PzKpfW
-
Număr conținut
11.733 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
-
Zile Câștigate
2
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de PzKpfW
-
What does this button do - pareri din șei
un topic a răspuns lui PzKpfW în Motociclisti, in fiecare zi
S-a luat la harță cu Luigi. Dar da, mișto topic. Aș participa și eu, dar a cam acoperit el motoretele interesante cu care m-am dat recent (MTS V4s, 1290 Adv S, SDGT mk2). -
Service autorizat KTM Bucuresti si imprejurimi
topic a răspuns lui PzKpfW în David_89ul Service si intretinere curenta
Da, ei sunt oficiali. Oamenii sunt ok, și locația este frumoasă dar cam departe. Au cam mărit prețurile de când s-au mutat în schimb. -
Nu înțeleg de ce.
-
Este o mișcare rațională: sunt prezenți practic pe toate categoriile moto, mai puțin cea de motociclete sport carenate - adică fix segmentul principal al celor de la MV.
-
Nu au reușit să cumpere Ducati, au cumpărat MV Agusta.
-
Când a ajuns în spatele lui Hamilton, Pérez avea deja gumele semi-terminate de la duelurile duse datorită opririi lungi la standuri. Fără acea problemă ar fi terminat probabil pe 2. Mercedes au fost într-adevăr peste Ferrari în Mexic dar cred că s-a explicat mai sus de ce. În rest au fost constant singuratici pe locul 3 ca echipă și au reușit să se apropie de Ferrari în clasament în principal datorită greșelilor lui Sainz. Etapa trecută Leclerc a plecat de pe 12 și a terminat pe 3, cred că este elocvent. Cum am mai spus, campionatele sunt luate, toată lumea e concentrată pe 2023. Mercedes încă mai aduce update-uri; nu spun că asta este motivul pentru care rezultatele astea apar, este vorba despre un cumul de factori. Ei nu au înțeles nici acum bine monopostul actual iar prin aceste îmbunătățiri vor să-l înțeleagă și să vadă dacă merg cu conceptul ăsta și sezonul viitor. E adevărat însă că Ferrari trebuie să fie atenți: dacă o mai dă mult Sainz de gard sau dacă mai greșesc mult cu strategiile riscă să piardă locul 2 în campionat.
-
Cam aia e.
-
Corect, dar vorbim de alte vremuri, alte materiale, alte tehnologii (VVT, turbine twin-scroll/cu geomterie variabilă), etc. În momentul de față orice motor comun turbocompresat pe benzină scoate pe la 100cp per litru. Modelele sport adevărate (motoare mari, în general twin-turbo) sunt pe la 150-170cp/l. Motiv pentru care cifrele modelelor pe care le-am menționat sunt exagerate.
-
Este model prea nou ca să apară problemele pe termen lung. Motorul în sine este probabil destul de trainic, fiind derivat din cel de RSV4 (este practic bancul din față de pe acel motor), un bloc care are aproape 15 ani de dezvoltare în spate. Dar Aprilia nu e Honda; dacă fiabilitatea este elementul cheie pentru tine, nu-ți lua. Probleme mici și enervante vor apărea tot timpul pe italiene, mai ales când vorbim de prima serie dintr-un model nou. Garanța este importantă. Nu m-aș lua după părerile de pe YouTube pentru că sunt fie plătite, fie făcute de vlogărași entuziasmați de propria achiziție și cu experiență precară. Oricum ar fi, în afară de aspectul de mai sus, este clar un upgrade față de ceea ce ai avut. Un lucru important de notat, modelele sport de la Aprilia tind să fie mici ca dimensiuni. Pe RS660 nu am mers, dar m-am urcat; este similară la dimensiuni cu RSV4 (o motocicletă mică) cu o ergonomie ceva mai accesibilă (mai ales pe Tuono). Dacă ai peste 1.80, s-ar putea să fie prea mică de tine.
-
Ești subiectiv. Depinde de aplicație. Un diesel este mai eficient decât un motor echivalent pe benzină, iar în situații ideale poate polua chiar mai puțin. Un diesel întreținut corespunzător și care merge în principal în extraurban, în regim constant pe autostradă de exemplu, este mult mai bun decât benzina. Pentru cei care folosesc automobilul de nevoie și fac mulți km, este util. Faptul că gibonul român îl cumpără ca să stea cu el zilnic în trafic bară-la-bară în București pentru că "îmi consumă mai puțin domle!" este un aspect complet diferit. Nici mie nu-mi place diesel, nu am avut niciodată și nu voi avea. Dar îi văd avantajele - acolo unde sunt. Nu mă surprinde. Renault/Nissan au fost tot timpul fiabili la motoarele mici. Și nu este neapărat un motor stresat, vorbim de ~100cp pe litru. În același timp este gândit pentru un uz rațional, utilitar și în consecință va fi dus destul de rar la limită. Penibil doar de dragul eficienței și ecologiei mi se par motoare precum sunt cele de pe Corolla GR (185cp/l) sau A45 AMG (211 hp/l).
