PzKpfW

Deocamdată nu fac decât să copieze ce fac europenii/japonezii și vând la preț mai mic. Nu pot însă să nu observ că recuperează pe partea de ofertă (opțiuni, tehnologii) și calitate în general. Nu sunt motociclete pentru cunoscători, dar vor avea mare succes la motociclistul ocazional. Adică majoritatea pieței. Vor lua avânt, iar peste 5-10 ani o motocicletă chinezească nu va mai fi privită de sus. ...Care la rândul lui mi se pare prea scump pentru ceea ce este. Dar da, corect.

Corect. Doar că T7 nu este "adventure", este enduro-touring. Corect, vorbeam din perspectivă proprie. Depinde de fiecare. Personal îmi ajung câteva zeci de km pentru a judeca o motocicletă și a vedea ce îmi place/displace la ea. Unii au nevoie de mai puțin, alții de mai mult. Posibil. Pe KLE nu am mers iar Aprilia nu a avut ceva "big enduro" de la Tuareg 600 Wind, acum 30 de ani (Pegaso a fost un dual-sport). V-Strom înțeleg de ce nu se descurca, este practic un touring. LC4 este un motor, nu-mi dau seama la ce te referi. Dacă este vorba de un Duke, cel mai probabil; dacă este vorba de 640/690... cel mai probabil problema era între ghidon și șa. Toamna este de obicei sezonul în care se anunță modelele noi, pentru anul următor. Sunt convins că vor prezenta oficial motocicleta foarte curând. Iar legat de sezonul lansărilor - vin chinezii în forță. Voge (Loncin), Keeway, Zontes, vin toți cu modele noi. Un nou naked de clasă medie cu design mai modern de la Moto Guzzi - V850 X. Ducati Monster SP. O motocicletă interesantă, dar scandalos de scumpă (peste 15.000 euro). Adică vreo 25% în plus față de Street Triple RS și 20% față de Duke R 890 (liderii în categoria asta). Aș băga și RS/Tuono 660 Factory aici - diferență de aproape 50%.

Marc Márquez este cel mai talentat pilot din generația asta. Punct. Poate doar Quartararo să se cam apropie de el, dar e greu de judecat având în vedere că a mers tot timpul pe o motocicletă docilă, iar în clasele inferiore nu a străluict.

Vorbesc din experiență proprie cu XL600/650V pe macadam/forestier, nu din broșuri. N-am mers mult, dar destul încât să-mi fac o idee. La ce concurență te referi? Depinde. Spuneam doar că o roată de '21 nu garantează un "maxi enduro" bun. Iar în cazul de față, etalonul pentru Honda pare să fie T7 - care este mai mult enduro decât touring. Cred că cei de la KTM au cea mai bună abordare, cu modele diferite (890 Adv/901 vs 890 Adv R).

Transalp este o motocicletă joasă și cu suspensii prea moi pentru enduro mai serios (pe 700 nu am mers, dar nu cred că este foarte diferit). Personal nu mi-a plăcut nici centrul de greutate sus care o face să pară mai grea decât este. Nici șaua nu este ideală, nu-ți permite să culisezi deloc. Nu spun că în mâini profi nu știe enduro (așa, multe știu) dar în mod cert nu este distracție, neffind făcută pentru așa ceva. Revin la ce am spus ințial: un touring all-rounder versatil care face puțin din toate (drumuri lungi, confort, offroad, etc.) dar nu excelează la nimic.

Peștera-Măgura și până aproape de Zărnești nu este asfaltat. Practicabilitatea depinde deci de condițiile meteo. Poate ai noroc.

În afară de ultimul, parcă toate Transalpurile au avut '21 pe față. Asta nu le făcea offroadere capabile.

Ăsta este scopul, să-l scoată la preț sub T7. Probabil că vor reuși. Dar din schemele astea arată ca un Hornet înălțat, nu ca un offroader serios cum este Ténéré sau 890 Adv. Adică ceea ce a fost Transalpul tot timpul, un tourer domol cu ceva veleități de offroad.

În mod cert ce l-a impulsionat pe Márquez a fost legătura de naționalitate între el și Lorenzo, nu faptul că avea ceva personal de împărțit cu Rossi, care practic îl insultase. Márquez având și un interes vădit de a-l ajuta pe Lorenzo, ei doi fiind destul de apropiați. În fine, fiecare este liber să creadă ce vrea.

În afara faptului că sunt doar niște păreri ale lui Marini, este sfârșitul unui campionat strâns și toată lumea vrea să-și maximizeze șansele. Yamaha face la fel, ceilalți ar face la fel dacă ar fi în aceeași situație.

Ochii mei de privitor necunoscător la momentul respectiv au fost fix de aceeași părere cu cea descrisă de Oxley. Șicanarea lui Márquez față de Rossi la Sepang a fost o reglare de conturi personală după declarațiile (injuste) pe care #46 le făcuse la adresa lui în Australia. Îl cam durea undeva de Lorenzo sau de faptul că erau amândoi spanioli.

