xt600

Nu discutam de F1. F1 este joc pe PS, nu racing. In MotoGp pilotul conteaza mai mult decat in F1, dar muuuuuuuuuuuult mai putin decat in alte competitii pe doua roti: BSB, Amasbk, WSBK, IOM, EWC ca sa nu mai vorbim de competitiile pe dirt. In MotoGp, daca nu ai o motoreta performanta si o echipa pe masura in spate (chiar tu ai sustinut in nenumarate randuri treaba asta, in legatura cu echipele de uzina, vs echipele de client), te dai degeaba. De aceea un inginer cu electronica sau un inginer de date costa enorm si head huntingul se practica la greu. Vezi cea mai recenta achizitie HRC, inginerul de date, care nu este nimeni alta decat fatuca aia frumusica pe care o tot vedem pe la boxele Honda. Ghici de la cine a fost "rapita"? Pe bani grei, desigur. De la... KkTM.. Fara baietii aia din spate si fara creierul care sa-i dirijeze, in speta Brivio, Mir ar fi fost exact in postura lui Oliveira, Binder, etc de la KTM. 1-2 victorii, doua trei podiumuri si o eterna speranta. Brivio cu viziunea lui si motocicleta construita de echipa creata si condusa de el, l-au facut certitudine. In lumea asta, talentul nu mai este suficient (toti sunt super talentati), trebuie sa mai fi si la locul potrivit, cu oameni potriviti in jurul tau. Si inca un exemplu de om cu viziune, care conduce o echipa: Aki Ajo!

Daaa! Brivio a avut un rol crucial in aducerea lui Rossi la Yamaha. Restul e istorie!

Pai Brivio a fost pentru Suzuki, ceea ce a fost Nakamoto pentru Repsol Honda si tot ce nu este Javris pentru Yamaha. Adica omul cu viziunea, arhitectul echipei, cel care a stat in spatele rezultatelor lui Mir. Ala e CREIERUL! Daca Brivio era in continuare la echipa, cu siguranta contabilii, despre care vorbesti, scoteau mai repede banii pentru hs. Si cu siguranta Suzuki statea mai bine in clasament. Pilotii pot pleca, pot fi concediati, inlocuiti, etc.

Da, cum l-a luat si in 2015, cand Honda nu a fost ceea ce trebuia. Intr-o epoca in care motocicleta conteaza mai mult decat mana pilotului, nici macar MM nu poate castiga fara un material de concurs pe masura. Aaa, ca ar putea castiga ceva victorii, podiumuri, asta da. Posibil. Ducati ii permite sa depaseasca pe linia dreapta.. Dar nu cred ca va lua vreun titlu la clasa asta. Pentru ca nu are mentalitatea necesara. Hmmm.. nu cred ca este in intentia lui Rossi sa il ia pe Vin in echipa. Scopul declarat al echipei VR46 este acela de a promova piloti italieni. Asadar, daca Rossi nu pastreaza pentru el un loc la propria echipa, ar prefera sa aduca un italian, nu un spaniol. Daca totusi Rossi accepta sa il aduca pe Vin, inseamna ca e politichie, sunt unele presiuni pentru a i se gasi un loc spaniolului. Se pare ca si ceilalti au inceput sa il foota, tot nepartinitor. Cu astia tineri si cu cei care vor veni, va fi greu pentru el sa redevina masculul alfa al haitei, mai ales cu situatia lui actuala. Nu! Scopul lui este sa isi onoreze contractul cu KTM. Pe declaratelea... “I have my commitment to my team since last year for two years and I will not go back on that word. “Naturally, this situation with Vinales brought some nervousness to the talks for the future, and I was also approached in that sense, but as I said my focus is on my team. Cu contabilii are probleme Yamaha. La Suzuki lipseste dirijorul.

