PzKpfW

Depinde cum o iei. În cazul de față probabil că noul V-Strom va fi cam pe la același preț cu cel vechi. Dar asta în cazul în care au dezvoltat un bloc complet nou. Vechiul V2 (care-și are originile pe TL) trebuia înlocuit, fiind tehnologie de acum ~30 de ani. Dacă erau să proiecteze un nou V2 de la 0, sigur le ieșea o motocicletă mai scumpă pentru utilizatorul final. Ceea ce vreau să spun este: bucurați-vă cât mai puteți de V2-urile actuale. Este ultima generație. SOHC cu 8 supape la 2 pistoane? Ceva nu dă bine L.E.: m-am edificat. Chiar are o singură axă cu came pentru 8 supape. Destul de special, nu am mai văzut. Probabil pentru simplitate și dimensiuni, are o axă secundară pasivă pentru culbutori - ceva inspirat de la auto sau de la sistemele de distribuție pushrod.

Da, V2-ul moare. Toată lumea merge pe || twin. Cel puțin la motoarele de cilindree mică/medie. Mai simplu, mai compact, mai ușor, mai ieftin, mai puțin poluant.

Grila e completă practic, este nevoie doar de confirmările oficiale: la Tech3 GasGas vine Augusto Fernández de la Moto2 Rins va fi coechipier un an cu Nakagami, urmând ca Ogura să vină la LCR Idemitsu din 2024 VR46 va rămâne cu Marini și Bezzecchi

Corect. Motiv pentru care subliniam că japonezii nu mai investesc în MotoGP. Honda ce mai ține stindardul cât de cât, cu 4 motociclete (de aceeași generație chiar), dar în mod paradoxal sunt ultimii.

Ăsta era circuit pentru 4 în linie. Dar de când diferențele s-au redus, a devenit circuit favorabil și pentru Ducati.

Prin "ordine de echipă" înțeleg să-ți cedezi poziția coechipierului pentru a-i oferi ceva puncte în clasament (ex faza Mapping 8). Orice alte scenarii (cum ar fi să "hărțuiești" un adversar direct al coechipierului pentru a-l face să piardă timp sau să-și distrugă gumele) sunt exagerate, în MotoGP sunt foarte greu de pus în practică. Posibil să vedem așa ceva în ultimele ture ale ultimei curse din sezon dacă mai există luptă deschisă la titlu. Până atunci, nu.

Îmi pare rău, dar ești naiv. MotoGP-ul de acum nu mai are multe în comun cu era în care activa Doohan. Comparația cu F1 este relevantă, competițiile converg ca model. Nici nu cred că se pune problema ca un pilot să nu-și ajute coechipierul să câștige un titlu dacă are posibilitatea. Oricum ajutorul ar fi destul de limitat, MotoGP-ul nu are problemă cu depășirile, iar strategiile de cursă sunt rudimentare.

Nu te contrazic, se vede că vorbești din auzite și nu din experiență proprie. Lasă fixismele că viața e scurtă. Nu te mai uita la ce scrie pe rezervor; suie-te pe ea motoretă și mergi, distrează-te. Despre asta e motoretismul. Eu unul mi-aș lua Qianjiang și mâine dacă mi-ar plăcea cum arată și m-ar face să zâmbesc când trag de gaz. E bună și fiabilitatea aia, dar dacă e singurul criteriu după care-ți iei o motoretă, e trist. Au și ei păcatele lor. Nu știu să-și administreze piloții. Dar pentru faptul că-i iau de mână de mici și le dau un ghidon sunt de lăudat. Asta face și Red Bull în F1 cu mare succes - program de juniori, echipe satelit, etc. Asta face într-o oarecare măsură și Ducati, asta face și academia lui Rossi. Japonezii au de învățat aici: în afară de Honda care mai promovează câte un japonez, ei așteaptă să le crească alții piloții în clasele mici ca apoi să le vină să le bată lor la ușă. Asta funcționa când aveau motociclete competitive. Acum, mai puțin.