Chiar și așa, faptul că există curse animate arată că nu este ceva fundamental greșit cu competiția sau regulamentul. Da, au apărut problematici noi legate de aerodinamică și de modul în care funcționează gumele. Dar per total nivelul de performanță este foarte apropiat între motociclete. Pentru cine nu crede sau nu vrea să creadă, să revadă curse de acum 10-15 ani și să compare diferențele enorme de la final cu cele de acum.

Depinde de tipologia modelului și de pedigree. O ediție specială nu este același lucru cu un model de omologare. Problema celor de la BMW este că nu au nici blazon istoric în motociclismul pe circuit, nici succes în momentul de față în WSBK. În acest sens, sunt destul de convins că modelul ăsta de omologare va fi uitat în timp și nici nu va fi păstrat cu strictețe de către proprietari - așa cum vezi acum exemplare de 916SP, RC51 sau R7 (OW02) care valorează zeci de mii. La rândul lor, BMW îl vând doar pentru a satisface cifrele de vânzare impuse de către FIM. Rețeta nu este atât de simplă. În funcție de ce anume face acel model "special" vei avea rezultate diferite în ceea ce privește interesul și deci prețul. Dacă-mi aduc bine aminte, Diavel Diesel se rezuma la niște plastice laterale specifice și o șa custom - cam atât. Se fac o grămadă de ediții speciale acum, în mare parte pentru a atrage ceva interes mediatic. Dar vorbim doar despre abțibile, led-uri și plastice de obicei. După CB750 Hornet, vine și varianta "adventure". Noul Transalp (sau cum i-or spune). Se pare că ținta de market a celor de la Honda este Ténéré 700.

Și fără presiune, mers lejer. Băiatul nu prea pare de MotoGP, chiar dacă iese campion. Nici Ogura, dar măcar este doar la al doilea an la Moto2.

Poate dacă ar avea succes în WSBK. Așa sunt doar niște modele de omologare care vor fi deja depășite peste 12 luni, când va apărea următoarea iterație.

Evident, așa e în motorsport. Motiv pentru care este enervant când piloții își pierd umilitatea și încep să creadă că totul este despre ei - vezi Hamilton în F1. Să vorbească cu Yamaha să aducă mai multe prototipuri pe grilă. Ca în '95 de exemplu, când aveau 21 (!) de motociclete în competiție. Pe de altă parte, la nivelul de performanță la care sunt acum, nu ar ajuta mult. Dar poate i-ar ajuta pe termen lung.

La incidentele din Aragon nu a fost vorba de greșeli de pilotaj pentru #93.

Ceea ce nu înțeleg este de ce arunci cu noroi aiurea în Quartararo care duce motocicleta aia pe locuri și în posturi unde nu prea are ce căuta. La fel cum face #93 cu Honda. Și sunt convins că Lin Jarvis și cei de la Yamaha știu asta. Elementul limitativ pentru el este motocicleta. La polul opus, pentru Bagnaia este talentul; de prea multe a greșit terminal, de prea multe ori nu a fost cel mai rapid pilot Ducati. Am devenit poate prea partizan față de #20, dar nu ai cum să nu fii când vezi cât se strofoacă și ce rezultate scoate în general. El merită titlul, nu Bagnaia.

Dacă prin asta înțelegi "problemă tehnică", atunci nu a fost vina motocicletei. În schimb vorbește despre nivelul de performanță ("when you need to save the tyres and you miss grip and acceleration") din cauza cărora trebuie să meargă peste limită.

Dixit. Corect. Încă un DNF din partea lui Bagnaia și roata se învârte iar. Dar Fabio parcă se bate cu o mână legată la spate.

A avut și Bagnaia ghinion în mod similar cu Nakagami la Barcelona. Nu acolo s-a pierdut/câștigat campionatul.

Din punctul de vedere al cauzei a fost identic. Greșeală personală care impactează cursa unui adversar. Asta judecă stewarzii.

Pentru cine nu a citit articolul ăsta din 2015 legat de faimoasa încăierare Rossi-Márquez și titlul câștigat de către Lorenzo, recomand cu căldură. Paragraful ăsta rezumă toată povestea foarte bine:

Eram sarcastic la adresa celor care au spus că pedeapsa lui Quartararo după Assen a fost nejusiticată. A fost un caz identic aici, greșeală proprie care impactează un adversar (doar norocul l-a ajutat pe Aleix să nu cadă la Assen). Pedeapsă identică.

E clar, stewarzii sunt imparțiali și au ceva cu piloții Yamaha și Honda. Update despre cursa lui Bastianini: se bare că i s-a activat eronat airbagul la începutul cursei, motiv pentru care era printre ultimii în primele ture. A recuperat bine însă.