PzKpfW

OK, e cum zici tu.

Au mai fost, ultima dată în 2020. Naționalitatea sigur l-a ajutat pe Bastianini, dar nu a fost factorul determinant. Ducati vor cel puțin un italian la echipa oficială. Cum îl au deja pe Bagnaia, și-ar fi permis un spaniol fără probleme. Dar cele 3 victorii (deocamdată) ale lui Bastianini de anul ăsta au făcut impresie bună - chiar dacă au fost probabil obținute pe o motocicletă mai competitivă decât cea a lui Martín. Problema lui JM a fost că a greșit cam mult anul ăsta, iar în clasament este sub coechipierul Zarco.

For various reasons you can get more power out of a V4 engine, plus the bikes are better at braking deep into corners, so they tend to be better in battles, which is why the only way Quartararo can usually win is when he’s alone out front, carving his inline-four lines. - Mat Oxely Sursă. Este doar un exemplu. Și din alt articol: In race situations the superior straight-line speed of V4s isn’t the only problem for inline-fours. V4 machines don’t like corners so much, so their riders use more acute V-shaped lines, braking to the apex, aggressively turning the bike in the middle of the corner and accelerating out. Inline-fours are at their best in the corners, so riders use U-shaped lines, sweeping through in a graceful arc to build as much corner speed as possible. The V4 rider’s V line allows him to brake deeper, so it’s easier for him to out-brake an inline-four rider than the other way around. And once the V4 is in front, the inline-four can’t use its superior corner speed. And it’s the same leaving the corner – the inline-four rider has lost his corner speed so he can’t commence his corner exit properly. Basically, inline-fours can be faster than V4s around most racetracks, if they have the track to themselves. But V4s are better fighting bikes. And these days very few MotoGP races are won without a fight. Just. Miller a și explicat: "Watching it back it looks like I’m going at Granny speed. But he had good confidence and at that moment I was really suffering on the left side. I didn’t want to put the lean angle too quickly because every time I would do it I would lose the front. He really attacked it and was able to get it done. It was impressive and today it was 10/10. He was able to not only do that because I was coming back for the attack at turn three, but he was able to do what he needed to do to protect the line."

Bastianini la echipa oficială Ducati în 2023.

Bagnaia a controlat ritmul în față, nu a fost nevoit să forțeze. Cei din spate, da. Quartararo a mers în ritm de quali toată cursa, a spus-o singur. Yamaha are o problemă la viteza de vârf și nu este nici la fel de stabilă ca motocicletele V4 pe frânări violente. Să-i reproșezi orice lui Quartarao după cursa pe care a făcut-o în Austria (și în general) având în vedere materialul pe care-l are la dispoziție este nejustificat. Fără el, Yamaha s-ar bate doar cu Honda.

Și 8 poziții deschise în centrul de la Neustadt an der Donau. Între timp, la Spa: Iar Verstappen și Leclerc vor pleca din coada grilei în cursa de duminică.

La Ducati există ordine de echipă la fel cum ar eixsta la orice altă echipă aflată în situația asta.

Vopsea specială la Spa pentru Mercedes - aniversarea de 55 de ani a AMG. Roșul vine de la prima mașină de curse de la AMG - Mercedes 300SEL 6.8, poreclită die Rote Sau (purcica roșie). Iar Audi își va anunța mâine oficial intrarea în F1 începând cu 2026. Vor cumpăra Sauber și vor concura deci cu o echipă proprie (pe modelul BMW Sauber din 2006-2009). Și intrarea celor de la Porsche s-a decis, dar nu se va anunța nimic oficial încă, mai sunt încă detalii de stabilit. Vor intra ca motorist și vor colabora cu Red Bull.

Integrarea radarului este de vină. Modelul anterior arăta chiar bine.

Iar acum e și oficial.

Probabil că vânzările/cererile nu justifică în ochii lor aducerea unui model pentru test-ride. Nu știu cifrele din vânzări de când au preluat KTM, dar le știu pe cele de la Dementor. Să spun că erau "modeste" nu ar descrie bine situația. Nu le iau apărarea și sunt total de acord cu faptul că ar trebui să aibă măcar modelele importante/de vitrină la test ride (mai ales că nici nu ar fi un efort financiar prea mare), dar cel mai probabil nici nu-i interesează; vând CF Moto în draci, acolo e profitul. Nu pe câteva modele de top de la KTM. În altă ordine de idei să spun că unicul importator Ducati în România (care am impresia că furnizează și piața din BG) vine la salonul moto (de test ride nu se pune problema) cu motocicletele clienților? Nu mai zic nimic. Este o diferență simțitoare între -2019 și 2020+, da.

