xt600

Tocmai ce am explicat mai sus, ca asta fac si expertii pe care ii citim. Diferenta este ca ei o fac pe bani, pentru a mentine interesul publicului pentru competitie, in timp ce noi o facem din pura pasiune. Stiu cu ce se mananca deontologia. Probabil ai observat ca am pus intre ghilimele formularea, cu trimitere la un clasic in viata, care o folosea abuziv pe canalele de televiziune. Pentru un român, ma descurc acceptabil cu limba româna..

Unde ai dreptate,ai dreptate. Numa' ca intuitia imi spune ca nu prea are el mare cuvant de spus in conducerea echipei.. Cand il cheama Hiroshi sama la raport, tremura chilotii pe el... Hehehe... chiar ma intrebam cand va aparea un "deontolog de serviciu" care sa ne ia la perpulis pentru ca indraznim sa ne dam cu parerea/dezbatem/comentam. Colegul, inainte sa arunce piatra, ar fi bine sa se mai informeze, eventual sa aduca informatie pe topicuri,.. sa ne mai lumineze si pe noi, prostimea. Uite ca aici te contrazic. Pentru niste amatori, de pe fotoliu, pasionati de fenomen, sa stii ca suntem chiar foarte informati si "divagatiile" unora s-au dovedit la fel de bune ca "analizele" multor experti. Ca si altii de pe aici, citesc de multi ani presa MotoGp, il stiu si pe Oxley, pe Emmett,etc.. jurnalisti excelenti, cunoscatori ai fenomenului, dar si in cazul lor, multe din predictii au fost departe de realitatea pe care a aratat-o pista sau paddock-ul ulterior.. Ca sa nu mai vorbim de Carlo Pernat, o adevarata mama Omida a competitiei.. a trait o viata in culisele competitiei si tot da cu mucii in fasole mai ceva ca regretatul Miki Alexandrescu. Inclusiv piloti de top, care au facut afirmatii, prognoze,etc, au fost combatuti de desfasurarea ulterioara a evenimentelor. Asa ca hai sa nu ne mai autoflagelam atat. Aia carora nu le place nivelul scazut al formului, nu au decat sa schimbe canalul, eventual sa mearga in studiourile BT si sa se intretina cu expertii de acolo. Intrebarea este: expertii BT vor dori sa se intretina cu ei..

CP nu au mai pus, pentru ca dezvoltarea motoarelor este inghetata, dar probabil ii folosesc mai eficient pe cei existenti. Alta distributie a maselor, apasare aerodinamica mai eficienta, electronica imbunatatita, sasiu mai performant (daca au avut voie sa umble la el) etc. Intr-devar, anul asta par sa se miste ceva mai bine.

Acel ESTE suna foarte marxist-leninist.. Nu stiu ce stie colegul, insa motoreta de anul asta este foarte putin identica (daca ma pot exprima asa) cu cea de anul trecut. Sasiu, aero, componente (frane, suspensii, pneuri, evacuari)si mai ales electronica diferite fata de anul trecut. Doar motorul a ramas acelasi, desi nu cred ca au fost tampiti sa foloseasca aceleasi supape care le-au dat atata bataie de cap, sezonul trecut. Eu stiu ca doar dezvoltarea motorului a fost inghetata, poate gaseste cineva prevederile regulamentare pentru anul asta, ca sa nu mai existe discutii. Pentru ca asa a fost. Au mers din rau in mai rau... Te rog, asta eu o spun. Profitul nu il face el.. peste el este un presedinte al companiei si un consiliu de administratie, care traseaza linia de urmat, strategiile de dezvoltare, etc. Jarvis este director executiv. Il tin pentru ca este un bun executant, este obedient si stie sa duca cu vorba pilotii mai putin experimentati.. A se vedea discutia avuta cu Morbi. Altfel, ceea ce se intampla in achipa aia nu prea este un model de urmat. Dimpotriva, dovedesc o politica extrem de paguboasa fata de piloti, fata de echipa satelit, nici pe partea de dezvoltare nu se misca prea grozav, etc..

Numai marxistii intelegeau realitatea ca fiind intr-un progres continuu. Din pacate, istoria a demonstrat de nenumarate ori ca lucrurile nu stau chiar asa. Observatia este valabila si in cazul de fata. Nu toate "dezvoltarile" motocicletelor implicate in aceasta competitie au reprezentat un progres fata de specificatia precedenta. Uneori au reprezentat un regres. Din pacate, in cazul Yamaha, momentele de regres au fost foarte vizibile, in ultimii ani. Nu mai departe de anul trecut, motocicleta a fost jale, mai ales din pdvd al fiabilitatii, dar si al performantelor. Din aceasta perspectiva, modelul 2019, da, a parut mai reusit decat cel 2020 sau altfel spus, modelul 2020 a fost un regres fata de 2019. Anul asta, au mai remediat, pe ici pe colo, cate ceva si se pare ca au un pachet competitiv. Asta pana la proba contrarie, adica caldurile de la vara...

