PzKpfW

Kawasaki, electricul și primul buton "Eco" pe o motocicletă... Plus un concept (vapourware cel mai probabil) pe hidrogen.

O motocicletă adeventure de clasă medie (maxim) cu suspensii înalte și moi și aproape 30kg de carburant la bord. Wow.

Tradus: avem nevoie de mai mulți bani. Nu numărul de curse în sine este problema.

Honda face asta de mult timp. Și nici eu nu cred că trebuie interpretat ca fiind negativ în absolut. Fac plictiseli abordabile și fiabile. Este un model de business. Adică bord TFT și...? Absolut. De-asta spuneam că vor deveni o amenințare - mai ales pentru japonezi, pentru că vizează aceeași nișă. Europenii vând în general volume mai mici, la prețuri (și deci profit) mai mari per unitate. Japonezii vând volum, cu profit mic per unitate. Spre asta se îndreaptă și chinezii. Ca să intre pe piața din Vest au însă nevoie de achiziții și colaborări, iar europenii sunt dispuși la așa ceva. Japonezii mai puțin. Asta este impresionant. Și suspect.

Pe scurt, cred că vor înlocui sistemul de siguranță al fermoarului de la Alpinestars (velcro) cu unul cu capse (deja folosit de mult de către Dainese).

Bați spre 60 de ani? Din contră, a moștenit cam tot - mai puțin talentul.

Probabil că nu va face niciun efort în sensul ăsta, va fi în continuare la fel. Vezi contactul cu Hamilton. Deși sunt în continuare convins că a fost incident de cursă (telemetria spune că a frânat prea târziu, dar nici #44 nu i-a lăsat destul loc), putea să-l evite. Nu a făcut-o. Puțin blabla pentru presă. Practic nu au spus nimic. Nu sunt sigur că Pérez a făcut intenționat manevra la Monaco, deși indiciile cam asta arată. m97q3i.mp4 Oricum ar fi, Verstappen a avut mai mult de pierdut din abordarea asta decât dacă se conforma. Se pare că decizia la Haas a fost luată: Schumacher out, Hülkenberg in.

Nu fac decât să-mi dau cu părerea, la fel ca și tine. Personal cred că epoca lui Rea s-a terminat. Chiar dacă s-a tot bătut pe la vârf, n-a mai câștigat o cursă din primăvară. Cere o motocicletă nouă, dar Kawasaki nu par dispuși să investească prea curând în așa ceva. Platforma actuală de ZX-10R își are originea în 2011, cu un update cât de cât serios în 2016. Limita de turații de care se plânge Rea are de-a face cu modul în care este setată și calculată de către FIM în funcție de modelul de omologare (i.e. versiunea de serie) și faptul că versiunea de ZX-10RR pe care Kawasaki a catalogat-o drept "nouă" în 2021 nu a satisfăcut criteriile. Pe scurt, era prea apropiată de modelul precedent: Lista completă a limitelor de turații la început de 2021 (care din câte știu au rămas la fel până azi):

Erratum - Pérez nu a luat pole-ul atunci, avea cel de-al 3-lea timp. A plecat deci de pe 3, cu Verstappen în urma lui, pe 4. A reușit să câștige datorită strategiei mărețe a celor de la Ferrari, care au plecat din prima linie, cu Verstappen terminând pe 3. Treaba cu Multi 21 dintre Vettel și Webber în 2013 este nimic pe lângă asta. Acolo măcar se luptau pe circuit pentru victorie.

Se pare că motivul ar fi faptul că la Monaco Pérez ar fi băgat intenționat monopostul în zid în Q3 când avea cel mai bun timp - ceea ce a dus la oprirea sesiunii și implicit la pole pentru el. Pérez ar fi recunoscut asta față de Marko. Sună puțin a teorie a conspirației. Și chiar dacă este adevărat, este teribil de stupid din partea lui Verstappen să rupă relația relativ bună pe care o avea cu Pérez pentru un amărât de loc 6.

