PzKpfW

S-a scumpit, a sărit de 10k acum. Se apropie de 11 chair.

Ar fi foarte fain o Aprilia cu adevărat competitivă care să se bată constant pentru victorii și titlu. Am impresia că anul ăsta i-a depășit situația. Au început bine dar s-au pierdut pe parcurs. Mai au de învățat.

Cum toți forumiștii vor deveni brusc fani Miguel Oliveira și Raúl Fernández /s @damager - nu cred că am sesizat vreo nuanță. Vezi ce a zis Ezpeleta: "The fact that they are not just limiting their participation in the sponsorship area but in an entire team (...)" Se vorbește la prezent. Este done deal.

Cred că Toma este fan MotoGP. Altfel nu prea-mi explic. Oricum, foarte bine. Today marks a historical milestone for the team. I'd like to thank CryptoDATA for putting their trust in me and the team for the future. In a short period of time, discussions have evolved into a long term commitment. We have extended our partnership, and as I previously stated, this is a fantastic collaboration. The union of the two companies will drive the team to not just perform in racing, but also to grow the business aspects of the team, and this is where both parties join forces to share expertise and experience. My main focus is to ensure the team fights for the championship while CryptoDATA’s team consisting of young, smart, innovative, and ambitious individuals will develop strategies to strengthen our position off track. Razlan Razali - Founder and Team Principal, RNF Racing We are delighted to extend our partnership and become the majority shareholder of the RNF MotoGP Team. The MotoGP World Championship is an exclusive and international showcase, a special universe where the starting grid is a stage for heroes in which CryptoDATA has found its space by sharing its values and objectives. We became the first Romanian company to Title Sponsor a Moto Grand Prix at the Red Bull track this year, and we are now more excited and motivated than ever to become the majority shareholder in the RNF Team. This represents not only a historical milestone for CryptoDATA, but also a new beginning and a significant incentive. Ovidiu Toma - CEO and Founder, CryptoDATA Tech The agreement that Razlan Razali has reached with CryptoDATA allows him to maintain the viability and presence of his project in MotoGP. We are delighted to see a new sponsor supporting a team, especially one that Dorna brought to the championship. We were happy with the relationship with CryptoDATA at the Austrian Grand Prix, they have the idea to develop and the idea to put things together with Aprilia next year which is the stability needed for MotoGP, it’s a very warm welcome for CryptoDATA to MotoGP. The fact that they are not just limiting their participation in the sponsorship area but in an entire team shows the importance of Motorsport and of MotoGP in particular. We know that Razlan had many requests, and we believe he has chosen the best option for the future and to consolidate his structure. Carmelo Ezpeleta - CEO, Dorna Sports

Coada de pe M1 este scurtă și lată. Cam cea mai lată aș zice. Cea de Desmosedici este lungă și îngustă.

Yamaha M1 Desmosedici.

Nu am înțeles treaba aia. S-a spus ceva la comentariu? Deloc. A frânat foarte târziu și a protejat interiorul pentru a nu-i permite lui Guevara să depășească (și evident și-a compromis total ieșirea). Spera cel mai probabil ca spaniolul să încerce o depășire acolo, caz în care ar fi fost blocat și ar fi trebuit să frâneze excesiv. Guevara a fost însă inteligent și știa ce avantaj are pe linia dreaptă; și-a văzut de trasa normală și a ieșit foarte bine din ultimul viraj. Öncü a riscat și a pierdut. Nu prea avea ce face altceva.

Asta am spus și eu. Diferența dintre Ducati și Yamaha s-a mărit în a 2-a parte a sezonului (probabil că au avut nevoie de timp pentru a înțelege și a pune la punct GP22-ul), iar Quartararo a trebuit să meargă din ce în ce mai la limită pentru a compensa. Și așa au început să apară greșelile.

Deci îi reproșezi lui Fabio că nu a putut să fie campion pe o motocicletă de client? Și că nu a ieșit campion pe o motocicletă pe care el a strâns peste 95% dintre puncte? Comparația cu motocicleta lui Lorenzo de acum 6 ani nu prea are relevanță. De când există MotoGP, din 2002. Au avut o pauză de 3 ani doar, între 2012 și 2014. Și nu pun la socoteală experiența din GP500. Nici aici comparația nu prea are rost. Cel mai probabil inginerii de la RBR vor ajuta pe partea de aerodinamică și degradare a pneurilor - concepte deja foarte familiare în F1 și care au o importanță din ce în ce mai mare și în MotoGP. Crede-mă pe cuvânt, nu sunt subiectiv. Fabio frâna diferit față de ceilalți și avea o trasă puțin diferită. Cu precădere față de Binder, care se poziționa altfel pentru tracțiune spre virajul doi. Trei piloți aveau un stil distinctiv la intrare în 1: Quartararo, Binder și Miller.

