Speedy.K

Cand ai dat 500 de lei pe chinezarie gaseai FS55 la 650 de lei. Merge ca in prima zi, doar ca ai reparat-o o data pe an ca se futt furtunele... Bineinteles. Eu cand imi iau ceva, imi iau ca sa mearga, nu sa trebuiasca sa o demontez la fiecare coasa. De-aia am si schimbat 55 cu 111, ca sa nu ma fac mecanic de motocoase, ci utilizator linistit. A, ok, la 111 trebuie facut jocul la supape o data la 2-3 ani, zice teoria. Dar asta daca o utilizezi in regim intensiv, pentru care e ea gandita. La mia mea de metri are ore de functionare pe an 10% din cat ia Stihl in calcul, deci si mentenanta e muuultmai lejera. Dar hai ca sunt off, omul ne intreba initial cum sa resusciteze o chinezarie si noi am dat-o in nave spatiale de la Stihl. I-am recomandat omului doua modele care, intretinute corect, se potrivesc sarcinii si il tin minim 10 ani fara sa trebuiasca sa faca topicuri pe forum de motociclisti, e suficient. Mai departe...fiecare dupa abilitatile si cheful de a sta cu mainile in piese dezmembrate si, evident, dupa buget.

Cand i s-a semnalizat lui Bez sa cedeze o pozitie Pecco era pe 2. Daca Miller nu il depasea imediat dupa, cand Bez ceda pozitia Pecco trecea pe 1. Dar Miller depasindu-l l-a trimis pe 3, unde a ramas si dupa ce a cedat Bez pozitia. Te-ai prins?!

Daca ai dovada ca ai anuntat brokerul despre modificarile survenite esti in regula, tu ti-ai facur treaba.

Vezi ca de vreo 5 ani FS55 nu mai vine cu gresor la reductor. Nici 56, nici 70. Pentru ca au bagat meltenii vaselina de care au nimerit si le-au distrus. Si da, gresarea e o treaba importanta. Lu vecinu nu i s-a stricat dupa un an pentru ca n-a gresat-o, ci pentru ca a cosit cu ea hectare sau i-a pus discuri din piata sau a dat cu ea in toate buturugile. FS55 are nevoie de gresare la reductor o data la vreo 2-3 ani daca o folosesti la suprafete si vegetatie pentru care e ea gandita. La 1 ha cred si eu ca o gresezinla fiecare coasa, aia e treaba ei pentru 5 ani. 311 nu e foarte grea, cred ca are vreo 7 asa, la mana. Dar cu ce ham vine?! Impartind greutatea pe ambii umeri nici n-o simti fata de alea de 5 kile care vin cu chinga pentru un umar. Da-i tu cu fir metalic si sa vezi ce amuzant o sa fie cand o sa scoti bucati de metal din tibii, ochi sau, si mai nasol, ochii vreunui copil de prin vecini...

Pai eu n-am recomandat 91? Ca 90 nu se mai fabrica de ani de zile... Si n-am intrebat si de tipul de vegetatie?! Si sa spui ca 55 se tine lejer dupa 90... plm asa ajungeti cu ele bucati pe service si dupa aia va plangeti ca va costa un reductor cat juma de motocoasa. Stiu firme care lucreaza cu 55 zi lumina, dar le schimba in fiecare an. Le convine mai mult decat sa bage 4000 de lei intr-o profesionala care sa-i tina ani de zile. Sfaturile nu sunt (numai) din teorie. Am avut 55 si rasufla greu dupa 1000 mp. Acum am 111. Avion! Nicio legatura, desi diferenta de cai e foarte mica, doar 0,4 in plus. Dar costructia e cu totul alta, transmisie, reductor, motorul 4 mix. Si inca ceva: ti se pare 90 cea mai buna pentru ca n-ai pus mana pe un 311. La suprafetele tale ar merita. Normal ca merge, Ruris nu e tot China?! Intrebarea la chinezarii e cat te tine scula?! Aici depinde de noroc, am drujba chinezeasca care ma tine de 7 ani. Dar am prieten cu exact aceeasi drujba caruia i-a sucombat intr-un an si 10 ore de taiat.

