xt600

Nu este obligatoriu sa renunte la el, dar este foarte posibil sa isi piarda locul la echipa de uzina. Martin este prim candidat pe locul ala si nu l-as uita nici pe Bastianini. Cel putin o evolutie a sasiului, multe zeci de ore de tunel aerodinamic, concretizat intr-o noua evolutie aero, electronica la care s-a lucrat din plin, ambele sezoane, o noua evolutie a holeshot-urilor, in rest aproape identice. Face niste stoppie-uri foarte faine. In rest baiat muncitor si mai ales "de echipa". Si mie imi place, dar ma tem ca daca la anul nu devine mai consistent, isi pierde locul de la echipa de uzina. Sunt oameni care stau la rand. Z nu s-a descurcat deloc rau anul asta, problema este ca la Ducati este concurenta mare pentru motoretele existente. Hotarator si pentru el va fi sezonul viitor. Insa daca Miller ar mai avea unde sa se duca, pentru Zarco nu sunt prea multe solutii. I-a facut un bine fra-su cand l-a luat pe contractul lui la 'Onda... cateodata facerea de bine e f^^^re de mama. Pai asta spunea Ciabatti intr-un interviu recent: ca motocicletele sunt absolut identice, ca fluxul de informatie circula intre cele doua echipe, ca suportul pentru pilotii Paramac este similar cu cel de la uzina, ca practic Pramac se bucura de un statut similar cu cel al echipei de uzina. Acu' stii cum este, nu poti avea incredere in ce spun italienii. Mint de ingheata apele..

Miller se da in runda finala din campionatul australian de SBK: https://www.crash.net/motogp/news/993217/1/motogps-jack-miller-enter-australian-superbike-round

Eh... acum la o zi distanta, cand partea emotionala a momentului s-a mai disipat, putem vedea partea plina a paharului: am avut marea sansa de a fi martorii carierei celui mai mare pilot de motomondial, din toate timpurile. Nu cred. Oricum, un sezon de ingropat si uitat pentru Honda... Dar si a lui Mir la Miller din debutul cursei.. :)

Mda... sfarsitul unei ere...

The end of an era....

1. Si sustin pana la proba contrarie. Deocamdata nu au reusit, cu pachetul lor, sa dea campionul mondial, de 14 sezoane. Insa este foarte adevarat ca estenta acestei competitii este aceea ca lucrurile evolueaza si ca ceea ce este valabil astazi, nu va mai fi valabil la anul. Anul asta lucrurile stau asa cum am sustinut: nu au fost capabili sa ia titlul la piloti. Este un fapt. 2. Deocamdata nu coteste. Cel putin nu cu mult mai bine, problema ramane cronica pentru ei. . Bagnaia a gasit reteta de a compensa aceasta deficienta a motocicletei. Este in acest sens chiar declaratia lui. Nu motocicleta coteste, ci Bagnaia o face sa coteasca. Singurele motociclete care chiar cotesc, in acest moment, sunt Yamaha si Suzuki. 3. Da, asa cum si Yamaha merge in mana cui trebuie. Si merge chiar spectaculos. Atat Q cat si Bag au gasit solutiile "to play around the bike" si sa maximizeze posibilitatile motocicletelor. Dar asta nu face din Ducati cea mai performanta de pe grila, cum susti, nici din Yamaha. 4. Normal, sunt sase motociciclete Ducati pe grila. Probabilitatea ca cel putin 2-3 Ducati sa fie cursa de cursa pe podium sau foarte aproape de podium este foarte mare. Mai ales ca din cei sase piloti, fiecare a avut circuite care i-a placut si pe care a putut sa il valorifice prin clasari bune. Asa au si castigat titlul la constructori. Sa stii ca in competitia asta, cand apare un asemenea dezechilibru intre constructori, in ceea ce priveste nr de mobre, numarul chiar conteaza. 5. Bagnaia a inceput sa se vada! Este singurul care a gasit reteta castigatoare, cu mobra aia si a devenit cu adevarat consistent.. Si asta doar din partea a doua a campionatului. Toti ceilalti piloti Ducati au mers BINE, nu EXCELENT, nu EXCEPTIONAL. Au punctat bine in clasamentul constructorilor. Asta e partea plina a paharului, pe care o vede toata lumea, insa daca te uiti pe rezultate, de-a lungul sezonului pilotii Ducati au adunat in medie cam trei abandonuri de om, cu mentiuni speciale pentru Miller si Martin cu cate 4 abandonuri. Imi aduc aminte ca si pe vremea lui Stoner, echipa vedea doar realizarile nu si esecurile. Aici sunt in asentimentul tau, Bag merita titlul! Prea putin importa pe ce motocicleta il obtine. Ideal ar fi sa vedem o lupta Bag, Martin, Q si Mir. Si, desigur MM, dar ma tem ca ultimele evenimente l-au cam scos din carti si pt la anul.