Vizează prețul lui T7 ca referință (i.e. să fie exact sub el). Deci clar sub 11 mii.

La preț mai mult. Clipurile arată 90% asfalt. Oribilă motocicletă. Arată ca făcută din două bucăți diferite și eterogene - față de Rebel, spate de naked.

La Quartararo nu a prea funcționat. Yamaha copiază carena Ducati Ducati copaiză carena Aprilia

Dacă. La fel cum dacă Bagnaia nu o dădea pe jos de 4 ori când avea șansă la victorie probabil că nu mai era nicio luptă pentru titlu anul ăsta. Fabio este singurul etalon la Yamaha (i.e. nu poți să-ți dai seama tu ca spectator unde putea mai bine și unde nu), pe când Bagnaia a fost depășit de multe ori de alte Ducati-uri. Pe scurt: nu știm dacă Fabio putea mai bine, dar Bagnaia sigur putea mai bine. Sunt doar de 6 ani în competiție și au reușit să termine pe 2 la echipe anul ăsta. La constructori sunt pe 4, la 16 puncte de locul 2. Nu e chiar rău. Mai mult, au luat masiv oameni de la Ducati în utlima vreme, iar de la anul vor beneficia de ajutorul RBR. Ca experiență, da. Ca talent, nu sunt deloc convins. Vom vedea în MotoGP. Au aceleași motoare, KTM. Pe Öncü l-am auzit de două ori cum a dat în limitare înainte de frânare la virajul 1. Posibil să fi fost de mai multe ori, dar doar spre sfârșitul cursei au fost destul de singuri primii doi ca să poți auzi. Guevara a mers calm știind că are avantajul pe linia dreaptă. Oricum, ambii au mers fără greșeală. E normal să vrea la o echipă de uzină, ușa la Ducati s-a închis până în 2024 cel puțin. A spus Ciabatti că va avea aceeași motocicletă ca Bastianini, dar asta este doar pe hârtie. Iar Yamaha este singura echipă de uzină unde se va elibera (probabil) un loc în 2023. Nu a fost atât de impresionant, avea altă trasă/abordare. Fabio frâna mai puțin decât motocicletele V4 și putea să țină o viteză mai mare în primul viraj, care la Valencia nu este foarte strâns. Dar își sacrifica ieșirea și pierdea pe accelerație spre virajul 2. Se vedea clar, și nu doar față de Binder - care la rândul lui câștiga acolo față de toată lumea, și față de Ducati. Exact asta am văzut și eu, era singurul care progresa vizibil la ieșire din 1. La fel de vizibil, KTM se lasă comparativ cel mai mult pe spate la activarea squat-ului.

Doar un "mild update", bord TFT și ACC. De notat, dar nimic spectaculos. Probabil după experimentul eșuat "Niken", Yamaha nu prea mai sunt dispuși să inoveze în categoria asta.

Corect, mă gândeam la modul de punctaj la echipe. Sunt poate subiectiv, dar este un cumul de motive. Ogura este mai tânăr cu 4 ani, are substanțial mai puțină experiență la Moto2 (doar al doilea sezon, față de al 6-lea pentru Fernández) și a fost teribil de constant: practic până la ultimele 2 curse a mers fără greșeală. Poți argumenta că a mers slab și la Phillip Island, dar mai concurase o singură dată în viață acolo, la Moto3. Greșelile pe care le-a făcut în utlimele două curse au fost făcute luptându-se pentru victorie și cel mai probabil datorate lipsei de experință în abordearea unor asemenea situații (spre deosebire de căzătura lui Fernández din Australia care a fost gratuită). Până la urmă doar una singură a fost capitală, cea de la Sepang. La Valencia putea să și câștige, tot pierdea titlul. O să-i fie însă greu să ia titlul la anul, chiar și cu un sezon în plus ca experiență activă. Acosta este mare favorit la ceea ce a arătat anul ăsta. Alonso López și Tony Arbolino sunt și ei candidați serioși. Chiar și Vietti, dacă nu mai cade o etapă din două. Așa este, KTM promovează piloți tineri pe bandă sperând să găsească viitorul mare talent. Dacă nu arată ceva special, după 1-2 ani sunt împinși afară. Însă cei care ridică problema par ipocriți. Piloții care intră în schema KTM o fac cu bună știință, profită de un program de juniorat și știu care sunt așteptările și consecințele. Fix același lucru se întâmplă și cu programul Red Bull în F1. Cei care deplâng situația acelor piloți nu fac decât să bocească pe margini fără a-i ajută în vreun fel: nu și-a arătat nimeni intenția de a oferi un contract pentru Iker Lecuona sau Remy Gardner, deși mulți i-au bocit pe la uluci. Raúl Fernández a mai primit o șansă la o echipă din coada clasamentului, dar dacă nu va reuși măcar să țină ritmul lui Oliveira la anul va ajunge și el material premium de WSBK.

