xt600

Tu confunzi calitatile pilotilor cu performantele motocicletei. Da, Ducati are, in momentul de fata, poate cea mai buna si mai omogena linie de piloti, ceea ce nu este cazul la Yamaha. ACEI PILOTI reusesc sa obtina niste rezultate cu bicla aia, in anumite conditii. Motocicleta tot nu vireaza, tot nu are viteza pe viraj (s-a vazut si astazi, in debutul cursei, cand s-a rulat pe pista uscata), de unde scoti tu ca este cea mai buna, nu inteleg. Da, nu am fost eu atent. Este agresiv si intimidant atunci cand simte ca cineva ii contesta dominatia. Iar Q este unul dintre acestia. Astept cu mare interes, manifestari de masculete alfa, in fata lui Miller..

Se confirma ce spuneam mai devreme: Ducati poate castiga o cursa, doar daca se aliniaza astrele... ploaie + Ducati+Miller =victorie. Eu inca mai astept o victorie Ducati, pe bune, insa nu poat sa nu imi scot palaria in fata lui Miller si Zarco. Q... slab taaaare pe ploaie, baiatul asta... nu este posibil sa piarda atat de mult pe un singur sector... inadmisibil... Cursa buna si pt Bagnaia si Petrux. Cu baiatul asta, Maveric, pe numele lui, ce se intampla??? Mi s-a parut, sau chiar a gresit boxa??? ok.. nu intelege de ce merge repede, de ce merge incet, nu intelege motocicleta, pneurile, etc, dar, plm... nici boxa nu mai stie unde este?? L-am lasat la urma pe alt clasic in viata... MM. Cursa asta mi-a confirmat un lucru: MM, este la fel de prost, ca inainte de accidentare. Din punctul asta de vedere nu s-a schimbat. Doar unele din abilitatile si calitatile fizice, care l-au consacrat, nu mai sunt la fel. Cade prima data.. ok, este scuzabil, dar sa forteze ca nehalitul, dupa prima cazatura, in conditiile alea, cu problemele lui, chiar si in situatia in care acumulase ceva puncte, ce sa mai zic.. prostovanul nu invata nimic din greseli. Aaaa.. si a ramas la fel de jeg... a se vedea intrarea lui la boxe.. Memeul pluii!

Numai o motocicleta care sa ia viraje nu stiu sa faca. Toti ceilalti constructori preiau deviceuri-le de la Ducati, ca sa obtina un edge. Ducati le implementeaza in disperare de cauza, ca sa nu ramana de caruta. Cred ca Vin a stabilit un nou record, in ceea ce priveste viteza cea mai mica la care poate cadea un pilot de GP..

Dintr-o declaratie a lui MM: “It's not that I have problems all along the way,” Marquez said. «Only in a few corners. At Le Mans these are corners 1, 5 and 8, but in the left-hand corners I feel very good, almost normal. But that has the opposite effect. In these corners I want to make up time and push too hard, but there is a natural limit. It's impossible to catch up in left turns that I lose in right turns. At certain moments, I can't control the bike the way I want to. It's not that it makes me feel insecure, but it doesn't make me feel comfortable either. I don't have everything under control. "

Si cand te gandesti ca au stat zeci de ore in tunelul aerodinamic..trei randuri de aripioare, etc... :)) Poate ar face bine sa invete de la Yamaha. Anul trecut a fost o exceptie.. media a fost mica. Anul asta va trebui sa munceasca mai mult. Deci, Remy Gardner face cat doi..

Pai, este o traditie la Ducati, sa aiba motoare care dau rezultate bune pe ploaie. Lasand traditia la o parte, exista o oarecare logica in chestia asta... Limitele acestor motociclete se vad cand sunt impinse la 100%. Cand sunt exploatate doar la un 90%, sa zicem, cum este cazul pe o pista uda, aceste limite se mai estompeaza. In cazul Ducati, nu mai este atat accentuat caracterul subviratoriu si nici lipsa de viteza pe viraj nu mai este atat de esentiala, pentru ca nici concurenta nu isi va putea folosi la maxim aceste atuuri. In schimb, Ducati va fi avantajat de calitati precum tractiunea excelenta, acceleratia la iesirea din viraj, top speed, etc. Si cum Ducati are cel putin un pilot, care merge foarte bine pe ploaie, si il numesc aici pe Miller, parca mi-as pune banii mai degraba pe Ducati, decat pe concurenta, in cazul unei curse ude. Bine, o cursa uda este o loterie... PS. Pe ploaie, s-ar putea sa faca o surpriza politistul Petrucci, cu KkTM, care se descurca f bine pe ud.

