PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
Nu sunt convins de partea cu "calitatea", am văzut niște măsuri de reducere a costurilor cam urâte și la ei în ultimii ani. Dar la fiabilitate sunt încă regi - mai ales Honda. În principiu pentru că testează temeinic un motor apoi înainte de a-l lansa în producție îl castrează la vreo 50% din cât ar putea duce de fapt.
-
Situiația mi se pare complet diferită. Când au intrat japonezii pe piața moto europeană (anii '60) au venit cu motociclete ieftine (mână de lucru relativ ieftină în JP + procese automatizate) și cu excelență în calitate și asamblare. Au vândut prin prețuri accesibile, inovație, fiabilitate și imagine în motorsport. Ceea ce fac chinezii acum nu este altceva decât să copieze ceea ce fac europenii, făcând rabat de la calitate și inundând piața piața cu modele pe care nu le-a cerut nimeni**. Sunt exemple mai sus - și încă unul, tot de la Xiangshuai: un chopper-cruiser cu design kitschos, roată de 360 pe spate și motor V2 de 800cc cu 51cp și 59Nm cuplu. ** Evident, sunt și câteva exepții, dar asta este abordarea generală a chinezilor - nu doar la motociclete, ci cam la orice produse care vin de acolo.
-
Se găsesc alternative mai ieftine și mai calitative. Și cu frâne ceva mai de sigure decât cele făcute de "Hangte" (care nu au nici securitate criptografică la site). Și nu înțeleg de unde RC390 este 7300€ în Franța?!
-
Măcar la Tesla le-au ieftinit. /s
-
Înțeleg ce zici, și da, așa este. Dar și Honda mi se pare că merge oarecum în aceeași direcție, deși la ei este mai clară separarea celor două plane. Interesant și cum la carenele laterale europenii urmează aceeași cale (deschisă anul trecut de Aprilia) cu "ground-effect", pe când Yamaha și Honda nu au încercat încă așa ceva. Sunt destul de sigur că e doar o chestiune de timp. O poză și din față cu noul pachet aero testat de Pedrosa astăzi Pe o notă adiacentă - interesant faptul că cei de la KTM par să fie sponsorizați de către Cupra (sub-brand al Seat, deținut de către Audi). Ultima dată au apărut chiar pe carena celor de la Ducati, în 2018. N-a durat mult... Articol foarte interesant despre cum funcționează aerodinamica la nivelul carenelor laterale ale celor de la Aprilia. Ca nivel de complexitate al implementării, Aprilia pare să le ia fața celor de la Ducati în ceea ce privește partea de aero.
-
În ce sens? Îmi aduc puțin aminte de prima versiune de aripi a celor de la Suzuki, în 2018.
-
A fost ceva mai constant în a 2-a jumătate a campionatului, dar nu asta a făcut diferența ci modul în care a punctat Quartararo. Asta a fost greu de prevăzut.
-
Asta spuneam și eu. Rossi vrea să uite că a fost la Ducati, iar Ducati vor să uite de el.
-
Și noile aripi. Și noua basculă. E de discutat pe topic-ul tehic, cred.
-
Dă câteva sute de lei și ia-ți un parbriz dedicat modelului. Până și alea arată dubios (datorită faptului că la FZ6N bordul este foarte avansat), nici nu vreau să mă gândesc cât de grotesc ar arăta cu un parbriz de scuter.
-
Basculă nouă și aripi pe carena laterală la Yamaha. Aprilia, cu extractoare de aer NACA pe carena frontală. Honda se pare că a rotit motorul spre spate pentru mai mult grip. Ducati cu o variantă pare-se mai rafinată a carenelor laterale de la Aprilia RC16 devine un Desmo16 Noua variantă de aripi frontale la Yamaha Nouă carenă laterală la KTM
-
Dacă scopul principal este mersul prin oraș, ai putea să-ți iei ceva mai mic și mai versatil. Dar dacă e musai între aceste două modele, probabil că RT-ul ar fi alegerea mai potrivită. Are un motor mai simplu și mai elastic. Motorul de pe GT nu prea e fan al mersului prin oraș, se cam încinge. E motor de turație și putere.
-
Mi se pare interesant/amuzant cum argumentele aduse împotriva electricelor sunt fix la nivelul celor de acum un secol (și mai mult), când se punea problema distribuției carburantului pentru motoarele termice - și se submina deci viabilitatea lor în general. "Că trebuiesc construite stații, că trebuie rafinat țițeiul, că trebuie transportat... n-are cum să funcționeze."
-
Teoretic este vorba despre siguranță. Producătorul testează gumele în anumite condiții, la anumite presiuni. Din nou, paralelă cu F1: și acolo au fost probleme de genul, și acolo s-a clarificat și rigidizat regulamentul, și acolo "a fost devină producătorul gumelor". Pentru că este foarte ușor să produci și să furnizezi gume pentru un campionat mondial de prototipuri. Stau fabricanții la coadă.
-
GT-ul are caracter mai sportiv. RT-ul e ceva mai domol și poate ceva mai elastic. Depinde ce cauți și care-ți este stilul de mers.