Eu am zis si sutin ideea. Oliveira si orice aspirant de perspectiva, care se va incapatana sa tina de contractul cu KTM, isi anuleaza sansele de a se bate la titlu. Echivalent cu a-si ingropa cariera. Nu zi! Suzuki are o motocicleta buna, care poate evolua inca mult si bine. In multe privinte este o Yamaha, atat in ceea ce priveste atuurile, cat si limitele. Dupa vacanta (a doua cursa din Austria?) vor veni cu device-ul vietii si pe spate si s-ar putea sa vedem un alt Suzuki. Cea mai mare problema pe care o are Suzuki, este aceea ca nu il mai au pe Brivio...

Veni vorba la un moment dat de skill-urile pilotilor din MotoGp vs WSBK. Aici, cine e mai tare in stoppie-uri: Miller sau Razgatlioglu? https://www.visordown.com/news/general/who-does-better-stoppie-between-razgatlioglu-and-miller-me Postarea este pentru entertainment only

Colegu' , intelegi gresit, nu este vorba de ura (pfff.. in tara asta daca spui ceva impotriva cuiva, gata, este ura), ci o realitate. Cand spui Ducati, spui superbike-uri, au experienta in racing, au castigat titluri in SBK, nu au nimerit la MotoGp din gresala. Si tot se chinuie si ei. Spui Suzuki, spui GSXR o legenda in lumea superbike-urilor, titluri garla in competitii mondiale si regionale, inclusiv in motomondial. Aprilia? Ca si Ducati, produce superbike-uri, au titluri mondiale la clasele inferioare, au titluri in SBK, au tot ce le trebuie sa faca performanta si aici. Pana acum (inclusiv anul asta) Aprilia este reprezentata de o echipa de client. Este drept ca in ultimii doi -trei ani uzina s-a implicat cu noul proiect, dar echipa a ramas una de client. Abia de la anul vor avea echipa oficiala. Si deja fac treaba buna. Motocicleta incepe sa arate bine. KTM unde este in peisajul asta? In ce circumstante au luat victoriile si podiumurile? O sa vorbim despre victorii si podiumuri cand isi rezolva problemele Honda, Suzuki, Yamaha..

Isi aduce aminte de vrermurile cand se tavalea cu Honda. Razgatlioglu ii va da dureri de cap, sezonul asta. Bun tare, turcul!

Pai iti scapa exact ceea ce scriam in citatul postat de tine. Este bine pentru campionat si pentru noi, ca piloti precum Oliveira, care are toate ingredientele pentru a fi campion, isi anuleaza toate sansele de a castiga un titlu? Ce sa mai vorbim de aspiranti precum R. Fernandez, R. Gardner, P. Acosta. Toti baietii astia sunt rezultatul unei selectii care i-a adus in elita mondiala a pilotilor si ajung sa concureze la clasa mare pentru... KTM, un brand care nu este in stare sa faca un sbk ca lumea. Nu ti se pare ca vorbim de talente irosite? Ce valoare aduce KTM in competitia asta?? E ca si cum un corigent la matematica se inscrie la olimpiada de profil. Da mai multa valoare acelei olimpiade, prin participarea lui? Ceea ce spun acum despre KTM as spune si despre BMW, HD, Zontes, CFMoto, si orice brand care ar veni in aceasta competitie, fara sa aibe o experienta solida in racing, pentru a castiga titluri, nu doar pentru a umple grila. Acelasi lucru l-am spus la vremea respectiva si despre clasa CRT. O clasa menita doar sa umple grila, nu sa adauge plus-valoare competitiei. KTM face bine ce face in campionatul mondial de motocross, enduro, rally raid. Nu au ce cauta acolo HD sau Ducati. Pur si simplu nu au nici o treaba cu genul ala de competitii. Aprilia este alta poveste. Aprilia are pedigree, fata de KTM, in racingul de viteza. Aprilia are suficient know how pentru a face o motocicleta competitiva, totul este sa bage bani in dezvoltare si in piloti de top.

