PzKpfW

Cele de la Nexx au.

Nu m-am exclus, făceam dor o observație: chinezii și-au făcut publicitate. Important în cazul de față este să nu cazi ușor într-o schemă de marketing - pentru că deocamdată doar atât oferă firma asta. Absolut. Am și spus anterior că nu exclud posibilitatea concretizării unui fenomen similar cu chinezii. Doar că, precum ai zis, japonezii se aflau în situația asta acum mai bine de jumătate de secol. Între timp au investit (cu succes) în dezvoltare, servicii, motorsport, etc. și au ajuns la vârf după câteva decenii, prin anii '90. Dacă cei din China dau dovadă de aceeași determinare și metodologie au toate șansele să ajungă în același punct. Aici, personal am ceva îndoieli. În primul rând pentru că au o economie cu o abordare comunistă, care pune preț mai mare pe cantitate decât pe calitate (1), și pentru că nu au contextul economico-social al japonezilor din anii '50, când datorită sancțiunilor americane, majoritatea inginerilor au trecut din domeniul aeronautic și naval la cel moto (2). Chinezii nu fac deocamdată decât să copieze ce fac alții și scot valoare din asta, neinvestind practic nimic în cercetare și dezvoltare (din asta, și din faptul că au costuri de producție mai mici). Asta poate funcționa doar până într-un anumit punct.

Pe vremea imperiului, austriecii îl foloseau ca dezinfectant prin casă. Fiind mai tare ca spirtul medicinal, înțeleg de ce.

Ăla e prețul de listă. La ofertă le găsești pe la 350. Oricum, să fie bine cu ce ți-ai luat.

Nexx X.WED2 sau X.VILIJORD. A 2-a este modulară, cu mandibula mobilă. Sunt foarte ușoare și bine ventilate (poate cele mai bine ventilate). Dar au închidere din-aia de oameni mari.

By default, aplicația se instalează cu drepturile de care are nevoie. Unele nici nu se instalează dacă nu le dai drepturile pe care le cer. Dacă nu le-a scos el în mod explicit, ar trebui să fie activate. @Djenavar- ca ultimă soluție, ar fi bine să găsești pe cineva cu un telefon ca al tău. Dacă merge și acolo, e o problemă cu al tău și ai putea să încerci un factory reset.

Deci cel mai probabil nu e de la asta. Contactează producătorul - info@splashdesign.com

Până una alta, campania de publicitate a chinezilor a reușit. Și-au făcut renume cu greutatea redusă a modelului ăstuia - sub cea a unor modele de la producători consacrați. La fel și cu motocicleta celor de la Rieju, un adventure cu autonomie de 1000km. Contează mai puțin cum vor fi variantele finale, ce cifre vor avea de fapt sau cum se vor comporta, reclama a prins. Dovadă stă chiar acest topic și cele 4 pagini de postări.

Să renunțe BMW la un model de succes pentru a-l înlocui cu o derivată a lui R18 care se pare că nu se vinde bine? Puțin probabil. MT-10 nu a fost niciodată o motocicletă arătoasă, dar Yamaha reușește cumva s-o facă din ce în ce mai urâtă. Cam asta reiese și din ce spun băieții ăștia. Ducati pregătește un motor monocilindru de 659cc. Cel mai probabil pentru un supermoto (adevărat, hypermotard nu este SM) și un Monster compatibil A2. ...și probabil o variantă mai mică de DesertX.

Binotto, pe făraș la Ferrari. Surprinzător cât a rezistat.

Este o platformă modulară și foarte deschisă modificărilor, scrambler-ul fiind doar o variantă. R nineT este modelul de naked cu design retro al seriei R (boxer), celălalt fiind R-ul (varianta mai sportivă). Având în vedere versatilitatea gamei nineT, nu văd unde ar avea loc încă un model clasic/naked neo-retro cu motor boxer.

Exact. Închiderea rapidă o văd utilă doar pe o cască ușoară, de oraș, pe care o pui și o dai jos des.

Pe scurt: preț bun, fiablitate legendară, inovație 0, design funcțional. "Meh". Ăsta ar trebui să fie devizul celor de la Honda.

Vremurile alea s-au dus de câteva decenii, cel puțin de când a apărut MotoGP. Abordarea Dorna nu s-a schimbat deloc de când controlează competiția. Un interview interesant cu Livio Suppo, liber de contract și liber să spună ce vrea - despre Honda, Suzuki, Rossi, etc.: Husqvarna Moto2 și Moto3

R1200C a fost fix așa ceva. Și a avut atât de mult succes încât i-a împins pe BMW în afara segmentului de cruiser-e. Ce-i drept, era și urât ca naiba. Au deja, se numește R nineT. KTM Duke 790 revine și în Europa. Compatibil A2.

Se folosește în toate formele de motorsport. Asta cam invalidează atât partea de "porcărie" cât și faptul că ar fi "ieftină". Se pune pe căști de mii de euro unde costul sistemului de închidere este irelevant.

Păcat. Este cea mai sigură închidere.

Probabil a celor de la HRC. Scrie pe parbriz cine a concurat cu ea.

Nu, face bottom-out foarte repede. Poate e din reglaj, deși nu cred.

Bordul ăla arată amuzant

Acosta s-a dat azi pe RC16.

Motorul de 790 este Euro5. Dovadă este faptul că se vinde din nou Duke 790.

Ducati nu prea au motoare mici. Cel mai mic pe care-l au este de 800. Nu prea au cum să facă enduroaice mici și agile. Diferența este că blocul respectiv a fost de la început gândit pentru diferitele aplicații. La fel ca și noul motor parallel twin de la Suzuki sau Honda. Motorul ăsta de 937cc de pe DesertX este practic motorul de pe 1098/1198, cu alezajul puțin redus și compresia mărită. Probabil că motorul desmodue (cu care a fost inițial prezentat conceptul DesertX dealtfel) ar fi fost mai adaptat genului ăstui de aplicație, dar ar fi tras în jos cifrele de putere maximă de pe fișa tehnică. DesertX în forma actuală este o Multistrada 950 cu alte suspensii, roți și plastice.