PzKpfW

Pe lângă accidentare și greșeală, nu a mai prins încă un tur în Q2 pentru câteva secunde. În mod cert nu se bătea pentru pole, dar avea șanse la primele 2 linii (avea ~2 zecimi întârziere după primele 2 sectoare în tura în care a greșit) - adică mult mai bine decât Bagnaia și Aleix. De notat și performața lui Morbidelli, păcat că e cam degeaba. În afară de timpul de extraterestru scos de către Martín, performerul (din nou) a fost Marc Márquez. Venit din Q1 pe probabil cea mai slabă motocicletă, a ajuns pe prima linie a grilei. No comment. Interesant ce a spus în interview post-quali: Honda pierde 2-3 zecimi (!) doar pe cele două linii drepte, motiv pentru care se chinuie să meargă în siajul unui pilot rapid. Contraperformanță pentru Zarco, Martín probabil cel mai rapid pilot Ducati pe un tur. Cum a spus și Crafar - are câteva lipsuri, dar ca performanță pe un tur este probabil cel mai bun. Pentru cine nu s-a trezit, Q1 și Q2 aici.

Marini’s reference to Honda dominance presumably alludes to the end of the 500cc era and the early days of MotoGP – the former span having included a 1997 season in which Honda won every race and its riders claimed all but six of the available podium finishes.

incident_between_pol_and_zarco_fp1-e1hhbbi9c4v91.mp4

Pentru cine vrea s-o citească, se găsește aici.

Aerodinamica în absolut este mișcarea (dirijată) a aerului. Apendicele despre care vorbim sau aripile de pe Ducati Panigale (de exemplu) fac același lucru - dirijază aerul. Scopul însă diferă. Aici, este aerodinamică activă pentru că eleroanele sunt acționate automat în funcție de viteză.

La BMW ai opționale de tip vopsea, riding modes, DRL, tempomat, controlul frânei de motor, etc. Toatea astea vin standard pe V100. Versiunea S, pe lângă suspensia adaptivă Öhlins (probabil superioară față de cea Sachs/ZF de la BMW) are incluse un quickshifter bidirecțional, senzori de presiune în roți și mânere încălzite - chestii iar opționale la BMW. Nu arunc cu rahat în RS (din contră, probabil este motocicleta superioară dintre cele două), vorbesc strict despre preț și perspectivă. Dacă ai avut vreidată motocicletă cu parbriz reglabil, știi ce efect poate avea o simplă ajustare de poziție a deflectorului de vânt. Din nou, mai mult marketing la Moto Guzzi cu treaba asta, dar un element interesant care ar putea crea un precedent. Aici ești foarte subiectiv. Nu toată lumea-și ia motocicletă pentru practicalitate sau pune preț mare pe aspectele astea. Personal (și sunt convins că nu sunt singurul) mi-am luat tot timpul ce mi-a plăcut și am ignorat aspectele "practice". Mi-am făcut nervi? Ocazional, da. A meritat sacrificiul? Absolut.

Nu te lăsa indus în eroare de prețurile de bază de la BMW Motorrad - este doar un model de marketing. Strategia este de a-ți atrage interesul cu un preț inițial mic și a-ți băga opțional multe lucruri care la concurență vin standard. Teoretic este mai ieftin RS-ul (pentru că da, poți să-l iei fără nicio opțiune), practic este mai scump (marea majoritate a clientului BMW bagă 25%+ în opțiuni). Italienii (sau cam toată lumea în afară de BMW) nu prea au opționale, sunt accesorii. Varientele de echipare sunt doar două: standard și S. La BMW, conceptele de accesorii se confundă cu opționalele. Parțial de acord. Multe review-uri sunt superficiale sau/și plătite. Sunt însă și review-uri cât de cât obicetive și calitative, care-ți spun în mare la ce să te aștepți legat de motocicleta respectivă; trebuie să știi să le filtrezi. Mă refer aici strict la motocicletă și la mersul pe ea - experiența de ownership, interacțiunea cu service-ul, piesele, etc. sunt aspecte de altă natură. Harley Davidson pregătește versiuni mai mici pentru Pan America - 975 și 965 Special. CFMoto 800 NK, un naked chinezesc cu motorul de 790 de la KTM:

Da, sunt competitori direcți, la preț foarte similar. E plin internetul de comparații între cele două. KTM 890 Adv R este în aceeași clasă, dar ceva mai extrem, mai performant și cu vreo 40% mai scump.