Problema ta este ca nu vezi mediocritatea ascunsa dupa 1-2 victorii. Despre asta este raspunsul meu.

Pentru cine urmareste de ceva vreme competitia asta, este evident faptul ca motocicletele Honda sau Yamaha, chiar si cand au momente proaste, tot livreaza performante la un anumit nivel ( ca facem noi, chibitii, mofturi si ii criticam, este alta poveste) asa ca poti considera afirmatia mea ca pe un adevar absolut. Trebuie sa fi total nerealist, incat sa nu realizezi ca KTM nu poate oferi (cu toate progresele, care nu pot fi negate) in acest moment (cel mai probabil nici in urmatorii ani) o motocicleta cu care pilotii lor sa poata ataca cu succes titlul mondial. La vremea respectiva, Yamaha aia veche de un an, era mai preformanta decat KTM-ul de uzina din sezonul asta. Cu 1-2 victorii pe sezon nu se face primavara si nici nu se ia titlul. Pilotii care ajung la o asemenea echipa isi ingroapa cariera. Raman la parerea ca Oliveira a dat cu piciorul celei mai mari sanse, care i s-a oferit in cariera. Din punctul meu de vedere, KTM nu prea avea ce cauta in competitia asta. Cum spuneam, multe talente se pierd pentru ca ajung la asemenea constructori/echipe. Si asta nu este bine nici pentru competitie si nici pentru noi spectatorii. Si pentru ca ai adus vorba despre adevaruri absolute si pareri personale, cred ca cel mai sintetic raspuns il da, intr-un articol recent, Michael Scott: "Honda and Yamaha are the MotoGP royalty, Suzuki the junior among the Japanese, Ducati and the rest the newcomers." A cam spus totul.

Ma tem ca a dat cu piciorul celei mai mari sanse din cariera lui... O oferta de la Honda sau Yamaha nu se refuza. Ma rog, decat daca nu esti suficient de vigilent si ai un Fellon care te lucreaza pe la spate... https://www.speedweek.com/motogp/news/178052/One-Man-Show-Was-Honda-und-Yamaha-gemeinsam-haben.html

Numai ca materialul de concurs vechi de cativa ani de la Yamaha era la ani lumina, fata de cel vechi de cateva saptamani de la KTM. Exagerez putin, dar intelegi despre ce este vorba. Este drept ca KTM a facut progrese surprinzatoare, dar si treaba asta este destul de relativa, pentru ca inghetarea dezvoltarii pentru 2021 i-a cam lasat in deriva si pe ceilalti constructori: Ducati nu mai stie ce gizmo-uri sa mai puna pe motoreta, Honda isi cauta busola, Suzuki pierde, dupa unele calcule, cca 0,4 s pe tur, doar pentru ca nu au holeshot-ul vietii pe spate, etc, etc... Vom vedea pe unde se afla KTM, cand isi vor reveni ceilalti. https://the-race.com/motogp/oliveira-reveals-yamaha-motogp-approach-after-vinales-exit/

Sincer, nici mie nu mi se pare o depasire in afara regulamentului. Cel putin din unghiul asta. Bine, nu este o depasire eleganta, dar nici nu poti sa ii ceri lui Zarco asa ceva. Zicea cineva de aici, cate injuraturi si-ar fi luat MM, la o faza similara. Diferenta este ca MM face intentionat asemenea depasiri, intr-un dispret total fata de adversar si fata de pericolul la care il expune, in timp ce Zarco nu poate fi acuzat de intentie. Lui asa ii ies depasirile. Da, regulamentul este aplicat cam fara discenamant si, din pacate, a ajuns sa influenteze negativ rezultatul curselor. Bineinteles, atunci cand ar trebui aplicat, nu se aplica.. stii la cine ma refer.

Incearca un CB500X. Am stat pe una si la aceeasi inaltime si 110 kg, este foarte ok.