Nu prea este relevant. Au dimensiuni și stiluri diferite. Iar pe Honda funcționează doar stilul lui Marc. Au încercat să facă un compromis cu motocicleta de anul ăsta (concept complet nou, mai lung pentru mai multă tracțiune și mai accesibil) - nu a funcționat. Sunt pe nicăieri și depind în continuare de #93. Alex a spus singur că pe Ducati (i.e. o motocicletă mai bună) va arăta ce știe și ce poate de fapt și care-i este nivelul. Nu mai are nicio scuză.

Singurul motiv pentru care a fost un campionat strâns au fost greșelile lui Bagnaia din prima parte a sezonului. Un pilot precum Quartararo era campion de câteva curse deja pe un Ducati. Márquez a forțat de la bun început ca să rămână cu cei din față. Doar el și Pol ieșeau vizibil larg și agresiv din virajul 1. Previzibil, amândoi au căzut. Brad Binder a făcut cea mai bună cursă. Nu știu cum, ieșea absolut rachetă din virajele 1 și 2. Păcat că între titlul lui Bagnaia și victoria lui Rins, performanța lui a trecut neobservată de majoritatea. Coroborat cu dubla problemă tehnică a celor de la Aprilia, KTM au terminat pe locul 2 la echipe. Iar Yamaha, tot datorită dublului DNF Aprilia și cursa decentă a lui Morbidelli au reușit să termine pe 2 la constructori. Frumoasă bătălia dintre Ogura și Acosta la Moto2. Păcat că s-a terminat prematur. Ogura a pierdut titlul mai mult cursa trecută când a trândit-o aiurea și acum 2 etape când n-a reușit să capitalizeze pe greșeala lui Fernández. Nu văd un viitor foarte străluicit pentru noul campion - sper să mă înșel. Acosta este un viitor superstar. La Moto3 Öncü a încercat imposibilul, se vedea că are o cutie mai scurtă decât Guevara. Este foarte greu de depășit la Valencia, chiar și la Moto3. Iar Öncü avea dezavantaj fix pe porțiunea cea mai propice depășirilor. A dat de câteva ori în limitator înainte de virajul 1. Oricum, frumos.

Merci de explicație.

Sigur nu vin motocicletele cu așa ceva? La Husaberg (FS 570) sigur aveam, și la 701 sunt aproape convins că am. Scuze de off-topic, dar pot fi eventual informații utile.

Nu cred că a avut un sezon atât de rău. Știa unde merge, știa ce nivel are BMW-ul. Și a scos totuși 3 podium-uri anul ăsta, asta în cazul în care "cei 3 fantastici" ocupau by default podiumul. Poate-l frustrează faptul că Bautista se pregătește să câștige titlul pe motocicleta pe care el n-a fost capabil să termine nici vice-campion anul trecut. Suspectez că este un fel de încercare de justificare acolo. Poate chiar are dreptate cu greutatea (deși este o întreagă discuție) dar nu e ca și când a descoperit ieri treaba asta. Este mare și greu de când îl știu, a avut dintotdeauna "dezavantajul" ăsta. Dacă i se părea atât de insurmontabil trebuia să se lase de sportul ăsta și să se apuce de altceva, unde dimensiunile nu sunt penalizante sau reprezintă chiar un avantaj. End of story.

Nu renunță băiatu' ăsta.

Presupune și altceva în afară de bucățile de cauciuc din butuc?

Tardozzi face infarct live. Dall'Igna se călugărește. Ciabatti se apucă de dava.

L-a primit deja în momentul în care a semnat pentru echipa de uzină. Având în vedere cât lua la Gresini și comparând cu salariul lui Miller pe anul curent, și-a mărit venitul cam de 10 ori.

Suzuki DRZ nu se mai vinde? L-a ucis Euro5? Nu-l mai găsesc pe site. Scuze dacă am indus în eroare pe cineva - modelul nu vine în Europa. Tot din cauza Euro5. Văd că cei de la KTM au început să plaseze brandul ca fiind unul mai de buget, dar variațiile sunt minime.