Absolut. Urât, gratuit și penibil. Răspunsul lui Verstappen: nzpgA.mp4 Reacția lui Pérez: 5qzeg.mp4

Cam exagerată penalizarea, erau practic unul lângă altul. Racing incident. Trebuia să-i lase loc de un monopost acolo. Nu a fost niciodată atâta loc. Dar nu prea ai cum să-i dai penalizare lui Hamilton în Brazilia, nu-i așa? Nu că ar fi contat per total, Mercedes au fost clar mai rapizi astăzi. Surprinzător cât de slabi au fost Red Bull. Motor detunat la sfârșit de sezon? Consum excesiv de gume? Resurse orientate în întregime spre 2023? Probabil toate la un loc. Schimbul de generații s-a făcut la Mercedes; Russell are de acum avantaj față de Hamilton. Detaliu interesant: God Save the King a fost cântat pentru prima dată pentru un câștigător în F1. Foarte urât gestul lui Verstappen față de Pérez în schimb. I s-a spus să-l lase să treacă înapoi dacă nu reușea să-l depășească măcar pe Alonso. Nu a făcut-o, și a spus pe radio când a fost întrebat de ce (nu a fost transmis live): "(...) I gave you my reasons. Is that clear?". Era deja cunoscut faptul că Pérez este doar un lacheu pentru Verstappen, acum a devenit oficial. Cam la fel de penibilă cererea (repetată) lui Leclerc să-i fie cedată poziția lui Sainz "pentru campionat". Nu ai cum să-i iei un podium lui Sainz pentru asta. Îmi pare rău pentru Magnussen și Vettel.

Cât de mult s-a schimbat Sebică - de la faze de genul: ...la: OG306.mp4 Pneurile rămase disponibile pentru fiecare pilot: Verstappen, Ricciardo, Tsunoda și Latifi, singurii cu 2 seturi noi de Soft-uri. De văzut dacă le va fi util.

Nu sunt inginer motorist, dar se pare că în general motorul 4 în linie se apropie de limita de dezvoltare în ceea ce privește puterea maximă. De înțeles că Razgatlıoğlu vrea mai mult (la fel ca și Quartararo în MotoGP) dar nu știu cât se poate fără o schimbare de arhitectură. Nu că i-aș vedea pe cei de la Yamaha trecând la V4, cred că mai repede așteaptă o nouă tehnologie (electric, hibrid, etc.) decât să dezvolte o platformă complet nouă. Plus că asta ar veni cu dezavantaje inerente; se vede cu ochiul liber de spectator necunoscător cum Razgatlıoğlu reușește să vireze mai ușor cu R1 ăla față de Bautista pe V4R. Mai mult, ceea ce l-a tras în jos pe Toprak în afară de lipsa de putere este uzura gumelor - chiar și după Donington. Oricum, impresionat ceea ce a făcut (și face) Toprak. Probabil cel mai talentat pilot din WSBK. Bautista va trebui să meargă cel puțin la fel de bine anul viitor ca să se bată cu el. Dacă Razgatlıoğlu merge tot sezonul '23 cum a mers în a 2-a parte a lui '22, nu prea văd cine poate să-l bată. Încă o cursă bună pentru Bassani (care a câștigat oficial și titlul de cel mai bun pilot independent), încă o cursă slabă pentru Rinaldi. Performanță bună pentru Redding, BMW s-a apropiat la 3 puncte de Honda. Doar la constructori mai este ceva suspans: Ducati și Yamaha pentru locul 1, BMW și Honda pentru care termină penultimul. Cursa de SP Cursa 2

Primă linie Mercedes mâine la start. Red Bull au dat-o de gard cu alegerea gumelor lui Verstappen astăzi. Deși Horner spune că asta le dă mai multă flexibilitate cu strategia mâine. În rest multe dueluri. Probabil mai multe decât vor fi mâine în cursa principală. O cursă frumoasă. Nu înțeleg cine, ca spectator, poate fi împotriva acestor curse.

