PzKpfW

Hamilton nu știe cum este să ai o mașină substanțial mai slabă decât competiția. De când a ajuns în F1 (din 2007), a avut constant la dispoziție monoposturi cu care să se poată bate măcar pentru podiumuri, eventual victorii și titluri (cel mai slab sezon al lui până în 2022 a fost în 2013, când tot a avut o victorie și vreo 5 podiumuri). Mercedes-ul actual nu poate spera nici măcar la podiumuri dacă Red Bull, Ferrari și Alonso merg normal. Sezonul actual este practic terminat, după ce Wolff a recunoscut că monopostul este greșit la nivel de concept și că de sezonul viitor vor avea o abordare similară cu restul echipelor. În același timp, Russell s-a dovedit a fi mai bun decât el încâ din primul sezon în care au fost coechipieri, pe când el, Sir Lewis, este spre final de carieră. Este un pilot foarte bun (clar printre cei mai buni de pe grilă), dar unul care nu a făcut cinste șansei pe care a avut-o în cariera în F1 și care a câștigat (prea) multe titluri cât competiția avea mâinile legate la spate. Cei mai constanți piloți ai campionatului, înainte de Imola:

Nu cred că BMW ar scoate de tot o opțiune atât de bănoasă, mai ales în contextul în care concurența directă (Audi și Mercedes) o oferă; probabil o problemă de producție/lanț de aprovizionare? Absolut. Dealtfel Mercedes a "inventat" sigla luminoasă pe calandru. Am pus poze cu BMW doar pentru că se vorbea despre BMW Motorrad.

Nordul Franței, primăvara. Ar putea să încerce să mute etapa ceva mai târziu în an. Aceeași logică cu Spa în F1, pusă toamna.

Eficiente sunt: pot fi mai puternice decât LED-urile, totodată consumând mai puțin. Vor deveni probabil norma când tehnologia se va democratiza și implementările se vor înmulți, va deveni mai accesibilă pentru consumatori și (mai ales) când americanii vor ieși din sc. XVIII și le vor legaliza și la ei.

Pe hârtie oricum pare cocălăreală. Mă duce cu gândul la:

Eram puțin ironic legat de faptul că nu susprinde pe nimeni faptul că Honda (și nu Márquez, că nu el a făcut constestația) a câștigat cazul. Era destul de clar că a fost vorba despre o greșeală de formulare a comisarilor. Va fi show la Le Mans.

Nu au "inventat" nimic; au brevetat versiunea lor de motor cu compresor. Schița tehnică de care s-au servit pentru a ilustra motorul și poziția lui este una de Africa Twin. Coincidență sau nu. Tot legat de de Africa Twin, (încă) o copie chinezească - Hengjian/HJMoto Dahaidao 500. Cu bicilindrul paralel de 500 de la Honda, 48cp și rezervor dublu, față-spate cu o capcitate totală de 40L (!). Combinație ideală. Suspensie reglabilă pe față și spate, frâne de la J.Juan. La fel ca multe alte modele copiate de către chinezi, nu se știe dacă va ajunge în Europa. Iar BMW au brevetat o șa încălzită, reglabilă electric (pe lungime, înălțime și lățime) și cu ceva led-uri. Nu este clar pentru ce ar servi cele din urmă.

@Method - greșești, citește comunicatul oficial. Nu se stipulează anularea pedepsei, ci se consideră că a fost ispășită prin neparticiparea lui Márquez în etapa din Argentina. The Court considered that the Double Long Lap Penalty imposed on Marc Marquez by the FIM MotoGP™ Stewards Panel during the MotoGP™ Race of Portugal held on 26 March 2023 has been served by the non-participation of the Rider in the 2023 MotoGP™ Race of Argentina. Nu s-a judecat asupra penalizării în sine (pe care pilotul a acceptat-o, atât în scris cât și declarativ), ci asupra aplicării ei.

Nu a întors decizia, ci norma de aplicare care a fost eronată. Comisarii au dat o decizie pe care pilotul a semnat-o; ulterior au modificat unilateral acea decizie.

Honda brevetează un motor cu compresor pe o schiță de Africa Twin.

Surpriză și de fapt nu prea. Oricum penalizarea devenea irelevantă după o absență atât de lungă.

O oportunitate bună pentru Sykes; van der Mark are fractură de femur, va lipsi câteva luni. Se pare că încăierarea din cursa 1 de la Barcelona cu Rinaldi nu a fost apreciată la Bologna: Bassani nu mai este favorit pentru un loc la echipa oficială. Ar putea merge la Yamaha dacă pleacă Razgatlıoğlu.

