xt600

Bineinteles ca si echipa pe care o are in spate, este o explicatie pentru rezultatele slabe de anul asta + bicla, care nu se stie cat de "similara" este cu cea de la uzina. Nu uita ca este pentru prima data, in cariera lui, Rossi, cand nu a mai plecat la o alta echipa, cu tot staff-ul lui. Aia era o echipa cimentata in ani de zile de colaborare, erau capabili sa ii anticipeze orice dorinta. Acum lucreaza cu o echipa, formata (poate) din oameni valorosi, dar intre care nu exista "relatii de joc", ca sa folosesc o expresie din fotbal. In orice caz, este clar ca intre el si echipa nu mai exista aceste relatii. Pe de alta parte, da, ai dreptate, au crescut baietii. Si mai ales este multa omogenitate pe grila, ceea ce face ca 3 zecimi sa insemne locul 7-8 iar 6 zecimi sa para ca distanta de la pamant la luna. Si-a patat-o deja. Statisticile lui incep sa arate nu prea bine. Asta se intampla cand nu te retragi la timp.

Ce motorizari folosesc CF-urile astea?

Uite si articolul referitor la franarile actuale: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/why-a-motogp-bike-rider-weighs-half-a-tonne-under-braking

Am gasit si eu informatia intr-un articol. Daca il mai gasesc, il postez, dar nu prea mai stiu unde l-am citit. Se franeaza mult cu spatele, mai nou. A postat colegul Panzer un articol interesant, in care Petrux explica viraj cu viraj cum se franeaza la Le Mans. Frana spate a dobandit un rol foarte important in ultimii ani, deoarece sunt problemele cunoscute cu pneul fata si pentru ca s-a modificat balansul motocicletelor, fata de era Bridgestone. Daca acum 10 ani, un pilot care folosea frana spate, pentru a opri motoreta, era o curiozitate (cred ca Pedrosa era unul dintre ei), acum a devenit regula. Postez si aici articolul: https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/why-motogp-riders-use-the-rear-brake-70-of-every-lap Pentru retragerea lui Rossi, conteaza foarte mult. Sa se retraga anul asta, fara spectatori, este ca si cum ar iesi pe usa din dos. Nu ar fi ok pentru un pilot ca el iar competitia ar avea de pierdut ca imagine, rating, etc.

Pai la Portimao, pe o linie dreapta ceva mai mare de 1/2, din cea de la Mugello, telemetriile au inregistrat 2G.

Linie dreapta lunga: 1141 m. Intrebarea este: va cadea din nou recordul de viteza? Si daca da, cati G se vor inregistra pe franarea din primul viraj? Una peste alta, un circuit foarte solicitant fizic. Sa il vedem pe MM.

Cam da...

Pentru ca in momentul i care i s-a pus in fata contractul cu KkTM, oferta de la Honda era istorie. Ceea ce ii reprosez eu lui Zarco, nu este ca a semnat, ca nu a stat de vorba cu Pugi, etc. deciziile alea au avut, cu siguranta, o explicatie pe care noi nu putem decat sa o banuim,din putinele declaratii. Ii reprosez insa ca s-a increzut prea mult in managerul lui, ca nu a verificat ce negocieri duce acesta,in numele lui, ii mai reprosez ca relatia lui cu Felon nu a fost una de parteneriat, de pe picior de egalitate, ci una de patron/sef - subaltern. In concluzie, as zice ca se face vinovat mai mult de credulitate si naivitate, nu de faptul ca a refuzat discutiile cu Honda. Pilotul MM place cam tuturor. Oricat de anti MM ai fi, nu poti sa nu recunosti ca omul e din alta liga. Din acest punct de vedere, cred ca toti ne dorim sa revina la forma maxima si sa il vedem implicat in lupta pentru titlu. In schimb, omul MM este un jeg si nu pierde nici un moment in care sa nu ne confirme asta.

Nu ai inteles ceea ce am vrut sa spun. Nu a fost "influentat" ci, pur si simplu, termenii acordului cu KTM au fost perfectati, de Fellon, peste capul lui. Cu alte cuvinte, s-a vazut pus in fata unui fapt implinit. Intr-un final, nu mai avea ce sa faca, decat sa semneze. Zarco nu si-a dorit nici o clipa sa fie la KTM... dupa cum o spunea chiar un koi de la KTM, la momentul tensiunilor dintre ei si francez. Da, Ducati trebuia sa mai astepte, in ceea ce il priveste pe Miller. Dar sa vedem si Zarco cum presteaza. Ambii piloti au calitati dar si limite. In momentul de fata, eu mi-as pune banii pe Jorge Martin. Martin si Bagnaia par sa fie viitorul Ducati. Daca nu ii fura cineva... Fiecare partz inseamna gaze cu efect de sera, eliberate in atmosfera. Probabil de aici reactia haterilor (sau poate ecologisti??? ). Mai nashpa este faptul, ca sunt unii care, atunci cand trage Marcel un partz, se reped sa inspire adanc..

