar) o etapă.

@Doctor X - Ambiția lui principală la momentul respectiv era să-l depășească pe Rossi. Câștigarea de titluri cu alte mărci era secundar. Iar ca bani, nu sunt deloc convins că Ducati i-ar fi dat mai mult decât Honda: nu există cifre oficiale, dar estimările contractului actual cu HRC sunt între 15 și 20 milioane/sezon. Comparativ, suma faraminoasă cu care Ducati l-au ademenit pe Lorenzo de la Yamaha a fost de aproximativ 12 milioane/sezon. @Method - eu m-am referit la Ducati și la ce a spus Bagnaia (confirmat și de Binder, lângă el): GP23 este mai stabil și are corner speed mai bun. RC16 este mai bun pe tracțiune/ieșire din viraj și pe frânare. Legat de modul de frânare în derapaj al celor de la KTM, Hodgson observa că are legătură cu ciclistica și cum modul în care motocicleta este mai lăsată pe spate față de restul; asta permite o frână de motor mai eficientă (de unde și derapajul). Nu am spus că Bagnaia nu este un pilot bun; oricum toți cei care sunt în MotoGP sunt semi-zei. Dar prim pilot la cea mai bună echipă oficială? Nu. Într-o zi bună este imbatabil (paralelă cu Maverick), dar este destul de inconstant și mai ales greșește nejustificat de mult. Poate cel mai grav: nici nu prea înțelege de ce o trântește câteodată. De la "folia de vizieră" de la Misano din 2020 la căzătura de etapa trecută. Cu tot respectul pentru Bagnaia, nu este la nivelul lui Quartararo.

Nu prea văd legătura. Márquez nu s-a dus la Ducati pentru că nu avea de ce. Avea tot ce-și dorea la HRC: o motocicletă pe placul lui și cu care ceilalți se chinuiau (lipsă concurență), un statut clar de pilot principal, o echipă care gravita în jurul lui, un contract bănos, un obiectiv clar și tangibil (să-l depășească pe Rossi).

Greu de spus. Problemele la Honda erau deja incipiente în 2020. Poate ar fi câștigat în acel sezon pe fondul inconstanței celorlalți, dar nu sunt deloc convins că ar fi câștigat în '21 și '22, chiar întreg dacă era.

Și totuși faptul că se gândea doar la ale pe partea tehnică mi se pare nimic față de ceea ce a făcut Rossi. De la veto la alegerea coechipierului, la zidul cu Lorenzo, la jocurile cu presa. Și astea au fost doar lucrurile vizibile.

