PzKpfW

Dacă. La fel cum dacă Bagnaia nu o dădea pe jos de 4 ori când avea șansă la victorie probabil că nu mai era nicio luptă pentru titlu anul ăsta. Fabio este singurul etalon la Yamaha (i.e. nu poți să-ți dai seama tu ca spectator unde putea mai bine și unde nu), pe când Bagnaia a fost depășit de multe ori de alte Ducati-uri. Pe scurt: nu știm dacă Fabio putea mai bine, dar Bagnaia sigur putea mai bine. Sunt doar de 6 ani în competiție și au reușit să termine pe 2 la echipe anul ăsta. La constructori sunt pe 4, la 16 puncte de locul 2. Nu e chiar rău. Mai mult, au luat masiv oameni de la Ducati în utlima vreme, iar de la anul vor beneficia de ajutorul RBR. Ca experiență, da. Ca talent, nu sunt deloc convins. Vom vedea în MotoGP. Au aceleași motoare, KTM. Pe Öncü l-am auzit de două ori cum a dat în limitare înainte de frânare la virajul 1. Posibil să fi fost de mai multe ori, dar doar spre sfârșitul cursei au fost destul de singuri primii doi ca să poți auzi. Guevara a mers calm știind că are avantajul pe linia dreaptă. Oricum, ambii au mers fără greșeală. E normal să vrea la o echipă de uzină, ușa la Ducati s-a închis până în 2024 cel puțin. A spus Ciabatti că va avea aceeași motocicletă ca Bastianini, dar asta este doar pe hârtie. Iar Yamaha este singura echipă de uzină unde se va elibera (probabil) un loc în 2023. Nu a fost atât de impresionant, avea altă trasă/abordare. Fabio frâna mai puțin decât motocicletele V4 și putea să țină o viteză mai mare în primul viraj, care la Valencia nu este foarte strâns. Dar își sacrifica ieșirea și pierdea pe accelerație spre virajul 2. Se vedea clar, și nu doar față de Binder - care la rândul lui câștiga acolo față de toată lumea, și față de Ducati. Exact asta am văzut și eu, era singurul care progresa vizibil la ieșire din 1. La fel de vizibil, KTM se lasă comparativ cel mai mult pe spate la activarea squat-ului.

Doar un "mild update", bord TFT și ACC. De notat, dar nimic spectaculos. Probabil după experimentul eșuat "Niken", Yamaha nu prea mai sunt dispuși să inoveze în categoria asta.

Corect, mă gândeam la modul de punctaj la echipe. Sunt poate subiectiv, dar este un cumul de motive. Ogura este mai tânăr cu 4 ani, are substanțial mai puțină experiență la Moto2 (doar al doilea sezon, față de al 6-lea pentru Fernández) și a fost teribil de constant: practic până la ultimele 2 curse a mers fără greșeală. Poți argumenta că a mers slab și la Phillip Island, dar mai concurase o singură dată în viață acolo, la Moto3. Greșelile pe care le-a făcut în utlimele două curse au fost făcute luptându-se pentru victorie și cel mai probabil datorate lipsei de experință în abordearea unor asemenea situații (spre deosebire de căzătura lui Fernández din Australia care a fost gratuită). Până la urmă doar una singură a fost capitală, cea de la Sepang. La Valencia putea să și câștige, tot pierdea titlul. O să-i fie însă greu să ia titlul la anul, chiar și cu un sezon în plus ca experiență activă. Acosta este mare favorit la ceea ce a arătat anul ăsta. Alonso López și Tony Arbolino sunt și ei candidați serioși. Chiar și Vietti, dacă nu mai cade o etapă din două. Așa este, KTM promovează piloți tineri pe bandă sperând să găsească viitorul mare talent. Dacă nu arată ceva special, după 1-2 ani sunt împinși afară. Însă cei care ridică problema par ipocriți. Piloții care intră în schema KTM o fac cu bună știință, profită de un program de juniorat și știu care sunt așteptările și consecințele. Fix același lucru se întâmplă și cu programul Red Bull în F1. Cei care deplâng situația acelor piloți nu fac decât să bocească pe margini fără a-i ajută în vreun fel: nu și-a arătat nimeni intenția de a oferi un contract pentru Iker Lecuona sau Remy Gardner, deși mulți i-au bocit pe la uluci. Raúl Fernández a mai primit o șansă la o echipă din coada clasamentului, dar dacă nu va reuși măcar să țină ritmul lui Oliveira la anul va ajunge și el material premium de WSBK.

Nu prea este relevant. Au dimensiuni și stiluri diferite. Iar pe Honda funcționează doar stilul lui Marc. Au încercat să facă un compromis cu motocicleta de anul ăsta (concept complet nou, mai lung pentru mai multă tracțiune și mai accesibil) - nu a funcționat. Sunt pe nicăieri și depind în continuare de #93. Alex a spus singur că pe Ducati (i.e. o motocicletă mai bună) va arăta ce știe și ce poate de fapt și care-i este nivelul. Nu mai are nicio scuză.

