PzKpfW

Sunt o mulțime de spălătorii self-wash în oraș unde-ți poți spăla motocicleta singur și cum vrei tu. Unele au și pistol cu aer comprimat ca să usuci zonele mai sensibile (contacte, electronice, bord, comnezi, etc.). Personal merg aici, tocmai pentru că au aer comprimat gratuit.

Model 07-08, cred că e la fel - vezi aici (nu pot atașa .pdf).

Bine, e cum zici tu. Dacă se concretizează achiziția, este o veste foarte bună pentru MV. Pe lângă stabilitate financiară și expertiză tehnică, ar putea să profite de rețeaua de distribuitori, importatori și dealeri a celor de la KTM. Ar putea să facă marca asta mai accesibilă.

Cunoștințele și părerile tale sunt deci complet neavizate și se bazează strict pe fabulații sau afinități personale, fără a fi trecute prin filtrul experienței proprii. Problema aici este că-i induci și pe alții în eroare. Ca exemplu: Husaberg a fost fondat în 1988, cumpărat de către KTM în 1995 și a fost retras ca brand în 2014, după achiziția Husqvarna. Cu alte cuvinte Husaberg a trăit mult mai mult ca marcă a grupui KTM decât ca brand independent. Timp de 2 decenii au avut modele proprii și chiar o linie de asamblare proprie în fabrica de la Mattighofen. Au avut și o serie de motoare proprii și distinctive, monocilindrul înclinat la 70° de exemplu, care nu a mai fost folosit pe nicio altă marcă. Înainte de a fi preluați de KTM nu aveau practic modele de stradă, motiv pentru care nu puteau supraviețui ca brand pe termen lung. Motivul pentru care au renunțat la marcă a fost faptul că Husqvarna era un nume mai cunoscut pe piață și nu avea sens să păstreze active două mărci atât de similare. Eu am avut Husaberg și știu despre ce vorbesc. Tu din ce surse te exprimi? De la Husqvarna nu au luat absolut nimic în afară de brand, având în vedere că toată platforma tehnică era făcută de BMW, în Italia. Au vândut tot ce era la Varese și au rebrand-uit practic producția de motociclete Husaberg de la Mattighofen în "Husqvarna". Documentează-te înainte să tragi concluzii demne de titlu de tabloid.

Lexus (Toyota) și Yamaha au făcut împreună un V8 aspirat care să folosească hidrogenul drept combustibil! ...Și se lovesc de aceleași probleme și limitări de care s-a lovit BMW acum ~15 ani când au decis să oprească dezvoltarea unor astfel de motoare:

Nu a reieșit foarte bine din exprimare, acum am înțeles. Concurența lui CRF 300 ar fi KLX 300 sau Suzuki DRZ - toate au prețuri similare. Personal CRF-ul mi se pare greu pentru ce motor are, dar asta e părerea mea. 690/701 au 10% în plus la greutate, dar teoretic mai bine distribuită (rezervorul este în spare sub șa de exemplu) și un motor de mai mult decât dublu la capacitate. Nu cred că ar trebui să-ți fie frică de ele, au și ajutoare gen hărți de putere, slipper clutch sau TC. Iar dacă poți să ridici de jos un ~140kg, poți să ridici și un ~150. Ar fi foarte tare. O versiune mai mică, mai ușoară și mai agilă a lui 690E. Ar rupe gura târgului cu așa ceva.

Corect, Honda declară de obicei greutatea la plin, KTM la gol (i.e. CRF-ul la plin e la fel de greu ca 690/701 la gol). @jinxy- venind de pe Norden, CRF-ul o să ți se pară mort (și inconfortabil) pe asfalt. Și din câte înțeleg vrei să faci cam 90% asfalt.

KTM 690 Enduro R/Husqvarna 701 Enduro second hand. Greutate egală cu CRF-ul, versatilitate mai mare datorită motorului.

