Speedy.K

He he he, ce ti-ar mai placea... N-avem noi norocu' asta!

Casti, manusi si incaltari nu se cumpara decat cu proba. Numai daca iti iei exact un model pe care l-ai avut iti iei "da pa net".

Poate poti sa faci ceva online cu cei de la distante mari. https://www.facebook.com/photo/?fbid=718735192151081&set=pcb.718735408817726

Faci exact lucrul despre care vorbeam: o arzi grande, cand nici nu sunt convins ca te uitai la curse pe vremea aia sau te dadusei macar pe bicla mai tare. Faci pariu cu mine ca daca se urca Martin pe un 500 2T e pe jos in prul viraj?! El nu e in stare sa tina Aprilia aia pe trasa, dar e cameono del muondo! Faci pariu ca daca iti dau tie un Renault 5 Alpine esti cu el in gard in prima curba?! Hai, mai lasati-ma, si voi si idolii vostri! Fata de alea din anii 90 astea de azi merg singure, si mobrele si masinile. Si astia tot nu sunt in stare sa faca cine stie ce cu ele, in afara de timpi. Timpi poate sa faca oricune cu mobra care iti corecteaza 80% din greseli. Ca de obicei, voi, astia specialisti in curse, tre' sa dati cu mucii in fasole pe orice discutie. Ba, voi nu va uitati la curse sa va bucurati de ele, va uitati ca sa aveti motive dupa aia sa comentati si sa despicati firul in patru. Sunteti exac5 ca suporterii de fotbal care nu se duc pentru meci, se duc sa injure antrenorul ca a schimbat prost daca iau bataie sau adversarul daca au castigat.

Stiu un flacau care lucreaza cu piele. Manual, in Bucuresti. Mi-a facut niste protectii pentru un piolet vintage, de zici ca sunt anii 30. Daca te pasioneaza zi-mi si vorbescccu el.

Baieteala de "dat in mintea copiilor, cum spuneam si dincolo". Si tot cum spuneam si dincolo, nu mai intru aici ca sa nu vad inevitabilul.

Normal. Sa mergi doar ca sa faci km e o absurditate. Ori mergi ca sa te simti bine, ori mergi ca ai nevoie. Dar sa mergi doar ca sa le arati "heitarilor" ce mos smecher esti tu, e o tampenie. Mintea copiilor. Promit ca e ultima oara cand intru pe topicurile astea doua ale tale. Nu vrea sa fiu martor la postarea despre accident.

Cu alte cuvinte facem o cheta iti dam 50 de lei si le arunci la ghena.

Am mers cu Africana la doua teste, pe cand o luam in considerare, si la 200 statea teava! Transalpul la 200 sta teava! KLE-ul la 170-180 cat ducea el statea teava! Nu stiu ce voblaje ai experimentat tu sau cum astepti tu sa stea o mobra ca pe sine la 170-180, dar pt mine nu e nicio problema cu niciuna din astea cu parbriz stoc nici cu topcase peste care am avut cort, izopren etc. A, ca nu se simte la 200 ca Carrera 211, normal, ca de-aia astea sunt mobre. Ca nu se simte la 200 ca 1400 GT, normal, ca de-aia astea stiu si coclau si aia nu stie nici piatra cubica. Dar sa spui ca nu e ok Africana la peste 150... Pai la Transalp la 160 abia ii dau a sasea, e la 6000 rpm. Pe bune?!

N-ai inteles. Eu ti-am raspuns la ce "mi-ai explicat" despre lumanarea lu' Biaggi. "A recunoscut chiar Biaggi ca n-a vrut sa faca asa o lumanare si ca a pierdut-o dar...daca omul a reusit sa o puna jos pe 2 roti inseamna ca i-a iesit." Si-ti ziceam ca de ieri, de cand i-am aratat lu' fi-miu de 7 ani clipul postat de colegu' si i-am e plicat ce si cum, stie si el ca Max era sa scape motoreta pe spate sia redresat-o in extremis, fiind un pilot smecher, nu ca astia de azi, desi mobrele erau mult mainevricoase decat astea de azi. Compris?! Mama ce ma enervezi cand te dai destept si ne iei de prosti dar, de fapt tu nu intelegi o ironie simpla! Ghici ce (?!), nu stiu tu, dar eu, daca nu cumva am inceput sa ma ramolesc, sunt aproape convins ca am vazut uiliul ala in direct, pe Eurosport. Scuze colegilor pentru intermezzo, dar, vorba bancului, te abtii, te abtii dar la un momenta dat ia buzna!

De ce?