Ar fi bine sa consultati legea 54/2012 (asa numita lege a picnicului) ca sa nu aveti surprize.. pana la urs, va papa garda de mediu... Apoi trebuie avut in vedere ca administratiile locale si birourile pentru managementul situatiilor de urgenta au elaborat regulamente privind modul de utilizare a focului deschis. Deci, grija mare!

Q nu este bun pe ploaie... doar daca nu o fi invatat intre timp...

Pe ud, Ducati este cel mai avantajat.

Si Peco si Miller au un stil care se bazeaza pe viteza pe viraj. Dar asta nu inseamna ca motocicleta lor e mai capabila acum, decat in trecut, pe viraje. Ca sa poata merge tare pe curbe, sunt nevoiti la un compromis, anume sa abordeze virajul pe o trasa mai larga (daca ai observat), cu toate neajunsurile care decurg de aici. Chiar si asa, pe trasa interioara, Yamaha zburda (in cel mai propriu sens al termenului) pe langa ei. Suzuki la fel. Nu vreau sa ma pronunt asupra lui MM, inca... desi am o doza de scepticism in ceea ce priveste recuperarea lui totala. Insa stii cum este MM, poate uimi, cand te astepti mai putin.. In legatura cu "progresele" de pana acum, sunt sublime, admirabile, dar cam lipsesc... Cele 10 sec de la Jerez, fata de cele de la Portimao, pot parea un progres, insa par doar pe hartie. Jerez este un circuit un pic mai scurt decat Portimao, iar configuratia il face mai lent. Asa ca cele 10 sec de la Jerez sunt cam tot pe acolo cu cele 13 din Portugalia. "Mapping 8" mi se pare o comunicare foarte eficienta. Cea mai eficienta!

Da, MM anul asta este out of game (poate definitiv, dar sa asteptam jumatatea sezonului), dar pe Q nu l-as scoate din ecuatie. Apoi nu ar trebui scosi din ecuatie pilotii Suzuki, mai ales Mir. Dar, intr-adevar, daca si anul asta rateaza titlul, nu vad cand se va mai intalni cu o situatie atat de favorabila. O necunoscuta este si prestatia Yamaha pe caldura. Daca presteaza bine, va fi nasol pentru Ducati. Aaa si mai este un aspect: in momentul de fata, la Ducati sunt trei piloti capabili sa castige curse, Miller, Bagnaia si Martin. Daca din a doua jumatate a sezonului, Ducati nu va introduce ordine de echipa si nu va sprijini cu toate resursele, pe cel mai bine plasat in lupta pentru titlu, risca sa isi taie singur craca de sub picioare.

As merge chiar mai departe si as spune ca este cea mai buna motocicleta ever, in cursele de .. dragstere. In MotoGp, insa, nu cred ca va lua un titlu prea curand, decat daca se aliniaza astrele, ca in 2007.

Tocmai asta a spus Forcada, daca ai citit cu atentie, ca viteza pe viraje nu depinde numai de pneuri. Ba cred ca baiatul ala vorbeste foarte in cunostinta de cauza. I-a fost inginer de cursa lui Lorenzo, la Yamaha, iar la datele de telemetrie ale lui Q are acces. Ei bine, datele indica si diferentele de stil de pilotaj, care se pare ca il avantejeaza pe Q. De la Lorenzo, stilul de pilotaj a evoluat. Din pacate, pentru fanii declarati ai lui Lorenzo, Q, asa necampion cum este, se cam sterge la fund cu Lorenzo, in materie de performanta pura. De ce? pentru ca Quart, este unul dintre cei mai buni franaci din campionat, in momentul de fata (daca nu cel mai bun) si are cam cea mai mare viteza pe viraj. Lorenzo era exectrabil pe franare, bun pe viraj, dar dupa cum spune papa Forcada, nu mai bun decat Q. So.. daca am baga datele in computer, si am scoate un best lap virtual, pentru fiecare din cei doi, Quart i-ar da zecimi bune lui Lorenzo. Problema lui Q nu este skill-ul, viteza, etc, ci constanta.