Asta este teoria aia simplista, in practica lucrurile sunt mai complexe. Nu e suficient sa fie lunga ,cat o combina de recoltat prumbul, ci trebuie sa aiba si o ciclistica buna, iar asta inseamna si un sasiu bun. Cum o dam, totul se cam invarte in jurul sasiului. Cred ca de aceea Jiji o si face atat de lunga, ca sa compenseze limitele sasiului + holeshot-uri + mass damper-e + giroscoape, puse pe mobra din aceleasi ratiuni. Apropo, mai au montate mass damperele alea, pe care le-au implementat pe vremea campeonului Lorenzo?

Pai exact acolo trebuie sa depaseasca, profitand de marele atu al capacitatii de franare. Yamaha este la ora actuala cam cea mai stabila motoreta pe franarile extreme si asta ii confera o foarte buna intrare pe viraj. Quart exact asta stie sa exploateze maxim. la care se adauga viteza pe viraj. Pe palierele de acceleratie si de viteza, este clar ca nu are nici o sansa si s-a vazut bine asta in dog fight-urile Q vs. Bagn. Sa fiu bine inteles! Nu am spus ca Yamaha este o motocicleta stralucita. Nu este o motocicleta facatoare de campioni. Am spus doar ca M1/'21 este o motoreta buna (fata de specificatiile anterioare), cu care un pilot cu stofa, poate sa se angreneze in lupta pentru titlu. In rest, este inca o motoreta cu multe lipsuri: lipsa de putere, uzura prematura a pneurlilor, sensibila la factorul climatic, etc. Ca nu este o motoreta completa o arata si faptul ca nu prea este capabila sa castige si pe circuite mai putin favorabile. O motoreta totala, nu are asemenea probleme. Sa ne aducem aminte de Yamaha din epoca de gloria a lui Rossi sau de Honda cu care acelasi Rossi a cam rupt totul. Asta inteleg eu printr-o motocicleta completa. M1/'21 este departe de asa ceva.

Stie Mir, ce spune, dar este (sau ar trebui sa fie) valabil mai mult pentru el si Suzuki, decat pentru pilotii Yamaha. Spun "ar trebui sa fie" pentru ca la acelasi Mir am vazut azi depasiri foarte bune si fara prea mult drept de apel. La fel la Quart, in disputa cu Bag.. a incercat de doua ori intr-un loc, a vazut ca Bag revine imediat, l-a depasit in alt viraj si sanatate. Deci cine stie, stie. Vin nu stie sau nu poate, pentru ca nu este capabil sa foloseasca intregul potential al biclei de sub el. Omul traieste cu impresia falsa ca are potential mai mare decat motoreta. Potentialul motocicletei il arata Q, el nu poate decat visa sa il atinga... de aici si frustrarile. Sper sa plece. Tine un loc ocupat degeaba. la Aprilia sper sa ajunga Dovi, totusi. Vin la echipa de client.

Nu ar fi motive sa nu poti depasi, cu soft pe fata. Nu exista diferente (sau nu ar trebui sa existe) de rigiditate a carcasei, intre un pneu soft, mediu sau hard. Diferentele sunt de compozitie si, in consecinta, de aderenta. Problema este ca un pneu soft, folosit pe franari extreme, se uzeaza mai repede si de aici problemele de stabilitate, feeling, etc. Marele of al Michelinurilor este tocmai aceasta rigiditate, care este mai mica decat la Bridgestone si de aici toate problemele cu care se confrunta pilotii. Si daca mai se si uzeaza prematur, au belit belengherul... Nu ii intereseaza limitele.. baietii merg blana. Daca ii prinde, bine, daca nu, cu atat mai bine... Adevarul este ca noile reguli le cam dau cu rest pilotilor si, din pacate, asta cam viciaza rezultatul final al curselor... Pai nu aveai cum sa il mai urmaresti, pentru ca nu l-au mai dat la Tv...

