PzKpfW

Un fel de Moto2 ceva mai disputat.

Este de vreo 3-4 ani "știrea" asta. Deocamdată nu s-a concretizat.

Sursa cea mai bună pentru asemenea piese este ebay. Poți încerca și la Dafway. Nu-i recomand pentru service, dar știu că aveau la un moment dat multe piese dezmembrate de Ducati. Pentru far și parbriz, vezi că sunt cam scumpe dacă le vrei originale - cam 150€ bucata. Vezi dacă ai nevoie de varianta cu control de far sau nu. La 2005 cred că este fără, deci se potrivește și de 696/796. Uite una aici. Sunt câteva pe ebay, pune filtru pe Europa. Vezi și pe motorparts-online.com Este unul la 80€ pe ebay, sari pe el. Altfel sunt lejer peste 100.

Dacă vrei să faci wheelie-uri, învață să lucrezi cu ambreiajul și cu frâna spate. Cele din gaz sunt mai greu de controlat și de ținut, și se limitează de obicei la "broscuțe".

A și C. Monopostul AMR23 este o combinație fericită între trenul rulant de la AMG HPP și o aero copiată inspirată clar de (la) Red Bull. Marko spunea chiar explicit că inginerii aerodinamiciști pe care Aston i-a luat recent de la Red Bull "au o memorie bună". Iar Pérez la conferința de presă a spus că "sunt 3 Red Bull-uri pe podium". Probabil că departamentul aerodinamică de la Mercedes nu va dormi bine în următoarele săptămâni acum că au văzut ce performanțe poate avea partea lor de propulsor cuplată cu soluția aero a lui Newey (pe care cam toată grila în afară de ei și Ferrari au copiat-o acum). Poate ar fi momentul să abandoneze conceptul "zero-pods". A cam trecut pe sub radar cu toată frenezia în jurul cursei lui Alonso, dar Guanyu Zhou a reușit cel mai rapid tur și ia un punct. Asta, plus locul 8 al lui Bottas duc Alfa Romeo Sauber pe 5 la echipe, un loc în spatele marilor Ferrari. La fel, performanța lui Gasly: plecat ultimul (20) a reușit să termine în puncte (locul 9) cu un monopost de mijloc de pluton. Aston Martin au reușit în prima cursă să adune jumătate din punctele pe tot sezonul trecut. La McLaren... e rău. Îmi pare rău de el, a ajuns cu un an prea târziu la petrecerea Mercedes. Ce spune el, exact asta au simțit rivalii lor vreo 7 sezoane, între 2014 și 2020.

Cursa 2

Cred că mai toată lumea se uită la Ducati (și la Aprilia) acum pe partea de aero. Pachetele aerodinamice au însă un efect subtil, motiv pentru care piloții în general au același discurs când vine vorba de subiect: "am încercat componentul x dar nu am simțit o schimare majoră". Baza performanței rămâne partea tehnică - motor, șasiu, electronică. Dimensiunea aero și setup vin doar să le completeze și să le coaguleze.

Mai degrabă Mercedes bătuți de o echipă clientă de-a lor. Russel a greșit sensibil doar la start. Apoi a dat-o și echipa de gard la primul pitstop. Altfel probabil termina în fața lui Hamilton. Oare cum ar fi arătat echipa Aston Martin acum dacă se promova performanța și nu bloca băiatul patronului un loc degeaba acolo? Păcat.

Red Bull în altă ligă. Aston Martin au (deocamdată) un monopost sensibil mai rapid în cursă decât Mercedes. Și mai bun cu gumele. Ferrari unde erau și anul trecut. De notat performanța celor de la Williams.Sunt peste McLaren și peste Haas.