Am gasit-o si eu pe net, de la primul tau post. Vrajeala ieftina. Sa revenim. La suprafata aia iti trebuie o motocoasa destul de tapana. Dar: livada o tii din scurt sau o cosesti de doua ori pe an pentru fan? Daca o tii din scurt mai bine iti iei o motocoasa mai mica, pentru margini, gard si zonele din jurul pomilor si o masina de tuns iarba mijlocie. Motocoasa ar fi fs 55 pe la 900 de lei si masina undeva intre 2000-2500 de lei. Daca o cosesti pentru fan n-aice sa faci cu masina de tuns iarba, dar iti trebuie o motocoasa mai calumea. De la Stihl asa ceva ar fi cam 1500-3000 de lei. Recomandarea mea ar fi FS91 sau, si mai bine, FS111. In principiu nu prea exista astfel de utilaje de calitate medie. Ori sunt chinezarii, ori sunt scule de calitate. Marcile bune pe piata romaneasca ar fi Makita, Husqvarna si Stihl. Restul sunt chinezarii. Dar atentie, chiar daca iti iei ceva de marca dar e prea mica pentru suprafata ta tot o sa crape. E ca si cum ti-ai lua o masina de strada si ai vrea sa te dai cu ea la curse.

Ce suprafata are terenul de cosit? La mecanica nu ma pricep, doar la vandut/cumparat si utilizat. Pentru mine motorul ala nu mai merge pentru ca s-a stricat. Si s-a stricat pentru ca e un motor chinezesc de 2 lei.

In primul rand motocoasa aia nu are 7 cai in vecii veeeecilooor amiiin! Daca are 2 e mare smecherie. Cea maismechera motocoasa Stihl vanduta pe piata romaneasca , FS511, are 3,3 cai, are vreo 11 kile si costa vreo 6000 de lei. Chinezaria aia a ta are 7 cai chinezesti, care sunt muuult mai mici decat caii normali, si chinezii fiind mai mici de felul lor. In al doilea rand orice motocoasa taie iarba si cu firul. Ca de-aia are fir. Entry levelul de la Stihl are un cal si face treaba perfect. Diferenta intre o motocoasa din gama mica fata de una profesionala se face la timpul zilnic de utilizare si asta prin materialele folosite la transmisie, reductor si motor, marimea si greutatea capetelor taietoare suportate, etc. Motocoasele profesionale bune taie inclusiv copacei de 5-10 cm diametru, dar cu cutitul, aparatoarea si tehnica corecta. In concluzie nu-ti mai bate capul cu chinezaria. Ori iti iei alta chinezarie la 300-500 de lei, ori iti iei o scula de marca. In functie de cat teren si ce vegetatie ai de ingrijit. Daca 8mi spui chestiile astea pot sa-ti spun si cam la ce model de la Stihl sa te uiti simapoi te hotarasti daca ai buget pentru motocoasa de marca sau ramai la chinezarie. Ca idee, cea mai mica motocoasa Stihl, FS55 costa vreo 850 demlei si e recomandata pentru suprafete de maxim 800 m2, fara vegetatie grea gen lastari, boscheti etc. Cam asta e pe scurt. Pe lung, daca chiar ai nevoie de sfaturi, intreaba si iti raspund. Aici sau pe PM. PS Daca are un an inseamna ca e in garantie.

Din pacate zona Cheia este polul ploii pe Romania. Cred ca doar o data sau de doua ori am gasit uscat pe coborarea aia. Ai vreun gand?

Las, ca stiu eu cum e cu garantiile astea. La Kuga mi-a crapat catalizatorul in 50.000 km avand garantie 7 ani si 200.000 km si prima replica a fost "nu se face pe garantie, ca ati bagat benzina proasta". Pana la urma s-a rezolvat pe garantie, dar printr-o anumita conjunctura. Asa ca nu prea ma bazez eu pe garantii. Si la CB daca e trecut in specificatii viteza maxima constructiva 135 la ora, te duci cu motorul busit, ti-o pun aia pe compiuter, iti citeste varf de 150 la ora si ti-o trimit pachet acasa pe motiv de exploatare necorespunzatoare. Deci asta e ultima mea grija, garantia.

Deci drumul e exact la fel ca in ultimii 15 ani, nimic schimbat. Si inteleg ca l-u indreptat si anul asta spre Boncuta, ca nu vad sleauri mari. Pe uscat e de facut cam cu roice gume.

Da, as cam vrea noua.

La ultimul paragraf raspunsul este : din motive financiare. N-am gasit mobra sub 7000 de euro in criteriile astea.

Asa zice toata lumea. Si cu toate astea e singurul KLE pe care-l stiu cu peste 200.000 km (din care 150.000 la mine) fara probleme majore la motor-cutie. Corect, si gumele mixte. dar cat de buna e...