Nu că mă surprinde, dar refuzi catgoric orice contraargument care nu se potrivește viziunii tale - i.e. constructorii japonezi sunt miezul. Ducati fură (deși probabil au investit cel mai mult în proiectul de MotoGP până acum), KTM sunt niște mizerii (deși au cel mai bun program de juniorat), Dorna/Michelin favorizează fățiș constructorii europeni, etc. În același timp, japonezii își reduc prezența și sunt la coada clasamentului datorită lipsei unui program pentru piloți tineri și a investițiilor în general. Japonezii au avut perioada lor de glorie în disciplina asta, care a durat decenii. Dar în momentul de față, faptic sunt în urmă - în principiu datorită motivelor enumerate mai sus. Și asta se reflectă și în motocicletele de stradă.

Există și vor exista ordine de echipă la Ducati, dar nu au fost însă puse în practică până acum. Orice echipă în aceeași situație ar face la fel. Morbidelli/Binder/Dovizioso s-ar da instant din fața lui Quartararo (dacă prin minune ar ajunge vreodată acolo).

Prototipurile de MotoGP sunt foarte aproapiate ca performanță în momentul de față. Detaliile precum electronica, aerodinamica sau utilizarea gumelor fac diferența acum. Adică domenii unde inginerii din F1 au mai multă experiență. Dacă a mers pentru Aprilia, posibil să funcționeze și pentru KTM. Mai ales în cazul în care Red Bull Racing au practic cei mai buni ingineri în momentul de față. Deocamdată sunt peste Suzuki și Honda în clasament. Dacă nu ar fi Quartararo, ar fi în mod cert și peste Yamaha. Ducati sunt campioni mondiali la constructori de 2 ani la rând.

Situația a fost complet diferită, motiv pentru care au și fost sezoanele acelea disputate până în ultima cursă. Regulamentul era mult mai permisiv și la fiecare început de sezon se putea contura o nouă echipă cu șanse la titlu. În anii de glorie Mercedes regulamentul a fost înghețat. Au fost ceva modificări în 2017, însă doar pe partea de aero. Mercedes au dominat datorită avantajului pe care îl aveau pe partea de motor și datorită faptului că ceilalți nu aveau cum să recupereze deficitul. În momentul în care s-au prezentat la testele din presezon în 2014, și-au dat seama că au titlul asigurat pentru următorii câțiva ani. În așa hal încât în 2014 au mers cu motoarele detunate, ca nu cumva FIA să realizeze de avantaj enorm aveau și să modifice regulamentul.

KTM aplică rețeta celor de la Aprilia: Stefan Pierer says he will bring in engineers from Red Bull’s Formula 1 team to help the Austrian marque in MotoGP in 2023.

Alea au fost perioade mai scurte (5, respectiv 4 ani) și mai disputate. Schumacher a câștigat două (2000 și 2003) dintre cele 5 titluri la mustață. Vettel la fel (2010 și 2012). În 2014-2020 titlurile au fost invariabil afacere Mercedes pentru că avantaj tehnic. A fost penibil.

Hamilton și-a recunoscut vina în incidentul cu Alonso (nu că ar fi avut cum s-o nege). Fază similară cu cea din 2014 dintre el și Rosberg, același viraj. Un circuit favorbail pentru Red Bull și Verstappen. Ferrari au stat pe loc în timpul pauzei de vară, Red Bull au progresat. În apărarea lui Leclerc, a avut și neșansă: la începutul cursei, o folie de vizieră de la Verstappen i-a blocat priza de aer pentru frâna dreapta față. De aici motivul pentru care a trebuit să oprească prematur și să treacă pe Medium (mișcare falimentară). Fără faza aia, avea șanse reale la un loc 3, poate chiar 2. La final, nici FP nu i-a ieșit. Urmează Zandvoort, un circuit care ar trebui să favorizeze Ferrari. Apoi Monza, unde Red Bull sunt favoriți. Dacă ai reușit să te uiți la cei 7 ani consecutivi de dominație copioasă a celor de la Mercedes, asta este nimic.