Daaa, deosebit! Deosebit de urate. Si sosetele la fel.

Si fi-miu stie de iei ca era sa o chflezesi abia a salvat-o. Dar nu despre asta era vorba.

Da, asta vroiam sa zic si eu. Daca nici astia nu mai au voie s-o puna in lumanare, cine mai are voie?! Altii au pierdut titluri pentru ca n-au vazut ce scrie pe tabela care numara tururile si sunt laudati maxim.

Inaltatoarele s-au dat cu tot cu adaptoare. Ramane ghidonul care scade la 300 de lei fix.

Pt un incepator nu e nicio diferenta la touring intre Africana si Translap in afara de manevrarea la viteze foarte mici si pe loc, ceea ce e una din marile probleme ale incepatorilor. Iar pozitia este fix la fel pe amandoua.

Aia e pt cand i-o ramane mica Africana, peste "aproape doi ani".

Nu, nu, vreo 3800 are varful, drumul e cum am scris eu mai sus. Bine, la caburatie poti sa-i mai dai aer in zone inalte, cu injectia nu stiu cum e, ca abia am luat-o. E mic, bo$$! In aproape doia ani trebuie sa-l schimbe!

Nicio problema. Pe TF cateodata, in functie de vreme, cu pasagervsi bagaje se simtea ceva lipsa de putere in partea superioara, maxim 1km de la Balea. Pe Grossglokner si alte pasuri din Alpi n-am simtit probleme, dar am prins vreme buna.

Am fost pe Grossglokner, nu stiu cat are in punctul cel mai inalt. Verific si revin. Banuiesc ca de KLE intrebi. LE Edelweiss Spitze at 2571 metres.

Absolut, dar costa cu 50% mai mult si e cu 40 de kile mai greu. Despre Transplant am spus doar ca este suficient, nu ca este optim. Si este in buget, unul 2023 il gasesti la 10000 linistit. Chiar si un 2024 nou la un dealer care il mai are pe stoc il iei cu 10500, ca tre sa faca loc pt 2025. Si da, sunt sbiectiv, ca toata lumea. Nu exista om obiectiv, numai computerele sunt obiective, la oameni totul e disttorsionat de experientele personale, oricat am incerca sa fim echidistanti. PS Oricum, cand pui in aceeasi alegere o Africana cu un Tracer nu stiu ce mai e de adaugat din partea mea...e clar ca habar n-ai ce vrei. Miros un incepator ( maxim 3 ani de permis si mers pe mobra) caruia i-a ramas mic 750-ul si care ia in calcul in doi-trei ani sa treaca la ceva mai mare decat Africana! Pfuaaaa! PS Nevasta-mea a zis: "Deja se gandeste ca in 2-3 ani o sa vrea mai mare?!". Nu e motociclista, e doar pasagera la mine de 13 ani.

Ce experienta ai pe mobre? Spun doar atat, ca daca ma bag in recomandari de adventure...iar ne certam: am facut adventure (sau enduro-touring) cu mobra de 500 cmc si 49 de cai cu pasager si bagaje, cort, saci etc 15 ani pe coclauri de toate felurile si cu alergatura groaznica pe asfalt si nu am simtit nevoia de mai multi cai, cuplu sau cmc. Am schimbat dupa 15 ani la 750 cmcm si 92 de cai din aceeasi categorie si mi se pare mai mult decat suficient pentru orice pilot, pasager, bagaj sau stil de alergatura. Da, nu e NC, e mai spre coclau, dar nu cilindreea, puterea sau cuplu fac diferenta ci stilul motocicletei. Daca 75 Nm si 90 de cai ti se insuficient inseamna ca de fapt tu nu stii sa folosesti resursele mobrei. Si ca sa nu fiu chiar offtopic, Transalp 750, africana e prea balena.

Dpmdv e bine ca aceste chestii in neregula sa fie spuse cu subiect si predicat. Daca vrei poti sa mi le spui in privat, ca sa nu se ofruscheze nimeni. As fi chiar curios.