Foarte frumoase curse. Razgatlıoğlu (și Yamaha probabil) spera mai mult de la etapa asta. O singură victorie, în cursa de superpole, e cam puțin. În ciuda abandonului lui Bautista, a recuperat doar 2 puncte față de el. Cursa 1 Cursa SP Honda sunt la egalitate cu Kawasaki la constructori, iar la echipe HRC sunt deja peste KRT. Cu puțin ajutor din partea lui Rea, care se pare că devine din ce în ce mai frustrat probabil datorită motocicletei. Tot legat de Kawasaki: nu-mi este clar ce se întâmplă cu Sykes: 6 abandonuri tehnice în 6 curse? Cum e posibil? Greșeala din cursa de sprint a fost minoră și provocată de atacul agresiv al lui Rea. S-a văzut cât de relaxat a fost după cursă, chiar dacă a abandonat. Greu însă de cuantificat cât de mult este performanța pilotului și cât a motocicletei. Cel mai probabil o combinație de factori. Bassani este deja în fața lui Rinaldi. Face ce trebuie pentru locul la echipa oficială la anul.

A fost o discuție legată de bani între Bautista și Ducati în 2019: avea contract doar pentru un sezon, iar pentru prelungire italienii i-ar fi oferit salariu de bază mai mic dar bonusuri de performanță mai mari. Bautista a strâmbat din nas. Cam atât știu. În același timp mi se pare stupid și oarecum improbabil să se fi stricat relația doar din cauza banilor. Asta a fost argumentația "oficială" celor de la Ducati; Bautista în schimb a declarat sarcastic și voalat spre sfârșitul sezonului (când se anunțase deja că pleacă) ceva de genul: "Da, sigur doar pentru bani plec la Honda".

Îmi pare bine de taica Alonso, cred că mai are lucruri de arătat și demonstrat. Și e tare pe dueluri. Dar îmi pare rău de Sebică Vettel, care a plecat (cel mai probabil din lipsă de motivație) în momentul cel mai nepotrivit.

La cât de disperați erau Ducati după titlu în WSBK/MotoGP, în niciun caz nu cred că i-ar fi pus bețe-n roate. E clar că a fost o schimbare acolo, dar strict personal cred că a avut mai mult de-a face cu psihicul lui Bautista decât cu materialul de concurs. S-a văzut și anul trecut la Mandalika cum i-au scăzut sensibil prestațiile când a avut presiunea titlului pe umeri. A și recunoscut. Cam așa pare. Pe lângă performanța lui Bautista (din nou), e clar că Ducati merge bine și aici, pe un circuit pe care în trecut nu stăteau chiar bine. Trei Ducati-uri în top cinci. Și fără acroșajul din primul viraj sunt sigur că și Rinaldi s-ar fi bătut la podium. Să vedem totuși și cursele de mâine.

Informații corecte sunt greu de obținut în acest sens. Am citit la un moment dat că un automobil normal (turism) are între 4 și 10kg de vopsea pe el, în funcție de calitate și straturi. În F1, a declarat cineva de la Alfa Romeo anul trecut că vopseaua cântărește cam 6kg - probabil de acolo și-au luat comentatorii despre care vorbiți referința. Bineînțeles, având în vedere cât de înșelătoare pot fi declarațiile în F1 nu înseamnă că cifra asta este reală. Pare totuși să fie în grafic în raport cu alte declarații asemănătoare: cineva de la Red Bull spunea acum câțiva ani că doar trecerea de la vopseaua lucioasă la cea mată a însemnat un câștig de vreo 600g. Oricum nu știu cât de relevantă mai este discuția în contextul actual, având în vedere că monoposturile nu mai sunt "vopsite" ci în mare parte colantate. Curios să văd dacă se concretizează ritmul lui Alonso în quali și mai ales în cursă. E clar că au un monopost rapid, mai ales în vedere că și Stroll (încă nerecuperat după operație) este destul de sus. Recunosc, nu mă așteptam. Credeam că Red Bull vor domina copios.

Nu prea văd pe cineva capabil să-l bată. Are probabil și cea mai bună motocicletă, dar ceea ce face diferența este modul în care se înțelege cu ea. Combinație aproape perfectă. Dacă pleacă Morbidelli în 2024 (foarte probabil) și Yamaha are cât de cât motocicletă, cel mai probabil vine Martín în locul lui. Cât despre Gardner... deocamdată Aegerter a arătat mai bine ca el.

Motocard (și multe alte magazine online din afară) acceptă doar plăți electronice: PayPal, card online, Google/Apple Pay, transfer bancar. Iar cei (puțini) care oferă plata la livrare au de obicei limite la sumă. Motocard cred că se încadrează în categoria asta, sunt printre cele mai mari magazine de profil din Europa.