Corect. Am spus doar că Transalp (XL600/650V) se încadrează mai repede la "adventure" decât la ceva "enduro" în dinamica recentă și că, în comparație cu un 640/690 E sau XT660Z (motociclete cu care am mers) pare grea, joasă și lipsită de agilitate în mâinile unui neîndemâncatic precum sunt eu, care face mult mai mult asfalt decât offroad.

Puțin gimmick, dar nu în întregime. Spre deosebire de toate apendicele aerodinamice ridicole de pe modelele sport care sunt eficiente pe la 200km/h+, astea nu au ca scop performanța ci confortul celui de la ghidon. Activarea aripilor respective reduce presiunea generată de vânt asupra pilotului cu 22% la peste 70 km/h. Da, Moto Guzzi chiar au tunel de vânt Este în clasă cu RS, nu cu GS. Prețul fiind similar, poate chiar mai mic față de BMW.

Cred că ar trebui să lași puțin vanitatea și ambiția supradimensionată. Părerile tale nu sunt mai valide decât ale mele. Nu ne cunoaștem și eu nu fac asumpții în ceea ce te privește. Aștept reciprocitate. La 1 an de la prezentare, Moto Guzzi V100 Mandello (prima motocicletă de serie cu aerodinamică activă) ajunge la vânzare. Motor nou DOHC (noutate pentru Moto Guzzi) de 1043cc, 115cp și 105Nm cuplu. Cel mai interesant, prețul: 15.500€ pentru versiunea strandard, 18.000€ pentru versiunea S (cu suspensii semi-adaptive Öhlins).

Mă refeream doar la comparația cu Acosta. Lopez este promițător, dar viitorul star de MotoGP tot Acosta pare să fie. Cel mai probabil ai dreptate. Toată lumea (piloți, șefi de echipă, presă, chiar Fabio însuși) este ignorantă iar tu ai simțit care este adevărul de fapt: Yamaha are material de top, dar Quartararo este labil psihic și aici este motivul pentru care nu mai este competitiv. Mă înclin.

Impropriu spus. Are trei ani de Moto3 în spate (cu rezultate mediocre). Anul trecut a avut un sezon hibrid, împărțit între campionatul spaniol european de Moto2 și cel mondial. Are performanțe bune anul ăsta, dar e comparabil cu Acosta, care este cu 2 ani mai tânăr și are substanțial mai puțină experiență decât el. Update-urile nu înseamnă neapărat progres, pot funcționa sau nu (vizual cel puțin, progresul a fost minim/inexistent). După ce a mers excepțional pe motocicleta aia din 2019 încoace, nu văd de ce brusc de ce "mental, s-ar fi pierdut" de câteva luni încoace. Spun asta pentru că este singurul etalon al mărcii, ceilalți piloți sunt inexistenți.

Termenii pe care-i folosește presa sunt irelevanți. În înțelegerea mea, un adventure este o motocicletă de asfalt adaptată pentru a putea funcționa și în afara lui. Un enduro-touring este o motocicletă de enduro adaptată pentru a funcționa și pe asfalt. Indiferent de terminologia folosită cred că se înțelege subtilitatea, iar diferența este palpabilă. Nu cred că am menționat ce experiență am în general pe offroad/enduro. Compar diferite motocicletele în funcție de experiența mea (indiferent că este 0 sau nu) în condiții similare. Este o constantă.

Singura greșeală majoră a fost la Assen. De când a început sezonul, impresia este că Yamaha a pierdut constant teren față de adversari, iar el trebuie să meagă mai la limită ca să compenseze. Ceea ce duce la greșeli precum cea din ultima etapă. Nu mi se pare o coincidență faptul că în a 2-a parte a sezonului a avut rezultate din ce în ce mai slabe. Până la Sachsenring (jumătatea campionatului), media locului la finish era 3,6. După Sachsenring (și excluzând abandonurile), media este locul 8. Și nu e ca și când a uitat să fie rapid pe motocicleta aia.

În 2020 nu a avut maturitatea necesară, a fost vina lui. Anul ăsta, a fost vina celor de la Yamaha. Până și KTM sunt (discutabil) peste ei. De Ducati și Aprilia nu mai zic. Au fost alte vremuri, diferențe mai mari între materialul de concurs. Grila de acum este mult mai competitivă.