Forcada: Quart mai rapid pe viraje decat Lorenzo> https://www.speedweek.com/motogp/news/175253/Forcada-Quartararo-in-Kurven-schneller-als-Lorenzo.html

Dar nu 14.000 La noi toate serviciile de genul asta sunt proaste, dar la preturi premium.

Sunt multe motociclete splendide pe piata, numai ca atunci cand sunt stabilite niste nevoi clare, optiunile reale se restrang drastic. Colegul a precizat expres ca are nevoie de o motocicleta pentru naveta zilnica, care sa indeplineasca conditia fiabilitatii (cand agregatul este cumparat, in principal, pentru naveta, fiabilitatea este o conditie sine qua non), caz in care modelele sugerate de tine nu prea bifeaza caietul de sarcini. In plus, nu cred ca doreste sa dea pe o motocicleta 14-15 mii de euro, doar ca sa faca naveta, la care se adauga niste preturi de mentenanta, de trebuie sa faca rata in banca pentru un schimb de ulei. Este, dar urmareste cu atentie review-rile. Unora le place, altora nu prea.. Colegul pierrotlefou ti-a indicat Honda Rebel. Vezi ca Rebelul exista in doua versiuni de motorizare: 500cmc si 1100cmc, iar modelul 1100 vine si in versiunea cu DCT.

Atunci ar trebui sa te orientezi strict pe japoneze. Yamaha are o linie de neo-clasice pe care ar trebui sa o analizezi: XSR700, XSR900, XJR1300, SCR950, XV950R. Insa pentru naveta zilnica si plimbare (daca luam termenul in sensul lui cel mai strict), ar trebui sa te orientezi spre un scuter/maxiscuter pana in 300-400 cmc.

Daca te referi la Dani Pedrosa, exemplul tau este unul total neinspirat. Mai intai, pentru ca orice comparatie intre Pedro si Vin nu isi are locul. Vin, nici in visele lui cele mai umede, nu are valoarea lui Pedro si nu va avea palmaresul acestuia. Nici Hayden (cu tot titlul castigat) nu poate sta la comparatie, iar Stoner, a fost un rider excelent, dar ca racer a fost aproape nul. Toata cariera lui s-a bazat pe capacitaatea de a evada si de a se bate doar cu cronometrul. Daca nu reusea, in pluton era zero barat. In dog fight-uri, la fel.. Racerul Pedrosa a fost mult peste el, in ciuda faptului ca nu a luat nici un titlu. Marele lui handicap, la clasa mare, a fost fizicul, cu toate astea a dezvoltat un stil de pilotaj foarte eficient pe franari si pe iesirea din viraj, stil dublat de un psihic remarcabil, cu toate fracturile suferite. Iar palmaresul lui o arata din plin. Daca luam in discutie si feedback-ul dat echipelor, pentru dezvoltarea motocicletelor, doar Hayden, din cei luati in discutie mai sus, ii sta alaturi. Vin, Stoner?.. Cam asta este pilotul Pedrosa, care a petrecut 13 sezoane la HRC, fara sa ia un titlu.. Din pmdvd, doi piloti merita respectul si sunt peste "campeoni" precum Stoner sau Lorenzo, chiar daca nu au luat nici un titlu in competitiile lor: Dani in MotoGP si Haga in WSBK. Cei care le-au urmarit carierele, stiu despre ce vorbesc.

Tocmai ce am explicat mai sus, ca asta fac si expertii pe care ii citim. Diferenta este ca ei o fac pe bani, pentru a mentine interesul publicului pentru competitie, in timp ce noi o facem din pura pasiune. Stiu cu ce se mananca deontologia. Probabil ai observat ca am pus intre ghilimele formularea, cu trimitere la un clasic in viata, care o folosea abuziv pe canalele de televiziune. Pentru un român, ma descurc acceptabil cu limba româna..