Exact ce spuneam, ca principalul motiv al calitatii slabe la care ies incepatorii din scoala este legislatia. E aceeasi chestie ca la mersul civilizat cu masinile si mobrele pe strada, aia din Austria, de ex, nu merg mai civilizat pentru ca ar avea ei in gene civilizatie, fata de romani, ci pentru ca le e frica de pedepse. Si aia cum ies de la ei din tara si trec in Ungaria, cum incep sa se cocalareasca. Pentru ca acolo le e mai putin frica de pedepse. Oamenii se civilizeaza numai cu biciul, in maruntaiele lor sunt toti la fel de tigani. La fel e siasta cu scoala, nu sunt instructorii sau patronii de scoli mai plini de constiinta vis a vis de viata viitorilor motociclisti pe care-i formeaza, ci legile ii obliga, pe ei si pe cursanti, sa iasa mai pregatiti din scoli, altfel nu iau permisele. Nu iti evitasem postul asta pe motiv de cap de strut in nisip. Cursuri de pedagocie si psihologie ca sa reusesti sa inveti PE TOATA LUMEA, cum ai zis tu: inceputul ar fi examinarea psihologica REALA, atat a instructorilor, cat si a elevilor. Nu toata lumea care se inscrie la scoala moto ar trebui sa si ajunga cu mobra si permis pe strada. Sunt caractere sau profile psihologice incompatibile cu motciclismul pe strada. Treaba scolii r trebui sa fie inclusiv sa identifice indivizii care n-au profilul potrivit si sa-i trimita linistit acasa cu recomandarea de a nu mai insista. Chestie care nu se poate face, din motive de "egislatie proasta. La fel si cu cei care pur si simplu nu corespund dpdv somatic , motrice sau de alta natura, cu indeletnicirea de a merge cu motocicleta pe strada. Am avut cazuri care aveau evidente pribleme de atentie, probleme fizice sau psihice si pe care, oricat de mult i-ai fi dadacit, nu aveau cum sa se descurce in siguranta pe strada. Singura varianta a instructorului este sa refuze sa se suie cu ei pe strada pe motiv de lipsa de siguranta, dar asta o poate face doar daca si patronul de scoala intelege riscurile si nu putine sunt cazurile in care intructorii sunt fortati sa faca cumva incat sa scape de elevul inapt nu trimitandu-l acasa, ci ajutandu-l sa ia examenul. Examinatorii: 99% dint ei sunt absolut OK. Manjiti nu stiu, nu cred sa mai existe de ceva ani. Partea de poligon e cu foarte mica marja de interpretare din partea lor, iar partea de strada este filmata. Stiu toti ca, datorita sau din cauza modului in care legea organizeaza examinarea, instructorul poate ajuta candidatul pe strada, dar n-au ce face. Pana nu se schimba procedura sunt legati de maini si de picioare. Aia 1% care nu sunt ok sunt doar prosti sau animati de veleitati militienesti, sunt mai mult absurd de exigenti decat prea indulgenti. Deci nu din cauza lor ies absolventii nepregatiti. Despre a-i duce la munte, pe curbe, etc: legislatia nu-mi permite. Trecand peste faptul ca stoppie e interzis conform legii ( ar fi trebuit sa stii asta, legea te obliga sa pastrezi in permanenta contactul ambelor roti cu solul), nu ai ce sa cauti cu elevul din Bucuresti pe Cheia in ore. Dar aici principala problema este raspunderea in caz de accident: ea este a instructorului. Asta nemailuaind in calcul ca pe drumuri publice instructorul este obligat sa mearga pasager la elev. Te bagi sa-l inveti pe un elev sa franeze cu fata pe viraj sau sa faca stoppieul ala de care ziceai cu tine pasager? Ca fi-miu mi-a pus in vedere sa ma intorc in fiecare zi viu acasa de la serviciu... Singura varianta in care ai putea sa faci chestiile astea ar fi DUPA ce elevul isi ia permisul si are mobra lui. Si eu si altii incercam asta. Dar ghici cati elevi am avut anul trecut care, dupa ce si-au luat permisul si mobra, m-au sunat sa facem ore de perfectionare impreuna?! 2 ! Din sute de absolventi. Deci cine e de vina?! Deci nu, solutii pentru instructori, examinatori si scoli NU sunt, in actualul cadru legislativ. Si ajungem la ce spuneam anterior: principala problema este legea. Ea poate fi imbunatatita mult, dar nu se vrea din doua motive: lipsa de interes ( ii doare-n cot pe legiferatori de motociclistii de pe strada) si interesele majoritatii patronilor din piata moto, de la scoli pana la vanzatori de mobre ( daca scoala si examinarea s-ar legifera cum trebuie o parte insemnata din elevi ar ramane acasa pe motive de lipsa aptitudini, ceea ce ar face sa se scumpeasca mult scolile=> alt procent din elevi ar ramane acasa pe motive financiare; ar rezulta absolventi cam la jumate din numarul actual, ceea ce ar afecta piata moto, si-asa vai de mama ei) Cam asta e, pe scurt o sinteza.

A, deci poligonul si traseul sunt considerate probe separate, nu ca la noi.