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/is-pedro-acosta-motogps-next-marc-marquez

In realitate, impactul este aproape la fel de mare. Numai dezvoltarea motorului a fost inghetata, insa aero, sasiul si mai ales electronica au evoluat fata de sezonul trecut. Altfel spus, in termen de performante, distanta dintre bicla lui Morbi si a celorlalti piloti Yamaha a crescut semnificativ, lucru confirmat si de Morbi, cand a spus ca sezonul asta lucrurile vor fi mai complicate, pentru el, decat anul trecut.

Da, am facut o confuzie: Jarvis este director al Yamaha Motor Racing SRL, in timp ce Davide a fost Team manager la Yamaha MotoGP Team. Altfel spus Brivio era subalternul lui Jarvis, care la randul sau raspunde in fata lui Hiroshi Ito, presedintele companiei. Probabil acum Jarvis este director la YMR SRL si seful echipei. Nu am acum timp sa caut structura echipei Yamaha, ca sa vad ce pozitie concreta ocupa in momentul de fata. Poate o ai tu pe undeva. Asta nu schimba cu nimic realitatea celor spuse inainte, anume ca rezultatele din perioada 2004-2010 au fost obtinute sub conducerea nemijlocita a lui Davide Brivio. De fapt, acele rezultate se datoreaza triunghiului (neamoros ) format din Brivio-Furusawa-Rossi. Cand trei tipi geniali se intalnesc, nu pot sa iasa decat lucruri bune.. Ei, nu chiar neolitic, mai degraba din chalcolitic, eventual perioada de tranzitie la epoca bronzului..

In mod normal, Vin nu ar fi trebuit sa prinda nici actualul contract cu Yamaha. Este total neproductiv sa insiste cu Vin, mai ales ca se ridica o noua generatie de piloti, cu Acosta in frunte. Eu, daca m-as numi Yamaha, as face pe dracu in patru sa il aduc pe ala micu in curtea mea. Si mai sunt si altii care promit si care trebuie urmariti. Yamaha insa, se complace intr-o inertie si in decizii care mai de care mai proaste. Nici macar modelul 2020, ci un model 2019, din cate stiu eu. Raspunsul la intrebare ar fi ca baietii aia, care conduc la Yamaha, nu gandesc in termeni de dezvoltare, competitie, etc, ci au mentalitate de contabili. Oamenii vor sa isi amortizeze cat mai mult din investitie si nimic mai mult. Este felul lor de a-si manca rahatul de sub unghii. Asta face Ducati. Aia se zbat sa trina pe grila 6 motociclete, din care 4 sunt " identice", ca sa il citez pe Ciabatti. In timp ce Pramac a devenit un fel de echipa oficiala nr. 2, Yamaha inca isi trateaza echipa satelit ca pe o echipa de client careia ii livreaza "ceea ce au platit". Inaintea lui Jarvis (javris),boss la echipa Yamaha era Brivio, incepand cu 2000 sau 2001, pana in 2010, daca nu ma inseala memoria. Si s-a vazut. De fapt el a fost omul caruia Yamaha ii datoreaza aducerea lui Rossi si rezultatele din perioada 2004-2010. Prin comparatie, Jarvis este un ciuri buri, Yamaha il tine, fie ca nu are altul mai bun, fie pentru ca este obedient si executa intocmai si la timp directivele venite de la contabili. Poate si asta este o explicatie la situatia in care se complace. Cum ziceam si mai sus, gandire tipica de contabili..

Nu este foarte sigur ca va concura pentru VR46. Intr-un interviu a spus ca a semnat sau urmeaza sa semneze pentru o motocicleta de uzina. Nu a spus pentru ce producator. De aici, pot incepe scenariile... cel mai probabil, insa, nu pentru Yamaha, care l-a tratat cu spatele. Ca de obicei, Yamaha pierde exact pilotii de care ar trebui sa tina cu dintii. Se pare ca si Petronas este in discutie cu alti constructori pentru echipa satelit. Cel mai probabil, in conditiile in care VR46 este sponsorul lui personal. Cu alte cuvinte, este unul din pilotii cu valiza, care isi cumpara locul. In cazul de fata, cu banii fratelui mai mare.

