xt600

Pai cum nu a fost praf? I-a dat Miller 14 sec, jumate la final. Si daca MM ramanea pe roti pana la capat, ma tem ca ecartul era zdrobitor. Quart este slab in cursele de genul asta si ma mir ca nu lucreaza asupra acestui aspect. Cea mai mare realizare, in cursa asta, a fost faptul ca a ramas pe roti pana la capat.

Jiji habar nu are sa faca un cadru moto. Din cate stiu, cadrele motocicletelor Ducati nu sunt facute in casa, ci de un tert producator. Treaba grea proiectarea unui cadru si putini sunt constructorii care stiu cu adevarat sa il faca, pentru nivelul de performanta cerut de MotoGp. Jiji (si nici Ducati) nu este printre ei, desi, culmea, lucrarea lui de diploma a fost despre cadrul de carbon pentru nush' ce masini de GT. Dovada ca ce merge la auto nu prea merge la moto si invers..

Pai ti-am spsu mai sus, ca cel putin Yamaha nu mai foloseste in GP wet sump. O face asta mai performanta sau mai avansata tehnologic, decat suratele cu tigaie? Mai mult, cum spune si colegul @BB, nici dry sump nu este o tehnologie atat de noua, progresista, etc. Uite ca unii revin la bascula de aluminiiu. Cat despre jambe si cadre de cf, au mai fost discutii aici. Daca nu au fost adoptate, este clar ca stiu inginerii aia ceva. In orice caz, cu pneurile Michelin, care necesita sasiuri mai elastice, este putin probabil sa vedem prea curand vreo tentativa de cadru de carbon, chiar presupunand ca nu ar fi periculos pentru piloti. Pur si simplu, materialul ala nu este potrivit pentru o piesa care necesita un echilibru foarte subtil intre rigiditate si flexibilitate. Cel mai probabil, urmatorul pas il va constitui cadrele mixte, compozite, etc, tocmai pentru a dobandi acest echilibru elasticitate/rigiditate. Culmea este ca genul asta de tehnologie este deja folosit in productia de serie. Faptul ca in MotoGp nu folosesc cadrul pentru circuitul uleiului, cred ca are legatura mai mult cu aspectele legate de greutate, centralizarea maselor si nu in ultimul rand de aspectele de set up. Cat despre moto frameless, doar daca o fac japonezii. Am vazut ce a iesit cand au facut-o italienii..

Asta este riscul de a judeca tehnologia de pe motociclete cu unitatile de masura ale tehnologiei existente in domeniul auto. Sunt doua universuri quasi paralele. XT-ul meu, model 95, are acelasi circuit de ungere, cu uleiul in cadru. Nu este o tehnologie noua.

Nu stiu de unde ai informatia asta, dar nu cu mult timp in urma citeam un review la Yamaha Tricity 300 si autorul mentiona faptul ca motorul Blue Core, care echipeaza modelul (acelasi care se gaseste si pe XMax300) este prevazut cu semi-dry sump lubrication system, "also used on Yamaha MotoGp bikes". Vorbim de o tehnologie care se regaseste pe un scuter, este adevarat, unul inovativ din pdvd tehnologic, dar totusi un scuter. So.. Yamaha nu foloseste "wet sump cu baia clasica", caz in care imi este greu sa cred ca ceilalti constructori folosesc inca tigaia si pompa de 3 RON..

Din cinci curse, trei au fost castigate de Yamaha. Ar fi fost patru, dar nah.. arm pump, iar azi cursa ba uscata, ba uda, etc.. o loterie. Si toti stim ca Miller merge bine pe ud. Vorbim dupa 4-5 curse castigate de Ducati in conditii normale. Pana acum nu a fost cazul. Vor avea castig de cauza pe circuite favorabile. La fel ca anii trecuti.

Ooo, da! Ai pus punctul pe i. Copilul ala are mai mult creier si maturitate la 16 ani, decat are MM la 28. Da, uitasem de Zarco.

Tu confunzi calitatile pilotilor cu performantele motocicletei. Da, Ducati are, in momentul de fata, poate cea mai buna si mai omogena linie de piloti, ceea ce nu este cazul la Yamaha. ACEI PILOTI reusesc sa obtina niste rezultate cu bicla aia, in anumite conditii. Motocicleta tot nu vireaza, tot nu are viteza pe viraj (s-a vazut si astazi, in debutul cursei, cand s-a rulat pe pista uscata), de unde scoti tu ca este cea mai buna, nu inteleg. Da, nu am fost eu atent. Este agresiv si intimidant atunci cand simte ca cineva ii contesta dominatia. Iar Q este unul dintre acestia. Astept cu mare interes, manifestari de masculete alfa, in fata lui Miller..

Se confirma ce spuneam mai devreme: Ducati poate castiga o cursa, doar daca se aliniaza astrele... ploaie + Ducati+Miller =victorie. Eu inca mai astept o victorie Ducati, pe bune, insa nu poat sa nu imi scot palaria in fata lui Miller si Zarco. Q... slab taaaare pe ploaie, baiatul asta... nu este posibil sa piarda atat de mult pe un singur sector... inadmisibil... Cursa buna si pt Bagnaia si Petrux. Cu baiatul asta, Maveric, pe numele lui, ce se intampla??? Mi s-a parut, sau chiar a gresit boxa??? ok.. nu intelege de ce merge repede, de ce merge incet, nu intelege motocicleta, pneurile, etc, dar, plm... nici boxa nu mai stie unde este?? L-am lasat la urma pe alt clasic in viata... MM. Cursa asta mi-a confirmat un lucru: MM, este la fel de prost, ca inainte de accidentare. Din punctul asta de vedere nu s-a schimbat. Doar unele din abilitatile si calitatile fizice, care l-au consacrat, nu mai sunt la fel. Cade prima data.. ok, este scuzabil, dar sa forteze ca nehalitul, dupa prima cazatura, in conditiile alea, cu problemele lui, chiar si in situatia in care acumulase ceva puncte, ce sa mai zic.. prostovanul nu invata nimic din greseli. Aaaa.. si a ramas la fel de jeg... a se vedea intrarea lui la boxe.. Memeul pluii!