Nu poți decât să apreciezi ceea ce face Bavaria, da. Dar sunt excepția. Nu a fost și nu este nimic similar la noi. Suntem o țară de sărmaci, fără cultură moto. E bine că-i avem și pe ăștia. Personal mi-am cumpărat aproape toate motocicletele "în orb", de la distanță, fără să mă fi suit pe ele măcar o dată în prealabil. Nu am regretat nicio achiziție. Asta e situația. @Ribo - nu pot decât să te sfătuiesc să rupi internetul, să citești/vizionezi review-uri. Măcar pe partea asta e bine, că sunt din ce în ce mai multe, mai variate și mai oneste. Oricum achiziția unei motociclete este ceva irațional. Ia-ți ce te atrage.

Nu neapărat. Sunt destui și cei care se uită din alte motive. F1 are însă o dimensiune strategică și tehnică mai avansată decât motociclismul viteză, care se bazează mai mult pe ceea ce se întâmplă pe circuit. Nu ești însă obligat să cunoști toate detaliile pentru a aprecia ocazional o cursă. Depinde de cursă, condiții, circuit, etc. Ultima etapă a fost cam sedată. Cursa de la Silverstone în schimb a fost superbă. Și nu este un exemplu singular. Mă întreb dacă se vor obosi să-l înlocuiască.

Nu înțeleg ironia. Fiecare urmărește ce-i place.

Spun doar că în momentul de față părerea și starea lui Márquez sunt mai importante pentru HRC decât ce spune Puig - care ar putea fi înlocuit curând. Asta este doar părerea ta.

Umblă vorba că ar fi mai tare decât cea standard.

Chiar Márquez a spus că vrea să revină pe motocicletă cât mai repede pentru același motiv: teste și dezvoltarea pentru 2023. Sezonul ăsta este încheiat pentru ei.

Nu doesc răul niciunui pilot, dar accidentările fac parte din viața lor încă din pruncie. Știu foarte bine în ceea ce s-au băgat. Iar 20min de acțiune în plus per etapă nu vor face vreo diferență majoră în privința asta pentru ei. Nivelul de spectacol este același. Este doar mai mult.

@popicadi - mister rezolvat. Anunțurile de pe ebay listează aceeași cutie ca fiind compatibilă cu toate K-urile din gama asta (K1200R/S/GT și K1300R/S/GT). Seria este aceeași pentru toate K12x și K13x. Pe Max BMW motorcycles, ambele serii sunt listate pentru K1200R; după 06/2008 s-a pus cutia cu seria 23007726370 (în loc de 23007720793) atât de pe K1200 cât și pe K1300 care au urmat. Sunt destul de convins că piesa 23007726370 a înlocuit 23007720793 (seria inițială). Teorie susținută și de către Bike Parts BMW. Poți lua deci orice transmisie de K1300, se va potrivi. Uite una de pe un K1300S la Boonstraparts (NL), una de K1300GT pe ebay (PL) și una de K1200R (update) de pe MotoParts22 (GR). Toate se învârt pe la 900€ fără transport. Succes.

Cutiile între K12 și K13 nu sunt în întregime identice pe interior. Pe 1300 au făcut ceva îmbunătățiri, motiv pentru care (cel mai probabil) codurile sunt diferite. Pe exterior par să fie intercompatibile însă.

Poate greșesc, dar nu cred că l-a forțat nimeni la nimic. Genul ăsta de decizii le ia pilotul după ce se consultă cu medicul - mai ales când vorbim de acest nivel.

Ai putea să încerci să înlocuiești doar ce e stricat. Ar fi și mai ieftin. Partea bună e că umblatul în cutie la K-urile astea este ușor.

Nu este doar asta. Este vorba și de inflație și de situația financiară a circuitului organizator de exemplu. Din acest punct de vedere în Europa situația e cam nasoală. Circuitele sunt în general dependente (parțial) de finanțările guvernamentale sau locale. Red Bull Ring sunt într-o situație ideală, pentru că Red Bull nu vrea/nu are nevoie să facă profit de pe urma biletelor și sunt independenți financiar. Pentru ei cursele astea sunt evenimente de PR. Restul practic trăiesc din profitul rezultat din vânzarea biletelor.

Citește puțin acolo pe topic. Probabil ceva piese adiacente, nimic important. Nu sunt însă convins de intercompatibilitatea la cutii între R și S. Cred că ar trebui să cauți cutie de 1300R în mod specific.