Cu siguranta, pilotii stiu muuulllt mai multe despre bucataria intima a echipelor, cu care urmeaza sa semneze, decat vom sti noi vreodata si asta influenteaza, uneori decisiv, hotararea de a semna sau nu un contract. Cazul lui Zarco este insa mult mai complex decat atat, intrucat decizia de a nu semna cu HRC se pare ca nu i-a apartinut lui Zarco, ci a fost hotararea lui Fellon de a-l baga la KTM. De aici si ruptura totala dintre cei doi. Atat de totala, incat atunci cand Zarco a vrut sa il salute si sa ii ureze bun venit in competitie (la Moto 3) fiului lui Fellon, s-a trezit cu o scrisoare de la avocatul lui ta-su, prin care il avertiza sa nu se apropie de baiat, sub amenintarea ca va fi adus in fata justitiei, daca incalca interdictia. Se pare ca daca pui la indoiala deciziile lui Fellon sau intri in conflict de interese cu el, ti-ai facut un dusman redutabil.

Da, Petrux reia o discutie dintr-un interviu mai vechi, de pe vremea cand era la Ducati, doar ca acum explica in detaliu, ce si cum face. Foarte interesant si bine de stiut.

Tu ai zis bine. Faceam trimitere la faptul ca dry sump era vazuta de coleg ca un progres, cand ea este, de fapt, o tehnologie veche.

https://www.speedweek.com/motogp/news/175949/Wegen-Corona-kann-Honda-kein-concession-team-werden.html

Ar fi frumos, insa anul asta distanta dintre motocicleta lui si a celorlalti piloti Yamaha (implicit si fata de mobrele celorlalti constructori) este mai mare. Chiar si el a spus ca anul asta va fi foarte greu sa repete performanta de anul trecut. De aici si frustrarea lui fata de tratamentul pe care i l-a aplicat Yamaha.

Cadalora are, cu siguranta, acces la informatii din paddock, care nu transpira prin presa, cu privire la starea de fapt (nu aia prezentata oficial) a lui MM. Panseurile lui se bazeaza pe astfel de informatii, pe care nu le poate da pe goarna si, tocmai de aceea, articolul trebuie citit printre randuri. El sugereaza elegant, ca MM nu va mai fi cel dinainte (in primul rand fizic) si acest lucru il va limita in a face lucrurile incredibile pe care le facea inainte, astfel ca va trebui sa isi reconfigureze modul de a aborda cursele. De fapt cam toti care sunt chestionati asupra subiectului MM, evita sa spuna direct, desi probabil stiu asta, ca Mimisor e cam terminat sau, in orice caz, nu va mai fi pilotul care distrugea concurenta in 2019.

Zarco este o exceptie de la regula. Marea majoritate baga mult cross, enduro, flat track, etc. Logica ta e foarte buna. Este suficient sa te uiti la clasamentul cursei si iti dai seama ca ceilalti sunt mai praf ca el pe ud. Insa cei mai multi nu au pretentii la titlu. Da, unora nu le place pe ud. Rossi era unul dintre ei, dar in vremurile lui de glorie facea curse exceptionale pe ploaie. Una este sa nu iti placa si alta sa nu poti/stii.

Iti dai seama ca nu pot sa ii spun eu, ce metode de antrenament sa foloseasca. In general, pilotii buni pe ploaie, se antreneaza mult pe dirt, motocros, antrenamente in zile ploioase,etc, etc. Daca vrea, gaseste el solutii. Si acum, hai sa o luam si altfel: Quart nu a aterizat in MotoGP de nicaieri, a trecut printr-o multime de competitii, la nivel national, rookie cups, clasele inferioare din motomondial, etc.. este produsul uneie selectii continue, care l-a adus in elita motociclismului mondial. Ar fi trebuit sa acumuleze deja o experienta in cursele mixte, in cursele pe ploaie, etc. Adica, nu poti sa spui.. "n-are experienta saracu' "" Ia lista cu timpii pe tur si analizeaza.