Haha, nu sunt eu ala cu limita la 130-140, decat daca am spus-o acum 15 ani. Cu KLE merg pe la 150 constant pe autostrada. Si asta doar pentru ca mai sus devine instabila.

Pai asta e, eu nu vreau upgrade, vreau cat mai aproape de ce am acum, dar sa nu trebuiasca sa ma duc asa de aproape de rosu pentru a avea tot ce poate. Ti-am zis mai sus, la KLE stau intre 6500 si 9000, cu rosu la 11.000. Adica vreo 2000 rpm marja. Daca marja la CB ar fi la fel ar fi ok, dar pare sa fie de zece ori mai mica, 200 si ceva de rpm. Iar diferenta de bani e cam mare pentru ceva asmanator dar un pic mai puternic, minim 50% din pret. Si maxim 300%. A, atunci e ok T7.

Pai si ce e in neregula sa migreze toti la aia cu marfa de calitate si aia care fac mizerii sa si-o suga?!

Pai tocmai, ca nu-mi place sa schimb in rosu. Dar vreau si maxim din motoreta, destul de des. Stai linistit, nici T7 nu merge cu masager decat pana la Victoriei. De la 200 km in sus legat ajungi cu nevasta cu tocator de lemn in loc de curr, asa de nasoala e saua aia. E unul dintre marile minusuri pentru mine. Si am testat mult T7, are un prieten.

Pi daca le dau ignore tuturor eu cu cine ma mai contrez?! Nu de-aia intru pe forum?! Aaabsolut! Semnezi cu unu si pe urma constati ca e de rahan. Lasa piata sa-si faca treaba si, daca se dovedeste ca unul din ei e mult peste restu, la un moment dat o sa ia toata lumea de la el si restul o sa se retraga singuri, ca o sa moara de foame. Aia cu egalitatea mi se pare maxima! Pai atunci sa facem competitie monomarca, toti cu aceeasi mobra, aceleasi gume, aceleasi combinezoane, aceleasi casti si chiar aceiasi mecanici. Si daca se poate cu acelasi pilot, sa se dea cate 10 ture cu fiecare mobra, alea fiind identice si sa se decida castigatorul. Sa nu ne mai amagim aiurea, singurul motiv pentru care s-a trecut la un moment dat la un singur furnizor este BANUL! Cine plateste mai mult la Dorna devine furnizor unic.

Tu ai vazut cand Miller l-a trimis pe Peco de pe 1 pe 3?

Corect cam tot ce spui. Doar ca: experienta mea pe motor mic (500 cmc, 50 de cai) mi-a demonstrat ca, cel putin acum 30 de ani cand a fost conceput motorasul ala, daca japonezu iti pune rosu la 11.000 rpm si tu nu te duci niciodata (asta insemnand nu mai mult de 10 ori in 13 ani si atunci din neatentie) peste 10.000 rpm, motorasul ala mic poate sa tina cel putin 200.000 km si 23 de ani, indiferent ca tu il tii mare parte din timp in plaja de cuplu si putere maxima, adica intre 6500 si 9000 rpm, atat in forja in trepte inferioare cat si de croaziera, el atingand 150 pe la 8500 rpm, ceea ce a vazut frecvent pe autostrazi, ca il incarci spre maxim admis, ca il bagi prin niste coclauri de care se crucesc alti utilizatori ai modelului si alte asemenea, atata timp cat il ingrijejsti corespunzator. De-aia ma si uit cu groaza la diferenta mica de rpm de care imi spui la CB intre puterea maxima si rosu. Mi se pare o aiureala sa faci un motor cu 250 rpm toleranta in zona aia. Si bordul ala este extrem de neclar. La prima vedere pare ca rosu incepe la 10.000. Dar linia aia rosie de deasupra pare a fi ce e la unele masini "rosu punctat", ceea ce la Audi A3 zice in manual ca " e permisa folosirea zonei de turatie dar nu pentru mult timp" spre deosebire de "rosu plin" care este interzis si in care cutia automata nu te lasa niciodata sa te duci, indiferent ca esti in Drive, Sport sau Manual. Si eu am mers cu masinuta aia numai in Sport si forja ani de zile si mai mult de 100.000 km si n-a patit nimic, pozitia Sport schimband fix la intrarea pe Rosu plin. faptul ca bordul ala de la CB este atat de ambiguu desenat imi ridica semne de intrebare. De-aia te-am si intrebat mai zilele trecute daca la inceputul liniei rosii taie alimentarea. Ca daca o taie la 10.000 e una, insamna pentru mine ca am marja suficienta in cazurile in care cer maxim de la mobra, daca o taie la 8750 e nasol, inseamna ca cum ii cer putere maxima cum sunt in risc de a intra pe rosu. Cred ca asta ma va putea lamuri doar un ride test, o sa o duc innlimitarevsi o sa aflu unde e. Ma intereseaza toate astea pentru ca nu-mi permit decat o mobra si nu vreau nici sa ma tarasc, dar nici sa aiba 300 de kile. Si nici sa dau 10.000 de euro pe ea. Ceea ce la KLE se putea acum 20 de ani cand inca se fabrica, el costand nou sub 7000 de euro. Acum incep sa fiu din ce in ce mai convins ca nu se mai poate. Cands-a anuntat T7, cheaa, fara electronica, si fara performante de supersonic etc, am asteptat.-o la maxim 8000 de euro. A iesit la 10.000, ceea ce mi se pare foarte mult..