Deocamdată nu fac decât să copieze ce fac europenii/japonezii și vând la preț mai mic. Nu pot însă să nu observ că recuperează pe partea de ofertă (opțiuni, tehnologii) și calitate în general. Nu sunt motociclete pentru cunoscători, dar vor avea mare succes la motociclistul ocazional. Adică majoritatea pieței. Vor lua avânt, iar peste 5-10 ani o motocicletă chinezească nu va mai fi privită de sus. ...Care la rândul lui mi se pare prea scump pentru ceea ce este. Dar da, corect.

Corect. Doar că T7 nu este "adventure", este enduro-touring. Corect, vorbeam din perspectivă proprie. Depinde de fiecare. Personal îmi ajung câteva zeci de km pentru a judeca o motocicletă și a vedea ce îmi place/displace la ea. Unii au nevoie de mai puțin, alții de mai mult. Posibil. Pe KLE nu am mers iar Aprilia nu a avut ceva "big enduro" de la Tuareg 600 Wind, acum 30 de ani (Pegaso a fost un dual-sport). V-Strom înțeleg de ce nu se descurca, este practic un touring. LC4 este un motor, nu-mi dau seama la ce te referi. Dacă este vorba de un Duke, cel mai probabil; dacă este vorba de 640/690... cel mai probabil problema era între ghidon și șa. Toamna este de obicei sezonul în care se anunță modelele noi, pentru anul următor. Sunt convins că vor prezenta oficial motocicleta foarte curând. Iar legat de sezonul lansărilor - vin chinezii în forță. Voge (Loncin), Keeway, Zontes, vin toți cu modele noi. Un nou naked de clasă medie cu design mai modern de la Moto Guzzi - V850 X. Ducati Monster SP. O motocicletă interesantă, dar scandalos de scumpă (peste 15.000 euro). Adică vreo 25% în plus față de Street Triple RS și 20% față de Duke R 890 (liderii în categoria asta). Aș băga și RS/Tuono 660 Factory aici - diferență de aproape 50%.

Marc Márquez este cel mai talentat pilot din generația asta. Punct. Poate doar Quartararo să se cam apropie de el, dar e greu de judecat având în vedere că a mers tot timpul pe o motocicletă docilă, iar în clasele inferiore nu a străluict.

Vorbesc din experiență proprie cu XL600/650V pe macadam/forestier, nu din broșuri. N-am mers mult, dar destul încât să-mi fac o idee. La ce concurență te referi? Depinde. Spuneam doar că o roată de '21 nu garantează un "maxi enduro" bun. Iar în cazul de față, etalonul pentru Honda pare să fie T7 - care este mai mult enduro decât touring. Cred că cei de la KTM au cea mai bună abordare, cu modele diferite (890 Adv/901 vs 890 Adv R).

Transalp este o motocicletă joasă și cu suspensii prea moi pentru enduro mai serios (pe 700 nu am mers, dar nu cred că este foarte diferit). Personal nu mi-a plăcut nici centrul de greutate sus care o face să pară mai grea decât este. Nici șaua nu este ideală, nu-ți permite să culisezi deloc. Nu spun că în mâini profi nu știe enduro (așa, multe știu) dar în mod cert nu este distracție, neffind făcută pentru așa ceva. Revin la ce am spus ințial: un touring all-rounder versatil care face puțin din toate (drumuri lungi, confort, offroad, etc.) dar nu excelează la nimic.

Peștera-Măgura și până aproape de Zărnești nu este asfaltat. Practicabilitatea depinde deci de condițiile meteo. Poate ai noroc.

În afară de ultimul, parcă toate Transalpurile au avut '21 pe față. Asta nu le făcea offroadere capabile.

Ăsta este scopul, să-l scoată la preț sub T7. Probabil că vor reuși. Dar din schemele astea arată ca un Hornet înălțat, nu ca un offroader serios cum este Ténéré sau 890 Adv. Adică ceea ce a fost Transalpul tot timpul, un tourer domol cu ceva veleități de offroad.

În mod cert ce l-a impulsionat pe Márquez a fost legătura de naționalitate între el și Lorenzo, nu faptul că avea ceva personal de împărțit cu Rossi, care practic îl insultase. Márquez având și un interes vădit de a-l ajuta pe Lorenzo, ei doi fiind destul de apropiați. În fine, fiecare este liber să creadă ce vrea.