OK, e cum zici tu.

Au mai fost, ultima dată în 2020. Naționalitatea sigur l-a ajutat pe Bastianini, dar nu a fost factorul determinant. Ducati vor cel puțin un italian la echipa oficială. Cum îl au deja pe Bagnaia, și-ar fi permis un spaniol fără probleme. Dar cele 3 victorii (deocamdată) ale lui Bastianini de anul ăsta au făcut impresie bună - chiar dacă au fost probabil obținute pe o motocicletă mai competitivă decât cea a lui Martín. Problema lui JM a fost că a greșit cam mult anul ăsta, iar în clasament este sub coechipierul Zarco.

For various reasons you can get more power out of a V4 engine, plus the bikes are better at braking deep into corners, so they tend to be better in battles, which is why the only way Quartararo can usually win is when he’s alone out front, carving his inline-four lines. - Mat Oxely Sursă. Este doar un exemplu. Și din alt articol: In race situations the superior straight-line speed of V4s isn’t the only problem for inline-fours. V4 machines don’t like corners so much, so their riders use more acute V-shaped lines, braking to the apex, aggressively turning the bike in the middle of the corner and accelerating out. Inline-fours are at their best in the corners, so riders use U-shaped lines, sweeping through in a graceful arc to build as much corner speed as possible. The V4 rider’s V line allows him to brake deeper, so it’s easier for him to out-brake an inline-four rider than the other way around. And once the V4 is in front, the inline-four can’t use its superior corner speed. And it’s the same leaving the corner – the inline-four rider has lost his corner speed so he can’t commence his corner exit properly. Basically, inline-fours can be faster than V4s around most racetracks, if they have the track to themselves. But V4s are better fighting bikes. And these days very few MotoGP races are won without a fight. Just. Miller a și explicat: "Watching it back it looks like I’m going at Granny speed. But he had good confidence and at that moment I was really suffering on the left side. I didn’t want to put the lean angle too quickly because every time I would do it I would lose the front. He really attacked it and was able to get it done. It was impressive and today it was 10/10. He was able to not only do that because I was coming back for the attack at turn three, but he was able to do what he needed to do to protect the line."

Bastianini la echipa oficială Ducati în 2023.

Bagnaia a controlat ritmul în față, nu a fost nevoit să forțeze. Cei din spate, da. Quartararo a mers în ritm de quali toată cursa, a spus-o singur. Yamaha are o problemă la viteza de vârf și nu este nici la fel de stabilă ca motocicletele V4 pe frânări violente. Să-i reproșezi orice lui Quartarao după cursa pe care a făcut-o în Austria (și în general) având în vedere materialul pe care-l are la dispoziție este nejustificat. Fără el, Yamaha s-ar bate doar cu Honda.

Și 8 poziții deschise în centrul de la Neustadt an der Donau. Între timp, la Spa: Iar Verstappen și Leclerc vor pleca din coada grilei în cursa de duminică.

La Ducati există ordine de echipă la fel cum ar eixsta la orice altă echipă aflată în situația asta.

Vopsea specială la Spa pentru Mercedes - aniversarea de 55 de ani a AMG. Roșul vine de la prima mașină de curse de la AMG - Mercedes 300SEL 6.8, poreclită die Rote Sau (purcica roșie). Iar Audi își va anunța mâine oficial intrarea în F1 începând cu 2026. Vor cumpăra Sauber și vor concura deci cu o echipă proprie (pe modelul BMW Sauber din 2006-2009). Și intrarea celor de la Porsche s-a decis, dar nu se va anunța nimic oficial încă, mai sunt încă detalii de stabilit. Vor intra ca motorist și vor colabora cu Red Bull.

Integrarea radarului este de vină. Modelul anterior arăta chiar bine.