Pol Esp incepe sa dea din casa... https://www.crash.net/motogp/news/977098/1/pol-espargaro-different-honda-packages-hurting-group Morbideli: "Ramon [Forcada] did his last magic modification this morning and I was able to increase my feeling on the bike a little bit more and I was able to ride it really strong and aggressively." https://www.motorsport.com/motogp/news/magic-modification-helped-morbidelli-to-jerez-motogp-podium/6501353/?nrt=112 Cum spuneam, Forcada are rolul lui in rezultatele lui Morbi... Lui Vinales nu i-a placut sa lucreze cu el...

In imaginile transmise, aratau franjuite pe laterale, de asta am sustinut ca a fost problema de pneuri. Insa daca zic oameni care au experienta in racing, ca nu au fost probleme pe partea asta, trebuie sa le acord credit. Mea culpa! Urata treaba, cu arm pumping-ul asta... i-a ruinat toata cursa bietului Q...

Pai de asta zic, nu cred ca a cazut psihic Q si nici nu a uitat sa se dea pe M1, cand se afla la conducere cu aproape doua sec avans si nici Ducati nu au devenit mai bune, peste noapte. Mai degraba suspectez vechea problema cu uzura prematura a pneurilor. De fapt, nu este nimic de suspectat, imaginile au fost cat se poate de clare in sensul asta. Nu intamplator a insistat regia pe cadrul ala in slow motion.

Alta motoreta, alt stil... Poate Forcada? Oricum, si el a ramaas la doua sec jumate in spatele lui Miller.

La un moment dat, au dat un slowmo cu pneurile lui Q... atat fata cat si spatele erau praf si mai avea tururi de mers. Problemele cu mana ar putea fi determinate de cele cu pneurile. Deh.. da caldura.. 41 grade la nivelul asfaltului + suprafata abraziva = Yamaha out. Exact problema de care ma temeam... Q nu are nevoie de psiholog, ci de preparator fizic. Ar trebui sa bata la usa lui MM si sa il intrebe la ce sala merge..

Ce s-a taiat Quart pe la jumatatea cursei.. Miller a mers cum n-a mers niciodata in cariera lui. Bagnaia cursa f buna. Ducati castiga pe un circuit pe care in mod normal nu ar fi avut nici o sansa.. Jos palaria pentru Morbido.. ironia sortii... onoarea Yamaha este tinuta sus de o motoreta veche de doi ani si de pilotul de care si-a batut joc.

Pustiul este absolut formidabil, foarte imaginativ, gaseste trase incredibile si face depasiri la marea arta. Ca sa nu mai vorbim de capacitatea lui de a recupera in cursa. Imi aduce aminte de marele Rossi, la inceputurile carierei. Daca nu se pierde la Moto2 si daca nu isi leaga cariera de KTM, va fi noul superstar al campionatului. Daca m-as numi Honda s-au Yamaha, m-as bate sa il aduc in ograda mea.

Cum poate merge Acosta!... Baiatul asta va avea viitor frumos. Splendida cursa!

Nu colegu' chiar nu gasesc nici o placere in cazaturile altora. Numai cine nu a cazut cu motoreta, se poate bucura la asa ceva. Exprimarea mea a fost: "Pfff ... ce cazatura a luat MM... " Nu cred ca reiese bucurie pentru cazatura omului. Era doar o constatare, pe care am facut-o cand am vazut reluarea. Cazatura fusese destul de urata si numai asta nu ii lipsea. In contextul asta trebuie inteleasa afirmatia.

De unde razulta ca m-am bucurat de cazatura lui MM?

Maine victorie Morbido?? Diii!!!

Motoreta din WSBK este croita pentru pneurile Pirelli, iar cele de MotoGP sunt facute in jurul celor Michelin. Schimbi pneurile, ai anulat jumatate din performatele mobrei. Dar stii si tu chestiile astea. Comparatia corecta se face intre modele regulamentare, pentru cele doua competitii. Din pacate rezultatele de pe pista contrazic (aparent. In realitate contrazice doar o fizica simplista, care nu tine seama de toate variabilele) fizica de pe hartie. Si aceste rezultate arata ca o motoreta cu discuri frana de otel, cu sasiu de serie si motoare cu cel putin 50 cp mai putin, sunt doar cu 1,5-2 sec mai lente decat cele de MotoGp, echipate cu frane carbon, sasiuri prototip, aero, farase, saladboxuri, holeshot-uri, etc, etc. Altfel spus, toate inovatiile astea si toate cheltuielile cu R&D nu se regasesc in diferentele de performante intre cele doua motociclete. Asta in conditia in care admitem ca un Rea nu este totusi un MM, Rossi, Quart, Mir, etc. Adica, altfel spus, diferentele se datoreaza in buna masura si clasei pilotilor. Nu, nu am spus ca Rea ii rupe pe genunchi, unde ai citit tu asta??? Am spus ca Rea este un pilot care ar face fata cu brio in MotoGP. Nu ar lua, probabil campionatul (are si o varsta, de acum) dar ar fi fara probleme in primii zece.