Iannone a fost un talent in stare pura. Putea fi unul din marii rivali ai lui MM. Avea tot ce ii trebuie. Marea problema a lui Iannone a fost ca perioada marilor performante, in sportul asta, se suprapune cu cea in care place si pixta, viata de noapte, trasul pe nas, etc. Pacat, s-a pierdut un mare Talent. Vin, rapid si atat. Si nici asta cu constanta. Cum spuneai, fara material de campion. Parca a mai avut odata probleme cu vederea, in cariera.

1. Yamaha are atuurile ei si limitele ei, asa cum Ducati le are pe ale ei. Uite ca, cu toate limitele, in mana cui trebuie, Ducati castiga. Chiar Q spunea in declaratie ca ar fi purut avea peace of Pecco. So? 2. Nu sunt unii mai experti decat altii, dar unii stiu un pic si despre natura umana. Si pilotii astia sunt oameni, deci mai fac si ei lucrurile la mica rezistenta. Q cam asa a facut. A pregatit slab cursa, start de doi bani, stat cuminte in pluton.. Sunt evidente care nu se pot nega. Asteapta sezonul viitor. Precis incepe. De cand este Q in seria asta, nu am vazut la el depasiri pline de imaginatie si in locuri unde nimeni nu depaseste. De altfel nimeni nu prea mai face asa ceva. Omul aplica retetele bine cunoscute, are locuri de depasire predilecte, etc. Singura apropiere de Maestru este precizia cu care face manevrele. Nu am vazut la el vreo depasire fortata, riscanta, etc. Dar aici se opresc orice alte asemanari.

Ei, sa nu exageram.. La comparatia asta nu rezista nici MM. Aa, ca e curat pe depasiri, ca nu greseste, ca are niste rutine bine puse la punct, ca nu se arunca ca bolovanul, este alta discutie.

Drept graiesti. Bubele lui MM le cunoastem, insa nu putem sa ii negam atitudinea. Cu toate limitele motoretei, ar fi incercat sa ajunga in fata. Cat priveste dificultatea de a depasi cu Yamaha, pe care o tot aduce in fata... Sezonul asta, cand a avut nevoie sa depaseasca, a facut-o pe frane, intr-un mod incredibil. Franeaza cum Bagnaia nici nu viseaza (bine, alta reteta). Este, zic eu cel mai bun pe frane si mai duce si viteza muuulta pe viraj. Portimao are 3 sectoare care nu sunt Ducati (aa, ca Peco compenseaza magistral din pilotaj), si totusi s-a complacut in pluton. De asta zic, e chestiune de mind set... Daca incerca si ii reusea, era erou, daca cadea, incercand, era de aplaudat, asa a cazut patetic, cand a incercat intr-un final p depasire care nu mai avea nici o miza. Asta m-a nemultumit. Prin comparatie, Mir a dat tot ce s-a putut.

Bagnaia a fost imperial pe circuitul asta. Daca o tine asa, va face istorie cu Ducati si va lua primul titlu la piloti, de la Stoner incoace. Un mare respect pentru baiatul asta. Stima si respect pentru Mir. A scos tot ce se putea cu mobra aia, in fata unei armada de Ducatiu-uri. Very good race pentru AM. A dat niste sperante in garajul LCR. In schimb o anumita dezamagire vis - a - vis de Q. M-am asteptat sa puna putin osul pt clasamentul constructorilor. S-a complacut intr-o cursa fara istoric, fara o tentativa efectiva de a depasi pentru a ajunge in zona podiumului, in conditiile in care pe inceput de cursa, pe pneuri bune, putea sa ii croseteze pe toti. Si cand s-a trezit, a dat cu mucii in fasole. Vezi.. Asta este diferenta dintre un campion Q si un supercampion precum Rossi (la vremea lui) sau MM, care in asemenea situatii luau cursa pe cont propriu, recuperau si castigau detasat. Despre cum i-a distrus Binder cursa si campionatul lui Foggia, nu m-ai spun nimic, pt. ca ma enervez cu nervii capului.