Cred că Euro5 e de vină și acolo. Încet o să omoare toate motoarele desmodue de la Ducati. Cuplu mai mic, absolut. Motiv pentru care am spus de la început că Diavelul ăsta va fi un pas înapoi față de cel vechi în ceea ce privește senzațiile. Cu inerția mai mare nu știu însă la ce te referi. Păcat că cea standard este absolut oribilă. Cea de la Ducati Performance/Akrapovič o arată bine, dar este absolut nesimțit de scumpă (~5.200€). Îmi pare rău dar mi se pare o insultă un asemenea preț pentru o evacuare. Asta în cazul în care motocicleta în sine are un preț nesimțit (~27.000€). Și este modelul standard. PS - ce s-a întâmplat cu post-urile lui Fcdsn?

Personal (dacă te referi la mine) nu divinizez absolut nimic și nu mă interesează mărcile. Mi-aș cumpăra și mâine o japoneză dacă ar fi ceva pe placul meu. Iar dacă am fi fost în anii 90, probabil aș deține una. Faptul că mie nu-mi plac nu le face însă "tigăi". S-a mai punctat. Motiv pentru care spuneam că în timp vor începe să mănânce din cota japonezilor.

Nu cred că face nimeni "tigăi" la nivelul ăsta, dar fiecare are abordări diferite. Replica ta denotă în schimb o cultură moto puțin limitată și plină de preconcepții.

Corect. Iar asta demonstrează cât de mult s-a maturizat față de sezonul 2019. Razgatlıoğlu este însă impresionant în ceea ce face și cum merge. Păcat de începutul greoi de sezon (după primele 10 curse nu avea nicio victorie și deja două abandonuri), altfel ar fi fost mai strânsă lupta acum.

Puțin cam superficială analiza. E clar că vocea americanilor este cea mai puternică la nivel global, dar design-ul italian este în general recunoscut și apreciat în Europa. Nu este o coincidență faptul că firmele de design italiene sunt recunoscute și contractate în mod curent în industria auto de exemplu. Și nu este o situație recentă. Cât despre Ducati în mod specific (nu am cifre pentru Ferrari), vând cam jumătate din producția totală (aproape 30.000 din ~60.000) doar în Europa (piața americană a avut creștere anul trecut, dar sunt doar pe la 9.000 de unități vândute). Iar cei care cumpără Ducati cumpără, cel puțin parțial, design. Nu prea are sens să asimilezi aprecierea asta cu un context american.

Cu tot cu casca aurită, ca Hamilton nu-i niciunul.

Nu am spus că mi-aș lua, ci că estetic, în clasa lor, arată bine. În rest e clar că avem gusturi diferite. Multistrada nu mi se pare o motocicletă frumoasă.

De la ultima criză încoace cel puțin, japonezii s-au (re)orientat spre nișa de motociclete fiabile și abordabile. Nu mai sunt cei care inovează și dictează piața, așa cum o făceau în anii '70-'80-'90. Este o abordare asumată și care funcționează. Încă. Problema este că vin chinezii din spate și intră agresiv pe segmentul ăsta.

E cu foiță de aur. No joke. Nah, cred că este încă pilot Red Bull. Are ditamai logo-ul și pe casca normală. La Interlagos are doar o altă schemă de culori. La fel, Mick Schumacher, Perez, Hamilton, Leclerc și Vettel. Pentru cine nu a văzut cum a luat Kevin pole-ul, poate vedea aici. Cursa de sprint în seara asta.

Razgatlıoğlu pare de natins la Mandalika, victorie categorică. Dar Bautista face din nou ce trebuie pentru titlu și termină pe 2. Diferența dintre el și Toprak scade la 77 de puncte, cu 99 rămase de luat. Rea este acum și matematic out din cursa pentru titlu. La constructori, Yamaha mai are șanse teoretice la titlu, dar greu de crezut că pot recupera 60 de puncte în cele 5 curse rămase. Bătălia cea mai serioasă se duce probabil pentru a nu termina ultimii, între BMW și Honda - avantaj de 7 puncte pentru Honda acolo. Cursa 1 se poate vedea aici.