Nu prea mai am multe de adăugat față de ce a scris OP. Aș asimila-o cu un supermoto mare și confortabil, cam pe stilul vechiului 990 SMT. Apropiată ca stil de Multistrada 1200 dar ceva mai brutală/jucăușă și mai rafinată, și cu o ciclistică chiar mai bună. N-am testat ACC-ul, nu m-a interesat. Nici nu am mers destul ca să încerc toate setările și nu am ieșit cu ea de pe asfalt. Dar pe Sport e distracție. Estetic mi se pare urâtă și un pas înapoi față de generația anterioară, dar ca motocicletă mi s-a părut mai bună. În același timp, pentru cineva care nu iese de pe asfalt (așa cum suspectez că e cazul pentru majoritatea posesorilor de S) aș propune SDGT în orice zi. Protecția la vânt este puțin inferioară și confortul are sensibil de suferit, dar GT-ul câștigă cam la orice alt capitol. Pe gustul meu motocicleta aia în ceea ce privește plimbările mai lungi. Mă tentează pentru viitor.

La ce te referi? La Husqvarna, o un brand care avea probleme serioase de producție, fiablitate, continuitate sau distribuție? Sau la GasGas, o firmă care plutește de ani buni la limita falimentului și era cunoscută doar printre avizați? MV Agusta este într-o situație similară cu Husqvarna la vremea achiziției (întâmplător, cu producția tot la Varese) sau poate chiar mai rea. A fost constant jonglată între varii proprietari și acționari: H-D, familia Castaglioni, Mercedes, iar familia Castaglioni, iar de câțiva ani un parvenit oligarh rus. Asta face destul de rău continuității și stabilității financiare. Nu mai vorbesc despre rețea de dealeri sau service. Ai încercat să deții o marcă de motocicletă mai puțin comună pentru care accesul la piese sau specialiști/service este precar? Întreb retoric, pentru că reiese din afirmația puerilă cu "RIP". Singura firmă pe care KTM au "distrus-o" (i.e. au retras-o) a fost Husaberg, și asta pentru că era fix pe aceeași nișă ca Husqvarna (fiind dealtfel fondată la origine de foști ingineri plecați de la Husqvarna) și nu mai avea sens.

Nici eu nu sunt fan al modului în care Luigi abordează conflictele personale.

S-a luat la harță cu Luigi. Dar da, mișto topic. Aș participa și eu, dar a cam acoperit el motoretele interesante cu care m-am dat recent (MTS V4s, 1290 Adv S, SDGT mk2).

Da, ei sunt oficiali. Oamenii sunt ok, și locația este frumoasă dar cam departe. Au cam mărit prețurile de când s-au mutat în schimb.

Nu înțeleg de ce.

Este o mișcare rațională: sunt prezenți practic pe toate categoriile moto, mai puțin cea de motociclete sport carenate - adică fix segmentul principal al celor de la MV.

Nu au reușit să cumpere Ducati, au cumpărat MV Agusta.

Când a ajuns în spatele lui Hamilton, Pérez avea deja gumele semi-terminate de la duelurile duse datorită opririi lungi la standuri. Fără acea problemă ar fi terminat probabil pe 2. Mercedes au fost într-adevăr peste Ferrari în Mexic dar cred că s-a explicat mai sus de ce. În rest au fost constant singuratici pe locul 3 ca echipă și au reușit să se apropie de Ferrari în clasament în principal datorită greșelilor lui Sainz. Etapa trecută Leclerc a plecat de pe 12 și a terminat pe 3, cred că este elocvent. Cum am mai spus, campionatele sunt luate, toată lumea e concentrată pe 2023. Mercedes încă mai aduce update-uri; nu spun că asta este motivul pentru care rezultatele astea apar, este vorba despre un cumul de factori. Ei nu au înțeles nici acum bine monopostul actual iar prin aceste îmbunătățiri vor să-l înțeleagă și să vadă dacă merg cu conceptul ăsta și sezonul viitor. E adevărat însă că Ferrari trebuie să fie atenți: dacă o mai dă mult Sainz de gard sau dacă mai greșesc mult cu strategiile riscă să piardă locul 2 în campionat.

Cam aia e.

Corect, dar vorbim de alte vremuri, alte materiale, alte tehnologii (VVT, turbine twin-scroll/cu geomterie variabilă), etc. În momentul de față orice motor comun turbocompresat pe benzină scoate pe la 100cp per litru. Modelele sport adevărate (motoare mari, în general twin-turbo) sunt pe la 150-170cp/l. Motiv pentru care cifrele modelelor pe care le-am menționat sunt exagerate.