l Stai linistit, la cum sta cu mana, cand intra la boxa, ma tem ca anul asta nu va fi un contender la titlu. In plus, anul asta este important sa evolueze de la cursa la cursa, fara sa aibe presiunea rezultatului pe el. AM, fratele Luca, Lecuona, Savatori, si mai gasesc unul, doi, daca imi pun mintea, ocupa motociclete in campionat, in timp ce altii s-au retras pentru ca nu au mai avut ghidon: Pedrosa, Lorenzo, Dovi, Cracilau... Altii se irosesc in WSBK, desi ar avea nivel de MotoGp. Cu motoreta aia, nici o "speranta" de la Ducati nu are sanse la titlu, decat daca se aliniaza perfect astrele, ca in 2007. Garnitura lor de piloti este foarte buna, zic eu, cu mult potential, dar bicla este sub nivelul pilotilor. Jiji demisia!!!! La cum a progresat Aprilia si la ce abordare au, mai degraba pun banii pe Noale, decat pe Bologna, in ceea ce priveste un viitor titlu luat de un brand italian. Nu fi asa sigur, ca un GP este cu mult superior unui WSBK. Testele comune si rezultatele din curse, pe aceleasi circuite (facem abstractie de conditiile diferite de desfasurare a curselor) au aratat diferente in medie de 2 sec. intre ele, cu toate inovatiile tehnice, cu bugetele exorbitatente si cu superpilotii din MotoGP. Hmm.. cam mica diferenta intre o bicla de 2 milioane de dolari si una de pana in 200000 + piloti care costa milioane fata de cei care castiga mai putin de o zecime, din salariul primilor. Desigur, diferenta exista si la valori egale ale pilotilor, motocicleta va face diferenta (cum s-a vazut cand a venit Ducati in WSBK cu GP-ul deghizat in motoreta de serie.. ), dar inca odata spun, mica diferenta, raportat la banii bagati. Da, nivelul pilotilor din WSBK este ceva mai scazut decat in MotoGp, dar nu atat de scazut pe cat vrei tu sa crezi. S-ar gasi acolo cativa piloti care au nivel de MotoGP. In orice caz, majoritatea au nivel mult peste cei enumerati de mine mai sus, care ocupa motociclete in MotoGp. Pffff... ce cazatura a luat MM... Hmmmm. Intrarea, parcurgerea, iesirea din viraj sunt etape/momente diferite in parcurgerea virajului. Desigur, o intrare buna in viraj, este o preconditie a unei parcurgeri bune a virajului, dar nu se confunda una cu alta si nu se confunda nici cu capacitatea motoretei de a vira. Ducati, ca sa duca ceva viteza pe viraj, este nevoit sa aleaga o trasa mult mai larga decat Yamaha, Suzuki si mai nou Aprilia. Chiar si asa, parca doarme pe viraj, prin comparatie cu ceilalti. In plus caracterul subviratoriu al mobrei, obliga pilotul la un pilotaj mai fizic, ceea ce va duce la acumulare de oboseala, pe final de cursa.

Daca iti faceai temele, inainte sa postezi, iti dadeai seama. Ceea ce vezi pe motocicleta, este evacuarea Akrapovic pe care o vinde Yamaha, ca optional pentru modelul MT07. Adica exact aia care trebuie. https://www.yamaha-motor.eu/eu/en/products/motorcycles/hyper-naked/mt-07-2021/configurator/?parts=90798-33490-00&code=MT07&color=PGD&year=2021 Apoi ai o multime de video pe YT cu evacuari pentru modelul asta. Dar cineva trebuie sa le caute...

Intre timp, Michelin a venit cu unul nou. Asimetric parca. Maravilla se adapteaza inca la cel vechi.. https://resources.motogp.com/files/results/2021/SPA/MotoGP/FP1/Classification.pdf?v1_6b773b81&_ga=2.31231423.1008435807.1619780204-1929328861.1614112116