PzKpfW

Cât de mult s-a schimbat Sebică - de la faze de genul: ...la: OG306.mp4 Pneurile rămase disponibile pentru fiecare pilot: Verstappen, Ricciardo, Tsunoda și Latifi, singurii cu 2 seturi noi de Soft-uri. De văzut dacă le va fi util.

Nu sunt inginer motorist, dar se pare că în general motorul 4 în linie se apropie de limita de dezvoltare în ceea ce privește puterea maximă. De înțeles că Razgatlıoğlu vrea mai mult (la fel ca și Quartararo în MotoGP) dar nu știu cât se poate fără o schimbare de arhitectură. Nu că i-aș vedea pe cei de la Yamaha trecând la V4, cred că mai repede așteaptă o nouă tehnologie (electric, hibrid, etc.) decât să dezvolte o platformă complet nouă. Plus că asta ar veni cu dezavantaje inerente; se vede cu ochiul liber de spectator necunoscător cum Razgatlıoğlu reușește să vireze mai ușor cu R1 ăla față de Bautista pe V4R. Mai mult, ceea ce l-a tras în jos pe Toprak în afară de lipsa de putere este uzura gumelor - chiar și după Donington. Oricum, impresionat ceea ce a făcut (și face) Toprak. Probabil cel mai talentat pilot din WSBK. Bautista va trebui să meargă cel puțin la fel de bine anul viitor ca să se bată cu el. Dacă Razgatlıoğlu merge tot sezonul '23 cum a mers în a 2-a parte a lui '22, nu prea văd cine poate să-l bată. Încă o cursă bună pentru Bassani (care a câștigat oficial și titlul de cel mai bun pilot independent), încă o cursă slabă pentru Rinaldi. Performanță bună pentru Redding, BMW s-a apropiat la 3 puncte de Honda. Doar la constructori mai este ceva suspans: Ducati și Yamaha pentru locul 1, BMW și Honda pentru care termină penultimul. Cursa de SP Cursa 2

Primă linie Mercedes mâine la start. Red Bull au dat-o de gard cu alegerea gumelor lui Verstappen astăzi. Deși Horner spune că asta le dă mai multă flexibilitate cu strategia mâine. În rest multe dueluri. Probabil mai multe decât vor fi mâine în cursa principală. O cursă frumoasă. Nu înțeleg cine, ca spectator, poate fi împotriva acestor curse.

Cred că Euro5 e de vină și acolo. Încet o să omoare toate motoarele desmodue de la Ducati. Cuplu mai mic, absolut. Motiv pentru care am spus de la început că Diavelul ăsta va fi un pas înapoi față de cel vechi în ceea ce privește senzațiile. Cu inerția mai mare nu știu însă la ce te referi. Păcat că cea standard este absolut oribilă. Cea de la Ducati Performance/Akrapovič o arată bine, dar este absolut nesimțit de scumpă (~5.200€). Îmi pare rău dar mi se pare o insultă un asemenea preț pentru o evacuare. Asta în cazul în care motocicleta în sine are un preț nesimțit (~27.000€). Și este modelul standard. PS - ce s-a întâmplat cu post-urile lui Fcdsn?

Personal (dacă te referi la mine) nu divinizez absolut nimic și nu mă interesează mărcile. Mi-aș cumpăra și mâine o japoneză dacă ar fi ceva pe placul meu. Iar dacă am fi fost în anii 90, probabil aș deține una. Faptul că mie nu-mi plac nu le face însă "tigăi". S-a mai punctat. Motiv pentru care spuneam că în timp vor începe să mănânce din cota japonezilor.

Nu cred că face nimeni "tigăi" la nivelul ăsta, dar fiecare are abordări diferite. Replica ta denotă în schimb o cultură moto puțin limitată și plină de preconcepții.

Corect. Iar asta demonstrează cât de mult s-a maturizat față de sezonul 2019. Razgatlıoğlu este însă impresionant în ceea ce face și cum merge. Păcat de începutul greoi de sezon (după primele 10 curse nu avea nicio victorie și deja două abandonuri), altfel ar fi fost mai strânsă lupta acum.

Puțin cam superficială analiza. E clar că vocea americanilor este cea mai puternică la nivel global, dar design-ul italian este în general recunoscut și apreciat în Europa. Nu este o coincidență faptul că firmele de design italiene sunt recunoscute și contractate în mod curent în industria auto de exemplu. Și nu este o situație recentă. Cât despre Ducati în mod specific (nu am cifre pentru Ferrari), vând cam jumătate din producția totală (aproape 30.000 din ~60.000) doar în Europa (piața americană a avut creștere anul trecut, dar sunt doar pe la 9.000 de unități vândute). Iar cei care cumpără Ducati cumpără, cel puțin parțial, design. Nu prea are sens să asimilezi aprecierea asta cu un context american.

Cu tot cu casca aurită, ca Hamilton nu-i niciunul.