Presupunand ca Aprilia ar putea castiga deja curse, mult mai multe ar castiga cu Dovi, decat cu Vin. Iar pe Vin nu trebuie sa il saboteze Yamaha, se saboteaza el. Azi s-a vazut de ce baiatul asta nu va fi campion mondial la MotoGP, nici daca participa cu F35. Cred ca este cel mai slab pilot la capitolul depasiri pe care l-am vazut vreodata. Sa piarda atat timp in spatele lui Nakagami si Bag, care aveau ritm mai slab decat el... la Assen... fereasca 'mnezo'.... Asta e pilot de uzina la Yamaha... Zarco a spalat din nou onoarea ducatistilor, insa pacat de Bagnaia, a facut o cursa foarte buna. Mir, excelenta cursa de recuperare, pacat ca anul asta Suzuki nu prea poate tine pasul cu restul... un podium cat o victorie pentru Mir. MM cum era de asteptat. A recuperat bine, insa in situatia data, cam acolo e locul lui. De remarcat ca nu a reusit neam, sa treaca de Bagnaia. Pustiul are o defensiva si niste nervi beton. Miller... imi place maxim baiatul asta, dar se profileaza un nou Crutchlow in paddok. Ori la bal ori la spital... Cand scriu, ruleaza F1.......... somnul mintii...

Da, cred ca Aprilia isi ingroapa proiectul daca il iau pe Vin. Ei au nevoie de un pilot de feedback, in momentul asta, un pilot care sa arate cu degetul unde sunt problemele. Vin a mers ani de zile pe Yamaha, poate cea mai friendly motocicleta, iar el nu intelegea nimic. Ca sa nu mai vorbim de inconstanta lui. Nu este pilot pentru o echipa care inca isi pune la punct motocicleta si nici pentru o echipa de uzina. Pilot de client, merge... Din cate am mai citit, inca sunt in tratative cu Dovi, dar si italianul trebuie sa se grabeasca. In locul Apriliei, i-as ridica statuie in curtea ateliarului, numai sa il fac sa semeneze. Dovi, alta clasa de pilot fata de Vin, din toate punctele de vedere... Si, ca tot veni vorba de pilotii de la Aprilia, tot imi pare rau dupa prapaditul ala de Iannone... pacat de atata talent irosit...

Nu este nou. Vezi aici: https://www.crash.net/motogp/news/981487/1/marc-marquez-felt-something-strange-went-back-older-honda-parts

