PzKpfW

Așa e, pot fi la limită utile când mergi la touring prin sălbăticii. Se pare că Honda mai ține în viață CB650R cel puțin un an, pe lângă noul Hornet. Evident, cu evoluții minime.

Indian cred că are funcționalitatea CarPlay/Android Auto pe toate motocicletele cu ecran tactil (Roadmaster, Challenger, Pursuit, etc.) - însă doar prin conexiune cu fir. Honda sunt singurii care oferă conexiune Bluetooth pentru CarPlay și Android Auto. Și asta pentru că sunt singurii care au dezvoltat integrarea. Pentru auto, dezvoltarea se face prin colaborare între fabricant și Apple/Google. Dar piața moto reprezintă interes prea mic (deocamdată) așa că americanii nu se sinchisesc. Bravo celor Honda pentru că au investit în asta. Va deveni standard în timp, la fel cum este acum la auto. În rest cam toate mărcile au propriile aplicații de navigație. Și cam toate sunt foarte proaste, doar cea de la BMW am înțeles că este decentă. Dar nu se compară cu Google Maps sau Waze.

@foxbat - se înlocuiește. Este o pompă complexă care se ocupă atât de frână (care are servo) cât și de ABS. Prietenul tău poate încerca cu ceva SH, dacă găsește. Unii dau și garanție pe piesele second - boonstraparts.nl de exemplu. Din câte știu, toate K1200R/S/GT folosesc aceeași pompă. Schimbarea modelului a venit pe generația K1300 care a renunțat la servofrână.

Cam greu de definit ce este acolo. Personal văd și electronică (mulți conectori, bucățile de metal pot fi disipatoare de căldură). Posibil să fie și un mass damper, deși dimensiunea ar fi foarte redusă.

Greu de spus cât este evoluție acolo și cât este înțelegerea și eficientizarea pachetului (hibrid, GP21/22) avut la dispoziție (prin setup) de echipa de uzină. Probabil că ambele. GP21 lui Bastianini este încă foarte performant de exemplu, deși acum chiar a ajuns la 1 an vechime.

Cel mai probabil au existat îmbunătățiri, dar în timpul sezonului ești cam limitat atât pe partea de evoluții cât și pe partea de testare. Problema pentru Yamaha (printre altele) este că nu au evoluat destul de la un sezon la altul. Chiar și privind superficial, diferențele dintre un Desmosedici, RS-GP sau RC16 de acum 3 ani și unul actual sunt vizibile; M1 2019 arată cvasi-identic cu cel actual. Apoi nu orice evoluție înseamnă și progres. Ai nevoie să testezi pe circuit ceea ce validezi în CFD sau pe bancul de probă. Și cam orice evoluție la nivelul ăsta se traduce prin copromis (câștigi pe o parte, pierzi pe alta). Cu alte cuvinte, nu cred că problema este inginerească la Yamaha - mai degrabă abordarea generală, cam conservatoare. De la motorul crossplane încoace, Yamaha nu a mai venit cu nimic revoluționar și au încercat doar să-și maximizeze avantajul vitezei în curbă. A funcționat cât a funcționat, acum nu mai este cazul. În dueluri direct cu prototipurile V4 actuale filosofia asta este cam expirată. Cam asta spune și Quartararo.

Performanță conjuncturală pentru Mercedes și Hamilton. Trofeele sunt luate, toată lumea este concentrată pe 2023. Nu vor mai fi upgrade-uri de niciun fel pentru nimeni (cel puțin în primii 3), orice schimbare de performanță va fi situațională.

Foarte faină cursă. Va fi șou între Bastianini și Bagnaia la anul. Márquez a făcut o cursă bună având în vedere materialul pe care-l are la dispoziție. A spus înainte de start că are ritm de locul 8. Cu o motocicletă sensibil mai competitivă și fără accidentări sigur va fi candidat la titlu anul viitor. Ogura s-a lăcomit și a vrut victoria, dar este de înțeles. Căzătura lui Fernández la PI a fost mai penibilă. Va merge în MotoGP la anul, dar s-ar putea să aibă o carieră scurtă acolo.

Adică V4 la 90°, ca la Ducati, da. Doar ei folosesc această configurație. KTM are V4 la 85° iar Aprilia folosea un V4 la 75°. S-a zvonit că au trecut și ei la 90° acum vreo 2 ani, dar nu este confirmat. Nu este atât de simplu. Ține mai mult de preferința pilotului, care la rândul lui vrea să aibă de obicei în față un anumit "iepure". Vezi cum a plecat de exemplu azi Aleix în al doilea stint din Q2 în fugă, când l-a văzut pe Martín că iese pe circuit.