Total de acord, cu ce spune Nolan. Insa daca cumperi o casca AGV, modelul pe care il foloseste Rossi, nu il iei ca de dai pe strada, ci tocmai pentru ca te duci sa te dai pe circuit. Aaa, ca mai sunt stupizi plini de bani, care vor sa epateze si folosesc asemenea casti ca sa faca liniute pe bulevard, sau sa mearga la mall, este alta poveste. Nu! Ai luat din ce au spus colegii @MirceaB si @Speedy.K ce ai vrut, ca ai inteles si ai rastalmacit, in asa fel incat sa se potrivesca in teoria ta. Si da, am mai spus-o, ai credinte, suspectezi, etc.. nu documentezi sau daca o faci, orice informatie care nu se fituieste in constructiile tale, este eliminata sau considerata necredibila, pe principiul "stiu eu mai bine cum sta treaba." Atitudinea asta nu iti foloseste. Sa vii cu teorii bazate doar pe ceea ce crezi pe ce suspectezi si pe convingeri preconcepute, doar din spirit de contradictie, te compromite. Daca sunt si purtatoare de dezinformare, nu este corect nici pentru noi, ceilalti useri ai formului. Mai jos un review comparativ la doua casti racing AGV si SHOEY. Poate te lamureste tipul asta daca AGV-ul ala respecta niste standardele racing sau nu, daca casca este din CF sau nu (de unde pana unde ai parerea asta, sa zicem, ciudata muritorul de rand nu are voie la CF). Insa tare ma tem ca nu o sa-ti convina ce ai sa vezi si o sa iti sustii in continuare speculatiile, iar casca aia sigur nu este CF. Ca stii tu mai bine.. Asa este ca nici macar nu te-a interesat sa te uiti pe asemenea materiale, inainte sa te lansezi in polemica?

Dar nici din baschetul american nu am prea vazut. La noi stirile sportive, inclusiv cele de pe canalele de profil sunt despre cearta lui Ciocaldau cu nu stiu cine, scandalul dintre Prodanca si Reghe, despre nunta Simonei Halep, in cel mai bun caz niste interviuri cretinoide ale unor jucatori, dupa vreun meci pierdut/castigat, din divizia A.

Nu paria, iesi la ancheta!

Suspectezi, (nu) crezi, etc. Daca te-ai documenta putin, inainte sa pornesti o polemica, nu ar mai fi nevoie sa suspectezi sau sa crezi. Intr-o vreme, si eu credeam ca si tine, ca castile baietilor sunt ceva iesit din comun, dar acum cativa ani in urma, gasisem un articol in care se vorbea despre castile pilotilor de Gp. Si ghici ce? Castile alea sunt din aceleasi materiale ca si replicile lor pentru piata, singura diferenta este ca interiorul lor se muleaza perfect pe morfologia capului. Se fac scanari, mulaje, etc, etc.. La vremea respectiva daca voiai sa cumperi o casca AGV, acelasi model cu cea a lui Rossi, trebuia sa scoti + - 1500 de euro din buzunar. Si este si logic sa fie asa, producatorii care le fac castile, investesc in cercetare si trebuie sa isi scoata cumva investitia. Pentru ce drk sa nu le scoata pe piata, daca sunt oameni care vor sa cumpere???? Colegul @Kagemusha ti-a si spus mai sus ca sunt producatori care produc in serie asemenea casti. Aaaa ca tu nu crezi... ramai in credinta ta.. Bine ar fi insa sa te documentezi, ca sa nu ajungem la polemici inutile. Tonul nu a fost zeflemitor, mai degraba usor ironic, dar contine un adevar: nu am vazut niciodata o casca decorata de Drudi. daca ai vazut, esti tare. Sincer! Sunt miliardari si miliardari. Miliardari este si ei oameni, cu pasiunile lor, cu vanitatile lor. Asa ca sa nu le punem etichete. Fa o mica ancheta sociologica: iesi pe strada si intreaba trecatorii cine a fost Jordan si cine este Rossi. S-ar putea sa ai o surpriza. Daca Jordan este o institutie, la nivel planetar, cum spui, atunci Rossi (cel putin in momentul asta) este un fenomen social la nivel planetar.