Din punct de vedere al punctelor obtinute, da, a fost o cursa buna. Si, da, cursa mixta, cu schimbarea mobrelor, etc, este o mare loterie. Cand am afirmat ca a fost praf, m-am referit strict la acea parte a cursei, in care s-a rulat pe ploaie. Au fost tururi in care a pierdut mai mult de o sec. pe tur. Vezi timpii pe tur si te vei convinge. Pur si simplu pista uda este o mare problema pentru el.

Pai cum nu a fost praf? I-a dat Miller 14 sec, jumate la final. Si daca MM ramanea pe roti pana la capat, ma tem ca ecartul era zdrobitor. Quart este slab in cursele de genul asta si ma mir ca nu lucreaza asupra acestui aspect. Cea mai mare realizare, in cursa asta, a fost faptul ca a ramas pe roti pana la capat.

Jiji habar nu are sa faca un cadru moto. Din cate stiu, cadrele motocicletelor Ducati nu sunt facute in casa, ci de un tert producator. Treaba grea proiectarea unui cadru si putini sunt constructorii care stiu cu adevarat sa il faca, pentru nivelul de performanta cerut de MotoGp. Jiji (si nici Ducati) nu este printre ei, desi, culmea, lucrarea lui de diploma a fost despre cadrul de carbon pentru nush' ce masini de GT. Dovada ca ce merge la auto nu prea merge la moto si invers..

Pai ti-am spsu mai sus, ca cel putin Yamaha nu mai foloseste in GP wet sump. O face asta mai performanta sau mai avansata tehnologic, decat suratele cu tigaie? Mai mult, cum spune si colegul @BB, nici dry sump nu este o tehnologie atat de noua, progresista, etc. Uite ca unii revin la bascula de aluminiiu. Cat despre jambe si cadre de cf, au mai fost discutii aici. Daca nu au fost adoptate, este clar ca stiu inginerii aia ceva. In orice caz, cu pneurile Michelin, care necesita sasiuri mai elastice, este putin probabil sa vedem prea curand vreo tentativa de cadru de carbon, chiar presupunand ca nu ar fi periculos pentru piloti. Pur si simplu, materialul ala nu este potrivit pentru o piesa care necesita un echilibru foarte subtil intre rigiditate si flexibilitate. Cel mai probabil, urmatorul pas il va constitui cadrele mixte, compozite, etc, tocmai pentru a dobandi acest echilibru elasticitate/rigiditate. Culmea este ca genul asta de tehnologie este deja folosit in productia de serie. Faptul ca in MotoGp nu folosesc cadrul pentru circuitul uleiului, cred ca are legatura mai mult cu aspectele legate de greutate, centralizarea maselor si nu in ultimul rand de aspectele de set up. Cat despre moto frameless, doar daca o fac japonezii. Am vazut ce a iesit cand au facut-o italienii..

Asta este riscul de a judeca tehnologia de pe motociclete cu unitatile de masura ale tehnologiei existente in domeniul auto. Sunt doua universuri quasi paralele. XT-ul meu, model 95, are acelasi circuit de ungere, cu uleiul in cadru. Nu este o tehnologie noua.

Nu stiu de unde ai informatia asta, dar nu cu mult timp in urma citeam un review la Yamaha Tricity 300 si autorul mentiona faptul ca motorul Blue Core, care echipeaza modelul (acelasi care se gaseste si pe XMax300) este prevazut cu semi-dry sump lubrication system, "also used on Yamaha MotoGp bikes". Vorbim de o tehnologie care se regaseste pe un scuter, este adevarat, unul inovativ din pdvd tehnologic, dar totusi un scuter. So.. Yamaha nu foloseste "wet sump cu baia clasica", caz in care imi este greu sa cred ca ceilalti constructori folosesc inca tigaia si pompa de 3 RON..

Din cinci curse, trei au fost castigate de Yamaha. Ar fi fost patru, dar nah.. arm pump, iar azi cursa ba uscata, ba uda, etc.. o loterie. Si toti stim ca Miller merge bine pe ud. Vorbim dupa 4-5 curse castigate de Ducati in conditii normale. Pana acum nu a fost cazul. Vor avea castig de cauza pe circuite favorabile. La fel ca anii trecuti.

Ooo, da! Ai pus punctul pe i. Copilul ala are mai mult creier si maturitate la 16 ani, decat are MM la 28. Da, uitasem de Zarco.