Cumva asta mă șochează mai puțin. Este știut că M1 este cea mai lentă motocicletă pe palierele de viteză și că recuperează pe viraje. Honda, în schimb, cu aceeași tipologie de motor și motocicletă pierde foarte mult.

Razgatlıoğlu își ține în viață șansele la titlu. Bautista foarte aproape. Rea este departe, dar de obicei îmbunătățește în cursă. Nu-l văd însă la bătaie cu Toprak și Alvaro. ...și titlul devine din ce în ce mai dificil pentru Razgatlıoğlu după ce a dat-o pe jos chiar în primul tur. A reușit să terime și să ia un punct, dar Bautista a câștigat și a luat 80 de puncte avans în clasament. Axel Bassani din nou pe podium. Foarte bine merge băiatul ăsta. Merită locul lui Rinaldi la echipa oficială. Teoretic mai sunt 161 puncte de luat în cursele rămase, dar Bautista a fost teribil de constant până acum: în afară de căzătura de la Donington (practic singura lui greșeală din sezon) și de abandonul de la Magny Cours (unde nu a avut nicio vină), a terminat toate cursele (25) pe podium, mai puțin una. Mai poate pierde titlul doar pe mâna lui. Superbe curse în Argentina. După greșeala lui Razgatlıoğlu de ieri, două greșeli din partea lui Rea astăzi. Toprak devine cel mai de succes pilot Yamaha în WSBK, îl depășește la numărul de victorii pe Noriyuki Haga. Bautista - două victorii în cursele principale, un loc 2 în Super Pole. Cam greu să mai piardă titlul. Cursa 1 Cursa SP Cursa 2

Pe lângă accidentare și greșeală, nu a mai prins încă un tur în Q2 pentru câteva secunde. În mod cert nu se bătea pentru pole, dar avea șanse la primele 2 linii (avea ~2 zecimi întârziere după primele 2 sectoare în tura în care a greșit) - adică mult mai bine decât Bagnaia și Aleix. De notat și performața lui Morbidelli, păcat că e cam degeaba. În afară de timpul de extraterestru scos de către Martín, performerul (din nou) a fost Marc Márquez. Venit din Q1 pe probabil cea mai slabă motocicletă, a ajuns pe prima linie a grilei. No comment. Interesant ce a spus în interview post-quali: Honda pierde 2-3 zecimi (!) doar pe cele două linii drepte, motiv pentru care se chinuie să meargă în siajul unui pilot rapid. Contraperformanță pentru Zarco, Martín probabil cel mai rapid pilot Ducati pe un tur. Cum a spus și Crafar - are câteva lipsuri, dar ca performanță pe un tur este probabil cel mai bun. Pentru cine nu s-a trezit, Q1 și Q2 aici.

Marini’s reference to Honda dominance presumably alludes to the end of the 500cc era and the early days of MotoGP – the former span having included a 1997 season in which Honda won every race and its riders claimed all but six of the available podium finishes.

incident_between_pol_and_zarco_fp1-e1hhbbi9c4v91.mp4

Pentru cine vrea s-o citească, se găsește aici.

Aerodinamica în absolut este mișcarea (dirijată) a aerului. Apendicele despre care vorbim sau aripile de pe Ducati Panigale (de exemplu) fac același lucru - dirijază aerul. Scopul însă diferă. Aici, este aerodinamică activă pentru că eleroanele sunt acționate automat în funcție de viteză.

La BMW ai opționale de tip vopsea, riding modes, DRL, tempomat, controlul frânei de motor, etc. Toatea astea vin standard pe V100. Versiunea S, pe lângă suspensia adaptivă Öhlins (probabil superioară față de cea Sachs/ZF de la BMW) are incluse un quickshifter bidirecțional, senzori de presiune în roți și mânere încălzite - chestii iar opționale la BMW. Nu arunc cu rahat în RS (din contră, probabil este motocicleta superioară dintre cele două), vorbesc strict despre preț și perspectivă. Dacă ai avut vreidată motocicletă cu parbriz reglabil, știi ce efect poate avea o simplă ajustare de poziție a deflectorului de vânt. Din nou, mai mult marketing la Moto Guzzi cu treaba asta, dar un element interesant care ar putea crea un precedent. Aici ești foarte subiectiv. Nu toată lumea-și ia motocicletă pentru practicalitate sau pune preț mare pe aspectele astea. Personal (și sunt convins că nu sunt singurul) mi-am luat tot timpul ce mi-a plăcut și am ignorat aspectele "practice". Mi-am făcut nervi? Ocazional, da. A meritat sacrificiul? Absolut.