Ti-ai dat raspunsul singur. Tocmai voiam sa te trimit la documentare. Castile de CF pentru publicul larg nu mai sunt demult nu stiu ce mare gaselnita. Desigur preturile sunt pe masura. Cat priveste finisajele Drudi, pentru tine care esti familiarizat cu ele, diferentele sunt evidente. Noi astia mai saraci, care nu avem casti decorate de Drudi Performance, nu avem termen de comparatie. Peste 10 ani, daca baiatul ala nu isi obtine din timp certificatele, va trebui sa treaca pe la un expert. Cat priveste pretul, nu conteaza daca este in USA sau Europa, conteaza cine si-o doreste si cat este dispus sa dea pe ea. Daca cumparatorul este vreun miliardar, care nu se uita la bani, s-ar putea sa ai surpriza sa se vanda mai bine decat sosetele lui Jordan.

Da, e logic ce spui.

Cu siguranta vor aparea replici dupa casca asta, astfel ca daca vrei sa o vinzi cu un pret cat mai mare, va trebui autentificata. Nu ar fi greu daca are semnatura olografa a lui Rossi, in caz contrar trebuie un expert care sa constate daca casca este facuta dupa particularitatile anatomice ale Doctorului. Peste 30 de ani, expertiza va fi obligatorie.

Da, proasta alegere. Asa se intampla cand nu asculti de Doctor: https://www.crash.net/motogp/news/990580/1/rossi-little-angry-i-tried-hypnotise-pecco-time-it-didnt-work Good point! Rossi: "Sincerely I thought it was the right choice to have Quartararo in the Factory team. But maybe it was not a very good choice to not have me in the factory team!" he smiled. Si inca o lectura: https://the-race.com/motogp/why-marquezs-latest-motogp-win-is-a-fitness-illusion/

Din ce mai stiu/citit si eu despre pneurile astea din MotoGp, conditiile optime la nivelul asfaltului, sunt undeva intre 30-40 grade C. Ce este mai jos de valorile astea, nu este prea bine, pentru ca nu le poti aduce in temperatura. Daca este peste, sunt mucificate cu mult inainte de sfarsitul cursei (vezi cazul Yamaha, in anii precedenti, care la temperaturi la nivelul asfaltului de 45+ grade isi compromitea cursa). Retine ca pneurile alea trebuiesc aduse si mentinute la 100 - 120 grade, in functie de compozitie. In cursa de ieri, au fost 18 grade in aer si vreo 23 la nivelul asfaltului si se pare ca a mai scazut pe parcursul cursei. Din perspectiva opincilor Michelin, a fost foarte rece. Greu de adus in temperatura, mai ales daca sunt compozitie hard. Probabil temperaturile mai scazute au favorizat motoretele care incalzesc mai repede/mai tare pneurile (Yamaha de ex), care in conditii de canicula ar fi fost dezavantajate.

Nu, a mers chiar foarte curat. A preferat sa faca o cursa tactica, insa ceea ce voiam sa spun este ca cu tot stilul de a pilota al lui Pecco "and pushing like hell", pe viraje Honda ducea mai multa viteza. Si o facea mult mai natural, fara sa fie la limita.