Singurul motiv pentru care a fost un campionat strâns au fost greșelile lui Bagnaia din prima parte a sezonului. Un pilot precum Quartararo era campion de câteva curse deja pe un Ducati. Márquez a forțat de la bun început ca să rămână cu cei din față. Doar el și Pol ieșeau vizibil larg și agresiv din virajul 1. Previzibil, amândoi au căzut. Brad Binder a făcut cea mai bună cursă. Nu știu cum, ieșea absolut rachetă din virajele 1 și 2. Păcat că între titlul lui Bagnaia și victoria lui Rins, performanța lui a trecut neobservată de majoritatea. Coroborat cu dubla problemă tehnică a celor de la Aprilia, KTM au terminat pe locul 2 la echipe. Iar Yamaha, tot datorită dublului DNF Aprilia și cursa decentă a lui Morbidelli au reușit să termine pe 2 la constructori. Frumoasă bătălia dintre Ogura și Acosta la Moto2. Păcat că s-a terminat prematur. Ogura a pierdut titlul mai mult cursa trecută când a trândit-o aiurea și acum 2 etape când n-a reușit să capitalizeze pe greșeala lui Fernández. Nu văd un viitor foarte străluicit pentru noul campion - sper să mă înșel. Acosta este un viitor superstar. La Moto3 Öncü a încercat imposibilul, se vedea că are o cutie mai scurtă decât Guevara. Este foarte greu de depășit la Valencia, chiar și la Moto3. Iar Öncü avea dezavantaj fix pe porțiunea cea mai propice depășirilor. A dat de câteva ori în limitator înainte de virajul 1. Oricum, frumos.

Merci de explicație.

Sigur nu vin motocicletele cu așa ceva? La Husaberg (FS 570) sigur aveam, și la 701 sunt aproape convins că am. Scuze de off-topic, dar pot fi eventual informații utile.

Nu cred că a avut un sezon atât de rău. Știa unde merge, știa ce nivel are BMW-ul. Și a scos totuși 3 podium-uri anul ăsta, asta în cazul în care "cei 3 fantastici" ocupau by default podiumul. Poate-l frustrează faptul că Bautista se pregătește să câștige titlul pe motocicleta pe care el n-a fost capabil să termine nici vice-campion anul trecut. Suspectez că este un fel de încercare de justificare acolo. Poate chiar are dreptate cu greutatea (deși este o întreagă discuție) dar nu e ca și când a descoperit ieri treaba asta. Este mare și greu de când îl știu, a avut dintotdeauna "dezavantajul" ăsta. Dacă i se părea atât de insurmontabil trebuia să se lase de sportul ăsta și să se apuce de altceva, unde dimensiunile nu sunt penalizante sau reprezintă chiar un avantaj. End of story.

Nu renunță băiatu' ăsta.

Presupune și altceva în afară de bucățile de cauciuc din butuc?

Tardozzi face infarct live. Dall'Igna se călugărește. Ciabatti se apucă de dava.

L-a primit deja în momentul în care a semnat pentru echipa de uzină. Având în vedere cât lua la Gresini și comparând cu salariul lui Miller pe anul curent, și-a mărit venitul cam de 10 ori.

Suzuki DRZ nu se mai vinde? L-a ucis Euro5? Nu-l mai găsesc pe site. Scuze dacă am indus în eroare pe cineva - modelul nu vine în Europa. Tot din cauza Euro5. Văd că cei de la KTM au început să plaseze brandul ca fiind unul mai de buget, dar variațiile sunt minime.

Sunt o mulțime de spălătorii self-wash în oraș unde-ți poți spăla motocicleta singur și cum vrei tu. Unele au și pistol cu aer comprimat ca să usuci zonele mai sensibile (contacte, electronice, bord, comnezi, etc.). Personal merg aici, tocmai pentru că au aer comprimat gratuit.

Model 07-08, cred că e la fel - vezi aici (nu pot atașa .pdf).

Bine, e cum zici tu. Dacă se concretizează achiziția, este o veste foarte bună pentru MV. Pe lângă stabilitate financiară și expertiză tehnică, ar putea să profite de rețeaua de distribuitori, importatori și dealeri a celor de la KTM. Ar putea să facă marca asta mai accesibilă.