Nu te lăsa indus în eroare de prețurile de bază de la BMW Motorrad - este doar un model de marketing. Strategia este de a-ți atrage interesul cu un preț inițial mic și a-ți băga opțional multe lucruri care la concurență vin standard. Teoretic este mai ieftin RS-ul (pentru că da, poți să-l iei fără nicio opțiune), practic este mai scump (marea majoritate a clientului BMW bagă 25%+ în opțiuni). Italienii (sau cam toată lumea în afară de BMW) nu prea au opționale, sunt accesorii. Varientele de echipare sunt doar două: standard și S. La BMW, conceptele de accesorii se confundă cu opționalele. Parțial de acord. Multe review-uri sunt superficiale sau/și plătite. Sunt însă și review-uri cât de cât obicetive și calitative, care-ți spun în mare la ce să te aștepți legat de motocicleta respectivă; trebuie să știi să le filtrezi. Mă refer aici strict la motocicletă și la mersul pe ea - experiența de ownership, interacțiunea cu service-ul, piesele, etc. sunt aspecte de altă natură. Harley Davidson pregătește versiuni mai mici pentru Pan America - 975 și 965 Special. CFMoto 800 NK, un naked chinezesc cu motorul de 790 de la KTM:

Da, sunt competitori direcți, la preț foarte similar. E plin internetul de comparații între cele două. KTM 890 Adv R este în aceeași clasă, dar ceva mai extrem, mai performant și cu vreo 40% mai scump.

Corect. Am spus doar că Transalp (XL600/650V) se încadrează mai repede la "adventure" decât la ceva "enduro" în dinamica recentă și că, în comparație cu un 640/690 E sau XT660Z (motociclete cu care am mers) pare grea, joasă și lipsită de agilitate în mâinile unui neîndemâncatic precum sunt eu, care face mult mai mult asfalt decât offroad.

Puțin gimmick, dar nu în întregime. Spre deosebire de toate apendicele aerodinamice ridicole de pe modelele sport care sunt eficiente pe la 200km/h+, astea nu au ca scop performanța ci confortul celui de la ghidon. Activarea aripilor respective reduce presiunea generată de vânt asupra pilotului cu 22% la peste 70 km/h. Da, Moto Guzzi chiar au tunel de vânt Este în clasă cu RS, nu cu GS. Prețul fiind similar, poate chiar mai mic față de BMW.

Cred că ar trebui să lași puțin vanitatea și ambiția supradimensionată. Părerile tale nu sunt mai valide decât ale mele. Nu ne cunoaștem și eu nu fac asumpții în ceea ce te privește. Aștept reciprocitate. La 1 an de la prezentare, Moto Guzzi V100 Mandello (prima motocicletă de serie cu aerodinamică activă) ajunge la vânzare. Motor nou DOHC (noutate pentru Moto Guzzi) de 1043cc, 115cp și 105Nm cuplu. Cel mai interesant, prețul: 15.500€ pentru versiunea strandard, 18.000€ pentru versiunea S (cu suspensii semi-adaptive Öhlins).

Mă refeream doar la comparația cu Acosta. Lopez este promițător, dar viitorul star de MotoGP tot Acosta pare să fie. Cel mai probabil ai dreptate. Toată lumea (piloți, șefi de echipă, presă, chiar Fabio însuși) este ignorantă iar tu ai simțit care este adevărul de fapt: Yamaha are material de top, dar Quartararo este labil psihic și aici este motivul pentru care nu mai este competitiv. Mă înclin.

Impropriu spus. Are trei ani de Moto3 în spate (cu rezultate mediocre). Anul trecut a avut un sezon hibrid, împărțit între campionatul spaniol european de Moto2 și cel mondial. Are performanțe bune anul ăsta, dar e comparabil cu Acosta, care este cu 2 ani mai tânăr și are substanțial mai puțină experiență decât el. Update-urile nu înseamnă neapărat progres, pot funcționa sau nu (vizual cel puțin, progresul a fost minim/inexistent). După ce a mers excepțional pe motocicleta aia din 2019 încoace, nu văd de ce brusc de ce "mental, s-ar fi pierdut" de câteva luni încoace. Spun asta pentru că este singurul etalon al mărcii, ceilalți piloți sunt inexistenți.

Termenii pe care-i folosește presa sunt irelevanți. În înțelegerea mea, un adventure este o motocicletă de asfalt adaptată pentru a putea funcționa și în afara lui. Un enduro-touring este o motocicletă de enduro adaptată pentru a funcționa și pe asfalt. Indiferent de terminologia folosită cred că se înțelege subtilitatea, iar diferența este palpabilă. Nu cred că am menționat ce experiență am în general pe offroad/enduro. Compar diferite motocicletele în funcție de experiența mea (indiferent că este 0 sau nu) în condiții similare. Este o constantă.