Barcelona 1 Barcelona SP Barcelona 2 Dominație totală a lui Bautista, cum era de așteptat. Yamaha are probabil cel mai bun cuplu de piloți. Campionatul lui Rea s-a cam terminat. Aegerter continuă să performeze mai bine decât coechipierul mai celebru. Bătălie mare în perspectivă pentru a fi coechipierul lui Bautista la anul: Rinaldi vs Bulega vs Bassani. A se citi printre rânduri: nu înseamnă că Razgatlıoğlu nu va continua cu Yamaha, ci doar că oferta făcută nu-i convine. Sofuoğlu pune doar presiune pe japonezi pentru ca Yamaha să-i ofere (probabil) lui Toprak un loc în MotoGP. Plecarea la BMW în WSBK nu prea are niciun sens pentru Razgatlıoğlu, germanii au cea mai slabă motocicletă la ora actuală.

Foarte posibil. Motocicletele de Sprint și de GP sigur sunt diferite (dar asta cred că e la toată lumea).

Nu pot să nu observ o congergență tehnică și metodologică între F1 și MotoGP - motiv pentru care oameni cu experiență din F1 vin în MotoGP (Aprilia) și echipe de MotoGP care colaborează cu cele de F1 (KTM). Da, tot oțel. Confirmat, este doar un capac de plastic peste stâlpul cadrului (de oțel). Miller a avut același capac la teste, dar portocaliu. Tot de la testele de la Jerez: Bradl cu aripi pe basculă, ambreiaj de carbon și "eleron". Aprilia cu o finală îndreptată în sus (?!) KTM cu elemente aero pe radiator. Diferențele între pachetul aero al lui Pedrosa (stg) și Miller: Alte lamele pe radiator, alt profil al prizei de aer pe carena inferioară, altă aripă față. Tot la KTM, axul spate stă aproape de maximul permis al lungimii basculei: La fel, pivotul basculei stă cât de în spate posibil în spațiul alocat în cadru. Ampatament lung = stabilitate, accelerație mai bună și contact cu solul al roții spate pe frânare (i.e., eficiență pentru frâna de motor). De unde derapajele lui Binder și Miller pe frânare.

...tot cu șasiu din oțel. Cred că poți, comparând timpii pe sectoare, în calificări. Oricum diferențele actuale între "cea mai bună" și "cea mai slabă" motocicletă sunt la un minim istoric.

Cu alte cuvinte, spune să nu aștepte neapărat "ocazia unică" de a merge doar la echipa de uzină Yamaha.

Absolut de acord. Honda sunt însă mai deschiși la schimbări: anul trecut au venit cu o motocicletă complet nouă și care arăta foarte promițător la prima etapă din Qatar; au renunțat la orice formă de "excelență internă" și s-au deschis spre exterior, de la oameni (Ken Kawachi) la tehnică (Kalex); sunt destul de rapizi în a adopta soluțiile aerodinamice ale concurenței (deși vociferau împotriva abordării acum câțiva ani), de la aripile Ducati, la carena de ground effect de la Aprilia; după cum arată coada, cel mai probabil folosesc și ei mass-damper, la fel ca și Ducati sau Aprilia. Adevărat, le este mai ușor să se inspire de la concurență, având aceeași tipologie de motocicletă. Yamaha în schimb sunt singuri pe direcția lor. Chiar și adoptarea unor elemente aero simple presupune un compromis specific: Quartararo spunea că ar putea să mai adauge apendice sau aripi, dar că asta i-ar dezavantaja pe palierele de viteză pentru că (în continuare) nu au puterea motoarelor V4, iar un 4 în linie niciodată nu o va avea. Yamaha s-au băgat oarecum într-un colț și sunt limitați din două direcții: conceptul în sine care pare să-și fi atins limita de dezvoltare pe de-o parte (1) și lipsa dorinței celor din Japonia de a investi în ceva atât de radical cum ar fi dezvoltarea unui motor complet nou pe de alta (2). Așa este. Dar Aprilia au aceiași piloți ca în 2022. Circuite puțin diferite în primele 4 etape anul ăsta, dar la Jerez așteptarea era clar de o clasare mai bună - un podium cel puțin. Aș argumenta că este mai rău decât atât: forma frigiderului este fixă, știi cu ce lucrezi și care sunt limitările. Pilotul pe motocicletă este un element constant mobil pe mai multe axe, un coșmar pentru orice specialist de dinamică a fluidelor. Dacă era atât de simplu și ar fi fost doar o modalitate de a corecta niște limitări pe care le aveau pe alte planuri, conceptul nu ar fi fost copiat de cei care știau cum să "flexeze scândura". Este clar că aerodinamica aduce un avantaj competițional pentru toată lumea acum. Așa se spunea și despre începuturile aerodinamicii în F1 în anii '60, că este doar un trend, că avantajele i se pot compensa prin mecanică. Cum spunea Enzo Ferrari la acea vreme: "aerodinamica este pentru cei care nu știu să facă motoare bune". Echipa Ferrari, câteva decenii mai târziu:

De admirat ce face Aprilia pe partea de dezvoltare, dar ca performanță a pierdut puțin față de anul trecut. În același punct al sezonului 2022 (după 5 etape), avea un podium și o victorie și erau pe locul 2 în campionat. Acum au doar un podium și sunt pe 5.