Unde ai dreptate,ai dreptate. Numa' ca intuitia imi spune ca nu prea are el mare cuvant de spus in conducerea echipei.. Cand il cheama Hiroshi sama la raport, tremura chilotii pe el... Hehehe... chiar ma intrebam cand va aparea un "deontolog de serviciu" care sa ne ia la perpulis pentru ca indraznim sa ne dam cu parerea/dezbatem/comentam. Colegul, inainte sa arunce piatra, ar fi bine sa se mai informeze, eventual sa aduca informatie pe topicuri,.. sa ne mai lumineze si pe noi, prostimea. Uite ca aici te contrazic. Pentru niste amatori, de pe fotoliu, pasionati de fenomen, sa stii ca suntem chiar foarte informati si "divagatiile" unora s-au dovedit la fel de bune ca "analizele" multor experti. Ca si altii de pe aici, citesc de multi ani presa MotoGp, il stiu si pe Oxley, pe Emmett,etc.. jurnalisti excelenti, cunoscatori ai fenomenului, dar si in cazul lor, multe din predictii au fost departe de realitatea pe care a aratat-o pista sau paddock-ul ulterior.. Ca sa nu mai vorbim de Carlo Pernat, o adevarata mama Omida a competitiei.. a trait o viata in culisele competitiei si tot da cu mucii in fasole mai ceva ca regretatul Miki Alexandrescu. Inclusiv piloti de top, care au facut afirmatii, prognoze,etc, au fost combatuti de desfasurarea ulterioara a evenimentelor. Asa ca hai sa nu ne mai autoflagelam atat. Aia carora nu le place nivelul scazut al formului, nu au decat sa schimbe canalul, eventual sa mearga in studiourile BT si sa se intretina cu expertii de acolo. Intrebarea este: expertii BT vor dori sa se intretina cu ei..

CP nu au mai pus, pentru ca dezvoltarea motoarelor este inghetata, dar probabil ii folosesc mai eficient pe cei existenti. Alta distributie a maselor, apasare aerodinamica mai eficienta, electronica imbunatatita, sasiu mai performant (daca au avut voie sa umble la el) etc. Intr-devar, anul asta par sa se miste ceva mai bine.

Acel ESTE suna foarte marxist-leninist.. Nu stiu ce stie colegul, insa motoreta de anul asta este foarte putin identica (daca ma pot exprima asa) cu cea de anul trecut. Sasiu, aero, componente (frane, suspensii, pneuri, evacuari)si mai ales electronica diferite fata de anul trecut. Doar motorul a ramas acelasi, desi nu cred ca au fost tampiti sa foloseasca aceleasi supape care le-au dat atata bataie de cap, sezonul trecut. Eu stiu ca doar dezvoltarea motorului a fost inghetata, poate gaseste cineva prevederile regulamentare pentru anul asta, ca sa nu mai existe discutii. Pentru ca asa a fost. Au mers din rau in mai rau... Te rog, asta eu o spun. Profitul nu il face el.. peste el este un presedinte al companiei si un consiliu de administratie, care traseaza linia de urmat, strategiile de dezvoltare, etc. Jarvis este director executiv. Il tin pentru ca este un bun executant, este obedient si stie sa duca cu vorba pilotii mai putin experimentati.. A se vedea discutia avuta cu Morbi. Altfel, ceea ce se intampla in achipa aia nu prea este un model de urmat. Dimpotriva, dovedesc o politica extrem de paguboasa fata de piloti, fata de echipa satelit, nici pe partea de dezvoltare nu se misca prea grozav, etc..

Numai marxistii intelegeau realitatea ca fiind intr-un progres continuu. Din pacate, istoria a demonstrat de nenumarate ori ca lucrurile nu stau chiar asa. Observatia este valabila si in cazul de fata. Nu toate "dezvoltarile" motocicletelor implicate in aceasta competitie au reprezentat un progres fata de specificatia precedenta. Uneori au reprezentat un regres. Din pacate, in cazul Yamaha, momentele de regres au fost foarte vizibile, in ultimii ani. Nu mai departe de anul trecut, motocicleta a fost jale, mai ales din pdvd al fiabilitatii, dar si al performantelor. Din aceasta perspectiva, modelul 2019, da, a parut mai reusit decat cel 2020 sau altfel spus, modelul 2020 a fost un regres fata de 2019. Anul asta, au mai remediat, pe ici pe colo, cate ceva si se pare ca au un pachet competitiv. Asta pana la proba contrarie, adica caldurile de la vara...

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/is-pedro-acosta-motogps-next-marc-marquez

In realitate, impactul este aproape la fel de mare. Numai dezvoltarea motorului a fost inghetata, insa aero, sasiul si mai ales electronica au evoluat fata de sezonul trecut. Altfel spus, in termen de performante, distanta dintre bicla lui Morbi si a celorlalti piloti Yamaha a crescut semnificativ, lucru confirmat si de Morbi, cand a spus ca sezonul asta lucrurile vor fi mai complicate, pentru el, decat anul trecut.