Nu am spus că mi-aș lua, ci că estetic, în clasa lor, arată bine. În rest e clar că avem gusturi diferite. Multistrada nu mi se pare o motocicletă frumoasă.

De la ultima criză încoace cel puțin, japonezii s-au (re)orientat spre nișa de motociclete fiabile și abordabile. Nu mai sunt cei care inovează și dictează piața, așa cum o făceau în anii '70-'80-'90. Este o abordare asumată și care funcționează. Încă. Problema este că vin chinezii din spate și intră agresiv pe segmentul ăsta.

E cu foiță de aur. No joke. Nah, cred că este încă pilot Red Bull. Are ditamai logo-ul și pe casca normală. La Interlagos are doar o altă schemă de culori. La fel, Mick Schumacher, Perez, Hamilton, Leclerc și Vettel. Pentru cine nu a văzut cum a luat Kevin pole-ul, poate vedea aici. Cursa de sprint în seara asta.

Razgatlıoğlu pare de natins la Mandalika, victorie categorică. Dar Bautista face din nou ce trebuie pentru titlu și termină pe 2. Diferența dintre el și Toprak scade la 77 de puncte, cu 99 rămase de luat. Rea este acum și matematic out din cursa pentru titlu. La constructori, Yamaha mai are șanse teoretice la titlu, dar greu de crezut că pot recupera 60 de puncte în cele 5 curse rămase. Bătălia cea mai serioasă se duce probabil pentru a nu termina ultimii, între BMW și Honda - avantaj de 7 puncte pentru Honda acolo. Cursa 1 se poate vedea aici.

Ducati mai au ceva motorete frumoase. Panigale arată bine - probabil cel mai arătos superbike. Desert X arată și el bine pe nișa lui. La fel și XDiavel. Nici Hypermotard sau Scrambler nu arată rău.

Și V85 TT-ul din clipul tău e în aceeași categorie - ba poate mai rău V100 ăla chiar arată bine.

Cam alea sunt. La Steiermark stai cel mai aproape de circuit, dar parcă e cea mai scumpă. Și T10 e ok, mai sunt depășiri și stai tot relativ aproape. Legat de restul nu mă pronunț. Dacă ai rădare să mai aștepți un an, merge și Valencia ca circuit. Cred că este singurul (să mă corecteze cineva dacă știe mai bine) circuit unde ai tribune desupra boxelor. Pentru sub 200 euro vezi de sus cam tot ce se întâmplă la standuri și puțin din paddock și folosești aceeași intrare cu piloții/membrii echipelor.

Leoncino este foarte arătos și interesant. Dar cam la fel de greu cu servisarea/piesele. Benelli e exotic rău la noi. Svartpilen/Vitpilen 401 sunt de fapt niște Duke 390 cu alte plastice și geometrie. Platforma este bună și desăvârșită iar accesul la piese/mecanici (KTM) este ok. Problema este că e teribil de mică motocicleta. Dacă ai peste 1.65-1.70 o să fie mică de tine.

GSX-R 1000 a murit din cauza normelor de poluare din Japonia și UE. Deocamdată. S-ar putea să vină în 2023 (pentru 2024) cu un motor nou, derivat din cel de MotoGP, cu arbore contra-rotativ.

Red Bull Ring e chiar ok. Marginal mai departe ca Brno (diferență de vreo 50km), circuit mai scurt (deci mai multe ture) și cu vizibilitate bună (Brno e lung și prin pădure). Ca pilot probabil că e mai frumos Brno, dar ca spectator prefer RBR.

Mild update. Culori, bord TFT și ceva electronică. În rest, Niken GT ca model există de vreo 2 ani. Faptul că nu i-au pus ACC ca lui Tracer 9 cred că spune ceva despre speranțele celor de la Yamaha legate Niken. Adevărat, dar ce ai enumerat tu sunt mai degrabă excepții de la regulă. Italienii știu design. Iar cu Streetfighter nu prea sunt deacord: da, nu arată foarte bine, dar despre ce model din gama super/hyper-naked poți spune că este arătos?

Cred că ți-au influențat percepția victoriile lui Rins de la sfârșit de sezon. Au avut un an mediocru în rest și au terminat pe 5 din 6 la constructori, la ani lumină de cei din față. De așteptat până la urmă, având în vedere retragerea ce avea să urmeze. Păcat însă că s-a retras un constructor și că sunt slabe șanse să fie înlocuit curând.

Corect, cel mai probabil. Mă gândeam la 1090 Adv. Da, V-Strom-ul de 1000 actual este puțin sub 13.000.

Quartararo a folosit o nouă specificație de șasiu din Aragon încoace. Diferențe minore. Lui Morbidelli nu i-a plăcut.

Nu se mai vinde de nou, ar mânca din rația lui 890. Dar cred că mai găsești 890 Adv pe stoc pe la 12 mii.

Cei de la motorrad-magazin.at îl anunță la 12.790 euro (în Austria) la primăvară... CÂT?!? Model nou, inflație... dar cât?!