PzKpfW

Pentru că echipele care nu se califică în mod constant în curse ar rămâne fără sponsori și ar da faliment după câteva etape. Nu ar aduce nimic în plus campionatului, la fel cum a fost cazul și cu echipele CRT. Iar atunci a fost o situație disperată. Probabil te referi la regula de 107%. Deși încă se aplică, în marea majoritate a cazurilor piloților li se permite să participe la cursă. Ultima interdicție de a concura ca urmare a acestei reguli a fost acum 10 ani. Este ușor de aruncat cu pietre în Ezpeleta și echipa lui din fața unui ecran. În realitate sunt însă multe elemente pe care nu le cunoaștem. Iar el la rândul lui este un om într-o funcție. Răspunde în fața unor șefi și investitori. Dacă nu face treabă bună pe postul lui, zboară.

Hăhă. În rest subscriu cu plictiseala de drum pe la unguri. La Mugello (sau Misano) ar fi de mers pentru motociclit. Toscana, Emilia-Romagna, Abruzzo, etc. Și nici drumul până acolo nu e urât (prin Serbia-Muntenegru sau Serbia-Croația-Slovenia).

La partea cu "motocicleta este 100% chinezească" și "nu au copiat nimic" e clar că face mișto. Serios acum, de apreciat că intră direct în motorsport și într-o cursă de acest nivel. De văzut însă cât îi ține și dacă nu este cumva doar un exercițiu contextual de PR.

Alte vremuri, alte tehnologii, alte priorități, alt marketing. Motoarele de 600 cu 4L sunt cvasi-dispărute.

Nu prea are sens mai mult de un piston pentru majoritatea aplicațiilor stradale la cilindree mici. Aceeași poveste ca bicilindrul vs 4 în linie la motoarele mai mari.

Se pare că 490-ul este în teste. Dar vorbim de mono.

Noul motor de 990 de la KTM (în comparație cu actualul 890, dr). Implicit, urmează o nouă serie de modele - Duke 990, 990 Adv și un touring derivat din 790/890 Adv cu suspensii mai tari, roți de '17, etc. Probabil că motorul de 890 va dispărea.

La Suzuki, dacă nu s-ar fi retras.

La echipa oficială nu are loc în următorii 2 ani (cel puțin), iar Ducati mai au piloți tineri promițători care așteaptă. Cum spunea Alzamora: Ducati nu mai are nevoie de Márquez. Au început zvonurile astea direct după anunțarea lui Bastianini la echipa oficială. Era de așteptat, Martín este foarte talentat și vrea la o echipă de uzină. Dar în realitate nu prea văd multă substanță și de ce ar merge acolo acum. Și Quartararo ar fi plecat dacă ar fi avut unde.

Dacă vorbim despre V2-ul de 1200, este concept și producție proprie Moto Morini, apărut pentru prima dată pe Corsaro în 2005. Este complet diferit față de V2-ul Suzuki, nici unghiul dintre cilindrii nu este la fel (87° vs. 90°)

Nu știu care se fac în China și care în Italia. Dar sediul clar a rămas în Pesaro. Aveau fabrică și produceau motociclete până să fie cumpărați de chinezi acum 4 ani.

Nu se rezumă doar la achiziția unui brand, ci la prezența fizică în țara respectivă/Europa, angajați, experiență, tradiție, furnizori, etc. Chinezii au fost destul de deștepți (până acum) încât să nu se bage în managementul firmelor europene (auto sau moto) pe care le-au cumpărat. Știu că oamenii sunt capabili. Le pun doar fondurile la dispoziție și se bucură de dividende ulterior.

QJMotor (Qianjiang Motorcycle), subzidiar al Geely automobiles (care dețin la rândul lor mărci precum Lotus sau Volvo). Errata, credeam că este vorba despre Benelli. Moto Morini aparțin chinezilor de la Znen (Zhongneng Vehicle Group). După R7, Yamaha carenează și MT-09 și face un R9. Dacă nu era clar deja, R6 a murit de tot.