Cand s-a dus Bautista in SBK, Jiji a facut o manareala tipica Ducati... a bagat in competitie o motocicleta care nu era altceva decat un prototip de Gp, coafat in motoreta de SBK, vandut in cateva zeci de exemplare, ca sa poata fi omologat ca bicla de strada. Treaba a mers unsa cat timp s-a concurat pe circuite pe care Bautista le stia bine si pana s-au prins ceilalti de golaneala. Kawasaki a cerut chiar, organizatorului competitiei, precizari suplimentare, referitoare la limitele de interpretare ale regulamentului tehnic, ca sa stie ce au de facut pe viitor. Nu stiu care a fost raspunsul, dar se pare ca japonezii au luat repede masuri si... upsss.. Ducati a revenit in pluton. Da, sunt diferente mari si o spun multi piloti care au mers pe ambele (Spies, Guintoli, Bautista, etc). In SBK conteaza mai mult mana pilotului, decat in MotoGp, pentru ca electronica nu este atat de dezvoltata ca in MotoGp. Pe de alta parte, o motocicleta de SBK, care este derivata (sau ar trebui sa fie) dintr-o motoreta de serie, sunt mult mai manevrabile si mai usor de pilotat, fata de un prototip care este mult mai rigid, din ce spun pilotii. Spies chiar spunea odata ca atunci cand s-a urcat prima data pe prototipul Yamaha, a avut senzatia ca pilota o scandura. De aici si acele diferente de pilotaj pe care le invoca @Method si pe care el le vede ca o dovada a superioritatii stilului de pilotaj a celor din MotoGp. In realitate, este vorba de un stil de pilotaj adaptat materialului de concurs... este normal ca pe o "scandura" sa muncesti mai mult cu corpul, sa ai un stil de pilotaj mai fizic, decat pe o motoreta derivata dintr-o stradala, cu un comportament mai user friendly. In realitate oamenii au skill foarte similar, dar sunt specializati in competitii diferite. Nu ii stii, asta inseamna ca nu prea urmaresti competitia, dar emiti judecati de valoare despre piloti. Daca iti reduci campul vizual doar la MotoGp (si F1) risti sa faci aprecieri foarte simpl(ist)e... Eu urmaresc atat MotoGp, cat si WSBK + SSP si EWC. Ei bine, te asigur ca in toate aceste competitii se merge blana, cu cotul ( aproape cu umarul ) pe jos. Sa nu mai vorbim de lupta pe circuit. Stilurile s-au uniformizat mult, diferentele, cum spuneam mai sus, sunt date de materialul de concurs, nu de stiinta pilotajului. Michelin nu cred ca fac diferenta decat in mai rau eventual. Nus de ce, dar Pirelli par mai bine adaptate competitiei in care participa, decat Michelinurile vietii. Nu, chiar daca sunt capabili sa mearga in MotoGp (si sunt numai in acest moment multi asemenea piloti in SBK) pilotii din SBK nu au sanse sa ajunga in MotoGP, pt ca nu se doreste. De ce? Pentru ca Dorna si-a construit propriul bazin de selectie pentru MotoGP, constand din campionatul Spaniol de juniori, apoi acele cupe gen Talent Cup si Red Bull Rookie Cup, de unde selecteaza pentru Moto3, dupa care urmeaza selectia din cadrul celor doua clase inferioare, Moto 3 si Moto 2. In felul asta, din punct de vedere al selectiei si al promovarii pilotilor, MotoGp a devenit o competitie quasi inchisa, bazata pe aceasta piramida, care are la baza competitiile inferioare si in varf clasa regina. WSBK are alta baza de selectie, in special in campionatele nationale puternice de SBK (gen BSB, campinatul Francez, spaniol, etc), la care se adauga prin imensa generozitate a Dorna, pilotii scosi din carti din MotoGp. Intr-un singur sens ai dreptate: MotoGp este mai tehnologizat, are parte de mai multa expunere mediatica si de un marketing mai agresiv, de unde si salariile muuuult mai mari. Dar nu confunda marketingul si nivelul de mediatizare cu nivelul de valoare al competitiei. Inseamna doar ca Dorna are mai mult interes in a vinde Moto Gp decat WSBK. Care SBK, in paranteza fie spus, este mai spectaculos, de cele mai multe ori, decat MotoGp.

Nu asta am vrut sa subliniez, ci ca in WSBK sunt piloti care pot face oricand fata in MotoGP. Daca discutam despre titluri, majoritatea absoluta a pilotilor care se nasc si mor in MotoGp, nu se intalnesc, in toata cariera lor, nici macar cu victoria de etapa, nu mai vorbim de titlul mondial. Si lor nu le contesta nimeni valoarea ca piloti de MotoGp. Iar cu Ben Spies, este o alta poveste... omul a mai dat, pe ici pe colo, din casa, pentru cine are urechi de auzit si cap sa inteleaga. Bine spus: ti se pare. Pentru tine.

Nivelul de pilotaj este acolo! Nu e nici o diferenta. Eventualele diferente sunt date de materialul de concurs, nu de skill-ul pilotilor. Plus ca mana pilotului conteaza mai mult, in WSBK si SS. Mai mult, daca s-ar dori aducerea de piloti din WSBK in MotoGp, multi baieti de la "clasa regina" si-ar pierde ghidoanele.