-
Putere ceva mai mare ca pe V2, cuplu ceva mai mic. Motorul Granturismo de pe Multistrada V4 (no desmo). Preț de pornire în Germania, 27.000 €. S-ul va fi probabil peste 30. Un mare "meh". KTM va lansa o versiune pur de stradă/touring de asfalt a lui 890 Adv: Se pare că vor reînvia numele de "SMT" (Supermoto-Touring) pentru model. Model concurent pentru F 900 XR, Tiger Sport 660, Tracer 7/9, etc.
-
Adică o electrică produsă cam pe acum sau în următorii 2-3 ani, când tehnologia bateriilor nu este încă bine pusă la punct. Tehnic vorbind, chiar sunt la apogeu. Problema este implementarea. Tehnologia asta pe un motor mai mare (2000cc sau mai mult) ar fi superb.
-
CE face ce trebuie pentru mase. Marea majoritate a populației europene folosește excesiv mașina personală și o face doar într-un scop utiliar. Pentru ei, interdiciția motoarelor termice este un lucru foarte bun. La termen (de văzut când), electricele vor fi mai ieftine, mai fiabile, mai eficiente și mai ecologice decât un motor termic ar putea vreodată să spere. Pentru cei care apreciază automobilul pentru ceea ce este, vor mai exista motoare termice o vreme - și sunt destul de convins că vor fi și derogări pentru serii limitate, "pentru pasionați" și după 2035. Dar asta vor fi - serii limitate, iar prețurile vor crește. Singura parte bună este că, în primă fază cel puțin, ar trebui să scadă prețul carburantului.
-
Software + ECU sunt la fel pentru toată lumea. Restul pachetului hardware nu este standard, deci este normal să existe diferențe externe. Oricium nu cred că se pune problema ca cei de la Ducati să fie ilegali. Motocicletele sunt verificate și omologate de către FIM. Prin "mai multă electronică decât ar fi nevoie" mă refeream la faptul că a fost deplasată acolo din alte locuri - cel mai probabil din botul motocicletei, pentru a avea mai multă libertate în ceea ce provește aerodinamica.
-
Casca lui Vettel în Mexic. Fain - din partea lui și din partea echipei că i-a permis coloritul.
-
Puțin F1, dar trebuia. Casca lui Jack, fiul lui Mick.
-
Ești ironic? Nu văd nicio diferență substanțială.
-
Interesant în articol este mai ales confirmarea faptului că a semnat pentru 2023. Nu sunt convins că merita. Bassani este mai promițător, poate chiar și un Petrucci.
-
Ok, se pare că m-am înșelat: Este cât se poate de clar - "salata" este un mass-damper cu amortizor hidraulic. Dar este la fel de clar că este plin de electronică acolo, mai multă decât ar fi nevoie pentru controlul mass-damper-ului. Impresionant cât de bine este împachetat totul. În consecință sunt destul de convins că și ceilalți (Honda și Aprilia) folosesc așa ceva.
-
Încă un paralel twin în clasa sport medie, updatat pentru 2023. Practic, cred că doar Honda mai oferă (și) un 4 în linie în categoria asta.
-
Așa și trebuie să facă, dacă nu-ți filmează numărul nu au cum să demonstreze cine ești. Dar nu bat foarte bine alea, și sunt nevoiți să vină aproape de motocicletă și să focalizeze pe număr după ce ai oprit. Asta dacă ești prost ca mine și oprești. De fiecare dată s-au mirat milițienii când m-am oprit la semnal. O greșeală pe care nu am s-o mai fac. Dacă treci de ei cu 100+, chiar un milițian mai bătrân mi-a spus (citez) "nu te mai prinde nici p*la".
-
Până acum câteva luni puteam să spun același lucru. Au început să oprescă motociclete meseriașii. Așa rezolvă problema accidentelor.
-
Parcă l-am mai auzit undeva... a, da! O caricatură tot clipul.
-
Din nou: scuter. Mai economic (întreținere, consum), mai practic, mai comod și mai versatil decât o motocicletă. Necesită o investiție inițială, dar se amortizează în timp. Doar avantaje. Asta dacă naveta nu presupune un drum frumos, virajat și liber într-un climat propice. Din nou vorbesc din perspectivă proprie, dar nu poți nega raționalul. Exact pentru navete interurbane este gândit utilajul ăla. În rest sunt destul de sceptic asupra faptului că cei care-și cumpără MTS V4/1290 Adv/1250 RT/H2 SX/etc. cu ACC o fac raționând cu traficul de navetă și utilizarea lui în acest context. Pe un maxiscuter i-aș vedea utilitatea. Pe motocicletele de mai sus - stratagemă de marketing.
-
Nu e o problemă gravă și probabil va fi recuperat pentru sesiunea de teste.