Sunt vreo 5 ani de când se întâmpla asta și o mare parte din situație era datorată lui Márquez. În același timp a fost și conjuctura: Yamaha avea motocicletă dar nu prea avea piloți (un băiat rapid dar inconstant și un bătrân care nu mai performa), Ducati își construiau încă motocicleta (și luau ocazional decizii proaste), Suzuki aveau o implicare oarecum șubredă, Aprilia era pe nicăieri, fără structură și bani, iar KTM abia intraseră în competiție. S-au schimbat lucrurile de atunci. Chiar el a recunoscut. Da și nu. Singurii cu aceeași motocicletă (și care primește și upgrade-uri) sunt cei de la Pramac. Restul sunt cu o treaptă mai jos ca material tehnic din start. Nu mai socotesc mijloacele logistice. În același timp, chiar și cei de la Pramac sunt practic echipă de teste pentru cei de la echipa oficială; parafrazez, dar Miller a rezumat procedura când a plecat de la ei spre echipa de uzină: piloții de la echipa oficială spun ce vor, echipa tehnică vine cu soluții, noi le testăm, validăm dacă funcționează și le dăm mai departe. De-asta orice pilot vrea să ajungă la o echipă oficială, să determine ei direcția de dezvoltare. Iar ca piloți, restul fie sunt sub el ca talent, experiență sau ambele. De acord cu a 2-a parte. Prima parte este cel puțin discutabilă. Era cea mai bună motocicletă pentru el. Înțeleg ce spune Pedrosa, în același timp Márquez a ajuns pilotul #1 la Repsol prin performanțe: a venit din Moto2 și a câștigat campionatul din primul an, pe când #26 a eșuat ani la rând - inclusiv în sezonul precedent, când a avut tot HRC-ul în spate după accidentarea lui Stoner. Ulterior toate resursele s-au băgat în dosul lui #93 iar diferența față de Pedrosa s-a mărit. Personal voi continua să susțin faptul că Márquez a semnat acel contract bănos pe 4 ani cu HRC în primul rând pentru poziția privilegiată care i se oferea: leader incontestabil al echipei - o echipă de uzină cu care avea performanțe. Nu avea niciun sens să se gândească măcar să meargă în altă parte. Apoi a venit prima lui accidentare, dar asta e altă discuție. TL;DR - Bagnaia este pilot bun, om serios și muncitor cu pașaport italian, motive pentru care a ajuns unde este. Este însă un campion cam în stilul lui Mir. Asta ar fi singurul lucru care l-ar ajuta pe Morbidelli să rămână în MotoGP. La cum merg lucrurile, s-ar putea să aibă șanse: fie în locul lui Di Giannantonio, fie al lui Bezzecchi.

Mă refer strict la piloți. Bezzecchi, piloții KTM sau Viñales nu sunt rivali serioși la titlu - cu precădere când Bagnaia are cea mai bună motocicletă la dispoziție. Acum 10 ani, cu două greșeli personale în succesiune rapidă și cu piloți precum Lorenzo, Stoner, Rossi, Márquez sau Pedrosa pe circuit nu te mai putea gândi serios la campionat. Locul lui la Ducati, da. În apărarea lui, este om serios, muncitor, diplomat (în afară de tâmpenia de anul trecut cu băutul la volan s-a ferit cu succes de probleme și polemici) și un pilot foarte rapid în anumite contexte; asemănător lui Viñales din acest punct de vedere. Sunt însă destul de convins că pe altă motocicletă ar fi pilot de pluton, cu căzături dese și sclipiri ocazionale. Sectorul 1 după virajul 2 și o bună parte din sectoarele 3 și 4 sunt doar viraje rapide, unde se vedea clar cum GP23-ul stătea foarte bine. Pe CotA Ducati a obținut o victorie și un loc doi (ar fi fost dubla dacă Bagaia stătea în șa). Deci da, Ducati cea mai bună motocicletă pe corner speed. Mi se pare evident, și asta a spus și Bagnaia. Mai pun o dată clipul, poate e nevoie. WhatsApp Video 2023-05-01 at 16.45.51.mp4

Pentru că practic nu are rival la titlu iar greșelile nu-l penalizează. Cel mai probabil că nu. Dar asta nu este neapărat un lucru rău. La Tech3 nu va avea presiunea rezultatelor, va avea timp să se obișnuiască cu motocicleta într-o oarecare liniște. Iar în ‘24 este foarte posibil să se elibereze un loc la echipa oficială. După 4 etape, au rezultate similare cu Aprilia. Nu cred că este doar conjunctural, a trecut deja 1/5 din campionat. Au făcut un pas înainte față de sezonul trecut - poate datorită aportului lui Miller venit de pe Ducati, poate datorită implicării RBR, poate altele. 061d756e-9bb7-4171-89d6-e7df807ab11f.mp4 Au ajuns Ducati cei mai buni pe corner speed…

Pe faptul că uită-te la poza lui de profil.

Nu sunt deloc convins. Era o întrebare retorică. Cred că i-ar da distanță lui Pecco după câteva curse - mai ales primii doi.

Sunt curios ce ar putea face Marc Márquez, Brad Binder sau chiar Fabio Quartararo cu motocicleta lui Bagnaia.