Cunoștințele și părerile tale sunt deci complet neavizate și se bazează strict pe fabulații sau afinități personale, fără a fi trecute prin filtrul experienței proprii. Problema aici este că-i induci și pe alții în eroare. Ca exemplu: Husaberg a fost fondat în 1988, cumpărat de către KTM în 1995 și a fost retras ca brand în 2014, după achiziția Husqvarna. Cu alte cuvinte Husaberg a trăit mult mai mult ca marcă a grupui KTM decât ca brand independent. Timp de 2 decenii au avut modele proprii și chiar o linie de asamblare proprie în fabrica de la Mattighofen. Au avut și o serie de motoare proprii și distinctive, monocilindrul înclinat la 70° de exemplu, care nu a mai fost folosit pe nicio altă marcă. Înainte de a fi preluați de KTM nu aveau practic modele de stradă, motiv pentru care nu puteau supraviețui ca brand pe termen lung. Motivul pentru care au renunțat la marcă a fost faptul că Husqvarna era un nume mai cunoscut pe piață și nu avea sens să păstreze active două mărci atât de similare. Eu am avut Husaberg și știu despre ce vorbesc. Tu din ce surse te exprimi? De la Husqvarna nu au luat absolut nimic în afară de brand, având în vedere că toată platforma tehnică era făcută de BMW, în Italia. Au vândut tot ce era la Varese și au rebrand-uit practic producția de motociclete Husaberg de la Mattighofen în "Husqvarna". Documentează-te înainte să tragi concluzii demne de titlu de tabloid.

Lexus (Toyota) și Yamaha au făcut împreună un V8 aspirat care să folosească hidrogenul drept combustibil! ...Și se lovesc de aceleași probleme și limitări de care s-a lovit BMW acum ~15 ani când au decis să oprească dezvoltarea unor astfel de motoare:

Nu a reieșit foarte bine din exprimare, acum am înțeles. Concurența lui CRF 300 ar fi KLX 300 sau Suzuki DRZ - toate au prețuri similare. Personal CRF-ul mi se pare greu pentru ce motor are, dar asta e părerea mea. 690/701 au 10% în plus la greutate, dar teoretic mai bine distribuită (rezervorul este în spare sub șa de exemplu) și un motor de mai mult decât dublu la capacitate. Nu cred că ar trebui să-ți fie frică de ele, au și ajutoare gen hărți de putere, slipper clutch sau TC. Iar dacă poți să ridici de jos un ~140kg, poți să ridici și un ~150. Ar fi foarte tare. O versiune mai mică, mai ușoară și mai agilă a lui 690E. Ar rupe gura târgului cu așa ceva.

Corect, Honda declară de obicei greutatea la plin, KTM la gol (i.e. CRF-ul la plin e la fel de greu ca 690/701 la gol). @jinxy- venind de pe Norden, CRF-ul o să ți se pară mort (și inconfortabil) pe asfalt. Și din câte înțeleg vrei să faci cam 90% asfalt.

KTM 690 Enduro R/Husqvarna 701 Enduro second hand. Greutate egală cu CRF-ul, versatilitate mai mare datorită motorului.

Nu prea mai am multe de adăugat față de ce a scris OP. Aș asimila-o cu un supermoto mare și confortabil, cam pe stilul vechiului 990 SMT. Apropiată ca stil de Multistrada 1200 dar ceva mai brutală/jucăușă și mai rafinată, și cu o ciclistică chiar mai bună. N-am testat ACC-ul, nu m-a interesat. Nici nu am mers destul ca să încerc toate setările și nu am ieșit cu ea de pe asfalt. Dar pe Sport e distracție. Estetic mi se pare urâtă și un pas înapoi față de generația anterioară, dar ca motocicletă mi s-a părut mai bună. În același timp, pentru cineva care nu iese de pe asfalt (așa cum suspectez că e cazul pentru majoritatea posesorilor de S) aș propune SDGT în orice zi. Protecția la vânt este puțin inferioară și confortul are sensibil de suferit, dar GT-ul câștigă cam la orice alt capitol. Pe gustul meu motocicleta aia în ceea ce privește plimbările mai lungi. Mă tentează pentru viitor.

La ce te referi? La Husqvarna, o un brand care avea probleme serioase de producție, fiablitate, continuitate sau distribuție? Sau la GasGas, o firmă care plutește de ani buni la limita falimentului și era cunoscută doar printre avizați? MV Agusta este într-o situație similară cu Husqvarna la vremea achiziției (întâmplător, cu producția tot la Varese) sau poate chiar mai rea. A fost constant jonglată între varii proprietari și acționari: H-D, familia Castaglioni, Mercedes, iar familia Castaglioni, iar de câțiva ani un parvenit oligarh rus. Asta face destul de rău continuității și stabilității financiare. Nu mai vorbesc despre rețea de dealeri sau service. Ai încercat să deții o marcă de motocicletă mai puțin comună pentru care accesul la piese sau specialiști/service este precar? Întreb retoric, pentru că reiese din afirmația puerilă cu "RIP". Singura firmă pe care KTM au "distrus-o" (i.e. au retras-o) a fost Husaberg, și asta pentru că era fix pe aceeași nișă ca Husqvarna (fiind dealtfel fondată la origine de foști ingineri plecați de la Husqvarna) și nu mai avea sens.

Nici eu nu sunt fan al modului în care Luigi abordează conflictele personale.

Încearcă aici. Nu am feedback personal, știu doar pe cineva care și-a retapițat șaua moto acolo acum câțiva ani. Au făcut treabă ok.