What does Yamaha have to do if they want to convince you to let VR46 race its bikes? Rossi: "We have a contract until the end of next year, so in 2024 we will race with Ducati. I would like VR46 to race with Yamaha, because I am a Yamaha rider, so it would make sense. The problem is that Yamaha has to find a way to improve the M1. We want to go to the races thinking that we can consider winning or fighting for the podium and, at the moment, Yamaha's technical situation is complicated. They have the potential to improve, and there is still a little time before we decide [for 2025]. But Ducati, since the arrival of [Gigi] Dall'Igna, has really stepped up and raised the technical level. The others have become chasers." And do you think this change has been technical or also philosophical? I am referring to the relationship with your satellite teams. Rossi: "I think yes, there was a rethinking of Ducati, but also a huge economic investment. The Japanese brands have spent less." Ce trebuie să facă Yamaha dacă vor să-l convingă pe VR46 să concureze cu motocicletele lor? Rossi: „Avem contract până la sfârșitul anului viitor, așa că în 2024 vom concura cu Ducati. Aș vrea ca VR46 să concureze cu Yamaha, pentru că sunt pilot Yamaha, așa că ar avea sens. Problema este că Yamaha trebuie să găsească o modalitate de a îmbunătăți M1. Vrem să mergem la curse gândindu-ne că putem lua în considerare câștigarea sau lupta pentru podium și, în acest moment, situația tehnică la Yamaha este complicată. Au potențialul de a se îmbunătăți și există încă puțin timp înainte să ne decidem [pentru 2025]. Dar Ducati, de la sosirea lui [Gigi] Dall'Igna, a crescut cu adevărat și a ridicat nivelul tehnic. Ceilalți au devenit vânători." Și credeți că această schimbare a fost tehnică sau și filozofică? Mă refer la relația cu echipele dumneavoastră satelit. Rossi: "Cred că da, a existat o regândire a Ducati, dar și o investiție economică uriașă. Mărcile japoneze au cheltuit mai puțin."

Lui Miller poate nu. Dar lui Espargaró și lui Viñales, toate șansele.

Eu da: în funcție de cum evoluează lucrurile, Aprilia și KTM (deși Beirer a spus că nu și l-ar dori în echipă).

În momentul de față e destul de clar că-și va onora contractul de 4 ani cu HRC. Va lua deci o decizie după ce testează RCV-ul pentru 2024. Pentru un pilot ca el, promisiunea asta este cam irelevantă. Va dori clar să facă el dezvoltarea motocicletei, nu să meargă pe o motocicletă făcută pe placul și la sugestiile altora.

Nu-mi dau seama dacă se referă la un eventual contract pentru 2025+ (probabil că da). Ar trebui să scape fie de Bagnaia, fie de Bastianini ca să-i facă loc (nu cred că Márquez va accepta echipă client).

@Method - da, KTM folosește cadru trellis din oțel tubular, credeam că e lucru elementar și știut. Nu doar Binder merge bine cu el, și Miller are rezultate similare cu cele pe care le avea la Ducati. Nu înțeleg de ce mai pui la îndoială ceva evident, se vede clar capătul zăbrelelor la nivelul jugului. Beirer și Risse nu au spus că această tipologie de cadru este superioară ci că: are potențial și avantaje specifice este o tehnologie cu care au experiență și expertiză, motiv pentru care o exploatează Capacul respectiv pe cadru a apărut și în testele de la Valencia de la sfârșitul sezonului trecut, iar unii au speculat că servea să ascundă poziția prinderii motorului. Orice ar fi, nu idică faptul că cei de la KTM ar construi un cadru de aluminiu. Ar fi și teribil de stupid dealtfel, în momentul în care au cea mai performantă motocicletă de până acum să schimbe ceva atât de fundamental precum este cadrul. La fel, folosesc suspensii WP pentru că sunt făcute în intern, în mod direct și specific pentru cerințele și nevoile motocicletei lor - nu pentru că ar fi mai bune ca Öhlins în absolut. Și se pare că se descurcă. Mai mult, sunt singurii cu motor V4 care nu au unghi de 90° între bancuri și tot singurii (probabil) care nu au mass-damper în coada motocicletei. Nu poți spune că au renunțat la ideile lor - din contră, le îmbunătățesc și le fac să funcționeze. Abordarea aerodinamică au preluat-o de la italieni, dar nu au fost niciodată împortivă. Nu au fost ermetici la găselnițele altora, au încorporat lucruri care le-au fost utile (partea de aero și suspensii mobile) mai repede și mai eficient decât japonezii. Au și destui ingineri italieni veniți de la concurență și nu au nicio problemă să ceară ajutorul celor de la RBR. "Aroganța și mândria austriacă" în toată ecuația asta o vezi doar tu.