Pai si ce concluzie putem trage noi de aici? Ca stiu si eu ca ideal ar fi sa am o mobra de autostrada, una de oras, una de turing si alta de coclau. Dar nu sunt asa bogat ca tine, deci ideea e sa aleg o mobra care sa le faca pe toate multumitor de bine. Cum a fost KLE. Din pacate nu se mai fabrica si ce exista pe piata asemanator e de la 10.000 la 18.000 de euro. 390 ala merge autostrada constant cu 140 fara sa ii vina rau pana la Constanta?

Stiu. Dupa ultimele socoteli offroadul meu din ultimii ani a fost foarte putin. Maxim 100 km pe an. In rest oras si sosea. Ceea ce ma face sa renunt la CRF. Pana si T7 este prea enduro ca pozitie pe (nu in) sa pentru ce imi trebuie mie. De-aia am ajuns acum la Tuareg vs CBX. Stiu. Dar, cum spuneam, din motive de puradel si putin timp liber, off roadul e putin anii astia. Ma gandeam sa fac KLE-ul de off (crampoane, aripa fata sus si ce s-o mai putea) si sa-l las la base campul de off si sa iau o mobra noua mai de strada pentru restul. Pastrand, totusi, un pic de veleitati de macadam, ghidonul care sa treaca peste oglinzi auto in oras si pozitia inalta. Deci tot ceva din clasa adventure dar ieftin si mic. Eu nu vorbeam despre diferenta dintre turatia de cuplu maxim si cea de putere maxima. Aici cele doua mobre sunt apropiate. Problema e la distanta intre turatia de putere maxima si inceputul zonei rosii. KLE 8500- 11500, CBX 8600- 8750. Cum ceri maxim de la ea, cum ai intrat in rosu, asta mi se pare problema la CBX. Dar, repet, in pozele de pe net pare ca rosul incepe la 10000, nu la 8750., ceea ce ti-ar lasa o marja de 1500 rpm suficienta ca sa nu te trezesti in limitare cand ti-e lumea mai draga. De fapt Tuareg este cea mai apropiata, doar ca e 12.000 de euro.

Ca sa nu par dubios: KLE ul nu prea mai e de incredere la drumuri afara din oras si nu prea mai merita mii de euro investiti in revizionarinaprofundate, asa ca am inceput sa ma gandesc la inlocuitor. Si, cum mi-e cam frica de mine insumi cu 100 de cai la dispozitie, ma gandesc la ceva in aceeasi parametri. Ceea ce nu prea exista. Dupa aprofundate cercetari am ramas la doua variante: CB si Tuareg. Din motive financiare inclin spre CB, fireste, e cam juma de pret fata de Tuareg. Imi dau seama ca e si mult sub ea ca performante si dotari, dar finanta primeaza, ca asa e la saraci. Asa ca incerc sa imi gasesc scuze ca sa nu ma arunc la Tuareg (pe care l-as lua fara prea mari cercetari daca n-ar fi vorba de pret. Pai tocmai, ca rosu fiind foarte aproape de turatia de putere maxima risti sa te duci in rosu fara sa vrei. Eu la a mea n-am ajuns niciodata nici macar aproape de rosu, dar de la puterea maxima la rosu sunt 2500 rpm, nu 250... Pe siteul celor de la Motomus e o poza cu alt bord si rosu pare sa inceapa la 10.000 rpm. https://www.motomus.ro/adventure-138/honda-cb-500-x-42111.html#prod-gallery-2