-
Eu mă refer strict la prețul de vânzare pentru consumatorul final. Că merită sau nu prețul întreg, nu mă pronunț. Contează cât e dispus românul să dea. De admirat integritatea ta. Dar pentru marea majoritate contează cât costă mașina pentru ceea ce oferă.
-
~35000€ ți se pare preț de mașină de lux? Atât a ajuns să coste un VW Golf mai răsărit Personal nu am spus niciodată așa ceva. Tesla nu a făcut decât să aducă un concept (EV) și să-l producă în masă - cu succes. Dar sunt cam novici în ceea ce privește producția de automobile la scară largă în sine (20 de ani cu indulgență, de fapt vreo 10). Cu inovația au cam bătut pasul pe loc în ultimii ani, și se vede. Dar ei au adus pe piața largă automobile electrice cu sute de km autonomie și performanțe cel puțin intetesante. Dar topicul nu este despre Tesla, ci despre EV-uri. Am deschis subiectul mărcii ăsteia în mod specific pentru că în urma reducerii recente de prețuri, a ajuns chiar competitivă și în România. Așa sinistru cum are interiorul, are performanțe (pe hârtie) notabile, autonomie decentă testată și costuri de rulaj și întreținere mici.
-
Nu cred că era doar 50000€ CLS-ul în 2004. Aș zice mai degrabă 80-90. Ajustat cu inflația (aproape 40%) ajugem pe la 120k € în 2023. Tesla aia (chiar și fără reducerea "artificială" de 10 mii) este o mașină de sub 45-46 mii în 2023. De adăugat și faptul că este o companie cu experiență redusă în domeniu și că design-ul lor interior a vrut să fie unul de impact, (i.e. minimalist) și deci polarizant. Corect. Europa de Vest nu prea construiește pe vertiacală. Nici mie nu-mi place, dar gusturile nu se discută.
-
Nu, aripile de genul ăsta sunt interzise: Cu alte cuvinte mai multe aripi distincte (cu "capăt deschis") pe fiecare parte.
-
România este o țară a extremelor. Evident că nu mă refer la mediul rural sau la micile urbe de provincie. Dar la nivel de oraș mare, cererea de electrice este din ce în ce mai importantă - mai ales în rândul celor care stau la periferie sau în complex, unde încărcarea nu este o problemă. Cunosc destule persoane în situația asta care fie au deja, fie se gândesc serios să-și cumpere. Câteodată ca mașină principală, dar de obicei ca mașină secundară. Din acest punct de vedere cred că suntem în același asemntiment cu vestul Europei.
-
La Portimão? Anul trecut (singurul în care a fost la MotoGP), calificările au fost pe ud. Probabil te referi la cel mai bun tur al lui în cursă (1:40.494)? - ceea ce ar fi cam irelevant. De menționat că este doar la al doilea test în WSBK și este deja aproape de top 10, da. Pe de altă parte este campion de Moto2, cred că toată lumea se aștepta/așteaptă să performeze.
-
Xiangshuai Traveler XS 800. Da, 800cc și vreo 60cp. Nu că un H-D de 1600cc ar avea forarte multă putere, dar măcar au cuplu. Asta are 72Nm și viteză maximă de 160 km/h. Are însă meritul de a fi primul model de genul venit din China. Cred că sunt pe toate nișele deja.
-
Corect. Dar eu vorbeam despre elemente obiective precum "echipare, performanță, autonomie și cred că și spațiu interior" ca factori diferențiatori, nu ergonomie, familiaritate și feeling (unde sunt de acord cu tine). Modele oarecum comparabile, da. În sensul în care astea sunt mai ieftine la achiziție. Dar electrica vine cu taxe 0, mentenanță mai ieftină, "carburant" mai ieftin și performanțe clar superioare. Alegerea depinde deci de fiecare, dar trebuie să recunoști că, obiectiv, electrica are argumente solide. Acum 10-15 ani, electricele erau rezervate hipster-ilor cu bani, pentru că ecologie și novelty item (pare rău de englezism, dar nu cred că are traducere directă). În momentul de față au ajuns să fie achiziționate de către clasa de mijloc, fix din rațiuni economice și logice. Iar mașini precum Dacia Spring au început să tatoneze deja partea inferioară a clasei de mijloc. Sunt convins că peste 5-10 ani va fi efectiv mai ieftin să-ți iei o electrică decât o mașină cu motor termic. Mă refer bineînțeles la țările din "Vest".
-
Altă clasă față de Model 3. Este sub ca echipare, performanță, autonomie și cred că și spațiu interior. Motiv pentru care este și mult mai ieftină (25000€ cu reducerea guvernamentală aplicată).
-
...De ce? Știu că ești june și fierbe sângele-n tine, dar un motor monocilindru mic va suna ca naiba orice i-ai face. Cu o tobă "sport" va suna doar mai tare. Tu vei avea impresia că ești "cul", dar toată lumea te va înjura. Pentru context, întrebarea/remarca vine de la cineva care a avut și are "evacuări sport" la toate motocicletele. Dacă nu-i faci remapare, sistemul de injecție va compensa pentru noua evacuare. Motorul va merge ineficient (îți va crește cel puțin consumul) dar va merge. Totuși, nu face asta. Fă-ți ucenicia pe fierul pe care-l ai acum și așteaptă să-ți iei o motocicletă adevărată peste 1-2-3 ani.