Dar reinventată. Nu mai este hyperbike-ul care bătea tot pe segmentul ei, ci un sport touring pentru nostalgici. Nu o spun peiorativ, este o realitate. Cu implicare aproape 0 în motorsport, s-ar putea ca viitorul GSX-R (dacă va exista) să fie ceva la fel de diluat față de rețeta originală.

Japonezii dau de obicei greutatea la plin. Europenii, pe cea la gol. Dă mai bine pe lista de specificații.

Și nici în Japonia, care are norme de poluare similare cu Euro. Doar în SUA se mai vinde... încă. E clar că e model mort/muribund.

Corect, acum văd că este și pe site-ul oficial. Interesant totuși cum concurează cu o motocicletă pe care nu o mai vând. Se zvonește că vor veni cu un nou GSX-R compatibil Euro5/6 și cu ceva elemente preluate de pe GSX-RR, gen arborele contra-rotativ. Dar deocamdată sunt doar zvonuri.

@loco - nu știu dacă ai postat la glumă sau nu. Dacă nu, caută "Día de los Santos Inocentes" pe net și coroborează cu data postării respective.

Din câte observ este echipă privată, constructorul nu este implicat în mod direct. Suzuki nu cred că mai participă oficial în nicio competiție majoră. Iar GSX-R-ul a fost retras de pe piață.

Râzi, dar chiar sunt lucruri dezvoltate în MotoGP (recent) și care au ajuns pe motociclete de stradă. Și așa ar trebui să fie. Motorsportul nu este doar o unealtă de reclamă sau spectacol competițional; este și un laborator de testare.

@xt600- concentrază-te mai mult pe competiție în sine și lasă aspectele sterile despre care oricum nu ai date concrete. Ducati a câștigat anul ăsta pentru că au cel mai bun proiect - de la echipă, la motocicletă, la buget, etc. Japonezii (în afară de Honda) nu mai investesc în motorsport și în consecință nu mai au nici succes. Este un fapt. Situația este contextuală și mai complexă decât niște simple bugete sau regulamente tehnice. Cum spunea Suppo într-un interview recent, mărcile (mai ales cele japoneze care se bazează pe producție de masă) nu au nevoie să concureze în motorsport. Au făcut-o acum câteva decenii pentru a-și crea blazon. Contextul s-a schimbat, și-au schimbat prioritățile. Nu trebuiesc găsite motive imaginate pentru asta, cum ar fi bugetele prea mari sau faptul că inginerii europeni "fură". Conjunctura actuală favorizează mai mult mărcile europene, la fel cum cea de acum 2-3-4 decenii favoriza mărcile japoneze. Ceea ce contează este să fie o competiție interesantă și disputată () și ca dezvoltarea tehnică să continue și să se regăsească pe modelele pe care le poți cumpăra din showroom ().

Pentru că semnale și suport de număr.

@ERU - ai răspuns (cu greu) la întrebarea pe care ți-am pus-o inițial: ce anume este unic la motocicleta asta și nu se regăsește la concurență? Este un mono de 450, adică genul de motor cu care Honda, Yamaha, KTM/GasGas și alții merg la rally-raid. Exista fix acest gen de motor pentru stradă? Nu. Ai dreptate, sunt unici în acest sens. Prin absurd, am să presupun că există un motiv întemeiat pentru asta. Având în vedere că au expertiza și posibilitatea să ofere așa ceva dar nu o fac (KTM de fapt oferă, dar în variante de rally sau de circuit și nu de stradă). Poate greșesc și eu și ei, iar Kove din China cu experiență spre 0 în domeniu va oferi ceea ce-și dorește piața cu adevărat pe această nișă. Vom vedea.

Cei care oferă produse similare și de la care au copiat s-au inspirat cu toată motocicleta - i.e. cam toate mărcile europene și japoneze care fac și vând motociclete de mai bine de jumătate de secol. Băieții ăștia poate au făcut o rachetă de motocicletă (deși din poze pare ceva destul de standard), dar faptic vând doar poze și specificații deocamdată.