Tind să fie serioși în general, deși și eu am avut probleme. Pentru plățile în euro pe internet, recomand Revolut. Au o rată de schimb bună. Eventual fă-ți și cont în € la ei, ca să nu mai tot schmibi RON-€ și invers.

Tocmai de-asta spuneam că să fii cel mai rapid în antrenamente sau chiar în calificări nu înseamnă mare lucru în contextul cursei: De notat că atât Rinaldi cât și Bautista au avut câte o căzătură, în FP1 respectiv FP2. În același timp, celalte Ducati-uri au fost cam departe: Bassani pe 9 (+1.2s), Petrucci pe 15 (+1.6s), Öttl pe 16 (+1.9s). Gardner a fost cel mai rapid independent, cel mai rapid rookie (loc 6) și a 2-a Yamaha la general după Toprak.

Se pare că sunt competitivi, da. Dar sunt doar antrenamente unde se ia în considerare cel mai rapid timp. În pole la PI a fost Razgatlıoğlu de exemplu.

Niște germani au inventat o basculă cu ax pentru modelele boxer cu cardan. Se poate instala pe orice model boxer 2004+ și costă vreo 1600€. Din fabrică, paraleverul vine fără ax și se ține în două bolțuri independente pe fiecare parte.

De notat că anul ăsta le-a plecat și șeful de echipă, Seidl, cel creditat cu performanțele din ultimele sezoane. Team principal a ajuns Andrea Stella, fostul inginer de cursă al lui Alonso la Ferrari.

Nu au mers deloc bine în teste, au un monopost cu probleme. Norris a fost teribil de nemulțumit, spunea Buxton că l-a văzut dând cu pumnul în perete.

*De etape. Curse vor fi 29 în total, pentru că și 6 de sprint: Azerbaidjan, Austria, Belgia, Qatar, SUA (CotA) și Brazilia (São Paulo GP). După teste, asta ar fi ordinea așteptată (în funcție de variile surse): Da, Aston Martin se pare că au nimerit-o anul ăsta, după ce au dat-o de gard sezonul trecut. Aș vrea să-l văd pe taica Alonso la bătaie sus. Iar Red Bull se pare că se gândesc să vândă echipa Alpha Tauri (sau în cel mai bun caz s-o mute în UK, lângă RBR).

Tocmai, cred că s-ar găsi cumpărători. Nu este o nișă foarte mare, dar având în vedere că cei de la KTM se chinuie să ofere trei "arome" ale aceluiași supermoto de stradă (690 SMC R/701 SM/SM 700) și două a celui de circuit (450 SMR/FS 450), s-ar găsi loc în gamă și pentru unul bazat pe platforma 390. Costurile de dezvoltare ar fi foarte reduse și s-ar limita probabil la plastice și setări diferite la suspensii și (poate) cutie. Kawasaki oferă dealtfel ceva chiar în gama asta - KLX 300SM (din păcate nu și în Europa). Dar fiind japonezi, sedează excesiv motorul din motive de fiabilitate (vreo 23cp și 20Nm). Un model bazat pe 390 Adv ar fi bombă. Prosteală maximă. Încă o ciudățenie fără sens din China - maxi-tourer cu motor boxer de 2500cc în 8 (opt) pistoane. Deocamdată la stadiul de prototip, făcut de către Great Wall (cunoscuți în Europa pentru mașini utilitare de calitate îndoielnică). Materializarea sintagmei: doar pentru că poți să faci ceva nu înseamnă că și trebuie.

Dincolo de glume, e clar că Ducati au o motocicletă foarte bună sezonul ăsta. Și privații s-au bătut sus. Pe de altă parte, a fost un circuit bun pentru ei - și pentru Bautista. Urmeză Indonezia weekend-ul ăsta, unde Razgatlıoğlu a reușit tripla anul trecut; dacă Ducati/Bautista domină și acolo, cred că le va fi foarte greu celorlați să mai facă ceva sezonul ăsta. Modul dominant în care Bautista a câștigat la PI aduce a sezonul 2019. Doar că acum nu-l mai văd să gafeze pe final cum făcut-o atunci.