Este model prea nou ca să apară problemele pe termen lung. Motorul în sine este probabil destul de trainic, fiind derivat din cel de RSV4 (este practic bancul din față de pe acel motor), un bloc care are aproape 15 ani de dezvoltare în spate. Dar Aprilia nu e Honda; dacă fiabilitatea este elementul cheie pentru tine, nu-ți lua. Probleme mici și enervante vor apărea tot timpul pe italiene, mai ales când vorbim de prima serie dintr-un model nou. Garanța este importantă. Nu m-aș lua după părerile de pe YouTube pentru că sunt fie plătite, fie făcute de vlogărași entuziasmați de propria achiziție și cu experiență precară. Oricum ar fi, în afară de aspectul de mai sus, este clar un upgrade față de ceea ce ai avut. Un lucru important de notat, modelele sport de la Aprilia tind să fie mici ca dimensiuni. Pe RS660 nu am mers, dar m-am urcat; este similară la dimensiuni cu RSV4 (o motocicletă mică) cu o ergonomie ceva mai accesibilă (mai ales pe Tuono). Dacă ai peste 1.80, s-ar putea să fie prea mică de tine.

Ești subiectiv. Depinde de aplicație. Un diesel este mai eficient decât un motor echivalent pe benzină, iar în situații ideale poate polua chiar mai puțin. Un diesel întreținut corespunzător și care merge în principal în extraurban, în regim constant pe autostradă de exemplu, este mult mai bun decât benzina. Pentru cei care folosesc automobilul de nevoie și fac mulți km, este util. Faptul că gibonul român îl cumpără ca să stea cu el zilnic în trafic bară-la-bară în București pentru că "îmi consumă mai puțin domle!" este un aspect complet diferit. Nici mie nu-mi place diesel, nu am avut niciodată și nu voi avea. Dar îi văd avantajele - acolo unde sunt. Nu mă surprinde. Renault/Nissan au fost tot timpul fiabili la motoarele mici. Și nu este neapărat un motor stresat, vorbim de ~100cp pe litru. În același timp este gândit pentru un uz rațional, utilitar și în consecință va fi dus destul de rar la limită. Penibil doar de dragul eficienței și ecologiei mi se par motoare precum sunt cele de pe Corolla GR (185cp/l) sau A45 AMG (211 hp/l).

Putere ceva mai mare ca pe V2, cuplu ceva mai mic. Motorul Granturismo de pe Multistrada V4 (no desmo). Preț de pornire în Germania, 27.000 €. S-ul va fi probabil peste 30. Un mare "meh". KTM va lansa o versiune pur de stradă/touring de asfalt a lui 890 Adv: Se pare că vor reînvia numele de "SMT" (Supermoto-Touring) pentru model. Model concurent pentru F 900 XR, Tiger Sport 660, Tracer 7/9, etc.

Adică o electrică produsă cam pe acum sau în următorii 2-3 ani, când tehnologia bateriilor nu este încă bine pusă la punct. Tehnic vorbind, chiar sunt la apogeu. Problema este implementarea. Tehnologia asta pe un motor mai mare (2000cc sau mai mult) ar fi superb.

CE face ce trebuie pentru mase. Marea majoritate a populației europene folosește excesiv mașina personală și o face doar într-un scop utiliar. Pentru ei, interdiciția motoarelor termice este un lucru foarte bun. La termen (de văzut când), electricele vor fi mai ieftine, mai fiabile, mai eficiente și mai ecologice decât un motor termic ar putea vreodată să spere. Pentru cei care apreciază automobilul pentru ceea ce este, vor mai exista motoare termice o vreme - și sunt destul de convins că vor fi și derogări pentru serii limitate, "pentru pasionați" și după 2035. Dar asta vor fi - serii limitate, iar prețurile vor crește. Singura parte bună este că, în primă fază cel puțin, ar trebui să scadă prețul carburantului.

Software + ECU sunt la fel pentru toată lumea. Restul pachetului hardware nu este standard, deci este normal să existe diferențe externe. Oricium nu cred că se pune problema ca cei de la Ducati să fie ilegali. Motocicletele sunt verificate și omologate de către FIM. Prin "mai multă electronică decât ar fi nevoie" mă refeream la faptul că a fost deplasată acolo din alte locuri - cel mai probabil din botul motocicletei, pentru a avea mai multă libertate în ceea ce provește aerodinamica.