Este foarte adevarat ca limba romana este o comoara si multi romani o ingroapa adanc, sa nu mai ajunga nimeni la ea. Este autismul ala functional, despre care se tot vorbeste si care din pacate este o realitate. La job, ma confrunt cu numeroase asemenea situatii. Insa nu este cazul tau sau a altuia de pe acest forum. Plm.. am spus "sunt rumori" adica zvonuri! De unde ai scos ca incerc sa introduc nush ce duma sau altele de genul. Am transmis si eu ceea ce se zvoneste prin paddock-ul ala si ceea ce transpira si prin presa. ATAT! Ori nu citesti cu atentie si nu procesezi corect informatia, ori o faci cu intentie, ca sa ai motive de polemica. Cel putin din ce se vede la tembelizor, cand se dau imagini de la boxele HRC, situatia nu pare foarte ok, in ceea ce priveste atmosfera. Mai mult de atat, om trai si om vedea. Tot rumorile spun ca Mir este in negocieri destul de avansate cu HRC. Atat spun, nimic mai mult. Imi pare foarte rau pentru Pecco... si eu as fi vrut sa pastreze sanse la titlu, mai ales ca daca ar fi castigat, ii lua puncte frumusele lui Q, insa dupa cum a decurs cursa si dupa felul in care a fortat pe final, as minti sa spun ca nu am avut macar o banuiala ca nu va termina cursa. Si din pacate, s-a adeverit. Cum spuneam, mobra aia nu este facuta sa fie pilotata ca o Yamaha. Ca sa o pilotezi asa, trebuie sa o faci impotriva mobrei, iar castigul desi exista nu este suficient si mai ales implica riscuri. Chiar daca Pecco reuseste sa duca mai multa viteza pe viraj, decat oricare alt pilot Ducati, tot nu poate rivaliza cu Honda, ca sa nu mai zic de Suzuki sau Yamaha. Si asta se vede cu ochiul liber in cursa, colegu', In cursa de ieri pe viraje, MM, aproape ca intra in coliziune cu spatele motoretei lui Bag, pentru ca era o diferenta evidenta de viteza, intre cele doua mobre. Si asta cu un MM intr-o mana si cu o motoreta, pe care foarte plastic un coleg o numeste motocicleta care inmormanteaza cariere. Pai daca asa merge o motocicleta slaba, ma intreb cum drku va arata Honda dupa ce isi remediaza problemele. Vai de concurenta... Nu presiunea l-a facut sa rateze, pe Pecco. El nu avea decat optiunea unei victorii pe circuitul de casa, ca sa pastreze ceva sanse la titlu si nimic de pierdut. A fortat cu o motocicleta improprie pentru un asemenea pilotaj si s-a imprastiat. Daca ii reusea, era erou, asa va ramane doar baiatul de pe locul locul 2 cu o motoreta de loc 2. Am mai spus si repet, in conditii normale, cu o concurenta care nu greseste si nu are probleme de material de concurs ( gen Yamaha, anul trecut sau Honda anul asta), cu Ducati nu poti castiga titlul. Daca ceilalti gresesc copilareste, apar situatii neasteptate, etc (vezi sezonul 2016, cand MM condus bine de pe margine a reusit sa speculeze toate prostiile si balbele pilotilor/echipei Yamaha si le-a suflat titlul ), exista o sansa. Concluzia: Peco, Martin, etc, daca vor titlul, trebuie sa iasa din starea de confort de la Ducati si sa isi caute alta mobra. In ceea ce il priveste pe MM, inca odata iti spun, ca sa nu mai avem discutia asta. MM omul este un jeg si nu imi place. Este firesc sa nu iti placa jegurile, banuiesc ca esti de acord cu mine. Pentru MM pilotul, am sentimente impartite. Nu imi place felul lipsit de respect si periculos in care se exprima pe pista insa nu pot sa nu fiu mereu surpins, in mod placut de ce talent poate zace in omul asta. Nu, nu va fi niciodata ca Rossi, Rossi va ramane cel mai mare ever, indiferent cate titluri va mai castiga Marc, pana la sf de cariera, dar un lucru este sigur, ca MM, ca si Rossi a marcat decisiv istoria MotoGp. Deci nu sunt hater, nu il vreau ingropat, retras, etc.. Cand merita laude si cand face lucruri cu adevarat incredibile, merita tot respectul, dar si plue in gura cand risca vietile celorlalti pe circuit. Ieri a facut o cursa excelentaaaaa!!!! , in care , culmea, a gandit tactic sI A CASTIGAT! Pe eroarea adversarului, dar a castigat.

Aha... mare VIP.. probabil castiga si bani din activitatea asta

Pffffffffffffffffffffffffffffffff... Bagnaiaaaaa... gata.. s-a terminat campionatul.. @Methodabia acum spune matematica ca Q este campion.

Pana la urma cine este negrul ala (nici o conotatie rasista, chiar e negru, negru), pe care tot il arata regia de transmisie pe grila? Parca si ieri l-am vazut umbland ca bezmeticul prin paddock.