Numai o motocicleta care sa ia viraje nu stiu sa faca. Toti ceilalti constructori preiau deviceuri-le de la Ducati, ca sa obtina un edge. Ducati le implementeaza in disperare de cauza, ca sa nu ramana de caruta. Cred ca Vin a stabilit un nou record, in ceea ce priveste viteza cea mai mica la care poate cadea un pilot de GP..

Dintr-o declaratie a lui MM: “It's not that I have problems all along the way,” Marquez said. «Only in a few corners. At Le Mans these are corners 1, 5 and 8, but in the left-hand corners I feel very good, almost normal. But that has the opposite effect. In these corners I want to make up time and push too hard, but there is a natural limit. It's impossible to catch up in left turns that I lose in right turns. At certain moments, I can't control the bike the way I want to. It's not that it makes me feel insecure, but it doesn't make me feel comfortable either. I don't have everything under control. "

Si cand te gandesti ca au stat zeci de ore in tunelul aerodinamic..trei randuri de aripioare, etc... :)) Poate ar face bine sa invete de la Yamaha. Anul trecut a fost o exceptie.. media a fost mica. Anul asta va trebui sa munceasca mai mult. Deci, Remy Gardner face cat doi..

Pai, este o traditie la Ducati, sa aiba motoare care dau rezultate bune pe ploaie. Lasand traditia la o parte, exista o oarecare logica in chestia asta... Limitele acestor motociclete se vad cand sunt impinse la 100%. Cand sunt exploatate doar la un 90%, sa zicem, cum este cazul pe o pista uda, aceste limite se mai estompeaza. In cazul Ducati, nu mai este atat accentuat caracterul subviratoriu si nici lipsa de viteza pe viraj nu mai este atat de esentiala, pentru ca nici concurenta nu isi va putea folosi la maxim aceste atuuri. In schimb, Ducati va fi avantajat de calitati precum tractiunea excelenta, acceleratia la iesirea din viraj, top speed, etc. Si cum Ducati are cel putin un pilot, care merge foarte bine pe ploaie, si il numesc aici pe Miller, parca mi-as pune banii mai degraba pe Ducati, decat pe concurenta, in cazul unei curse ude. Bine, o cursa uda este o loterie... PS. Pe ploaie, s-ar putea sa faca o surpriza politistul Petrucci, cu KkTM, care se descurca f bine pe ud.

Ar fi bine sa consultati legea 54/2012 (asa numita lege a picnicului) ca sa nu aveti surprize.. pana la urs, va papa garda de mediu... Apoi trebuie avut in vedere ca administratiile locale si birourile pentru managementul situatiilor de urgenta au elaborat regulamente privind modul de utilizare a focului deschis. Deci, grija mare!

Q nu este bun pe ploaie... doar daca nu o fi invatat intre timp...

Pe ud, Ducati este cel mai avantajat.

Si Peco si Miller au un stil care se bazeaza pe viteza pe viraj. Dar asta nu inseamna ca motocicleta lor e mai capabila acum, decat in trecut, pe viraje. Ca sa poata merge tare pe curbe, sunt nevoiti la un compromis, anume sa abordeze virajul pe o trasa mai larga (daca ai observat), cu toate neajunsurile care decurg de aici. Chiar si asa, pe trasa interioara, Yamaha zburda (in cel mai propriu sens al termenului) pe langa ei. Suzuki la fel. Nu vreau sa ma pronunt asupra lui MM, inca... desi am o doza de scepticism in ceea ce priveste recuperarea lui totala. Insa stii cum este MM, poate uimi, cand te astepti mai putin.. In legatura cu "progresele" de pana acum, sunt sublime, admirabile, dar cam lipsesc... Cele 10 sec de la Jerez, fata de cele de la Portimao, pot parea un progres, insa par doar pe hartie. Jerez este un circuit un pic mai scurt decat Portimao, iar configuratia il face mai lent. Asa ca cele 10 sec de la Jerez sunt cam tot pe acolo cu cele 13 din Portugalia. "Mapping 8" mi se pare o comunicare foarte eficienta. Cea mai eficienta!

Da, MM anul asta este out of game (poate definitiv, dar sa asteptam jumatatea sezonului), dar pe Q nu l-as scoate din ecuatie. Apoi nu ar trebui scosi din ecuatie pilotii Suzuki, mai ales Mir. Dar, intr-adevar, daca si anul asta rateaza titlul, nu vad cand se va mai intalni cu o situatie atat de favorabila. O necunoscuta este si prestatia Yamaha pe caldura. Daca presteaza bine, va fi nasol pentru Ducati. Aaa si mai este un aspect: in momentul de fata, la Ducati sunt trei piloti capabili sa castige curse, Miller, Bagnaia si Martin. Daca din a doua jumatate a sezonului, Ducati nu va introduce ordine de echipa si nu va sprijini cu toate resursele, pe cel mai bine plasat in lupta pentru titlu, risca sa isi taie singur craca de sub picioare.

As merge chiar mai departe si as spune ca este cea mai buna motocicleta ever, in cursele de .. dragstere. In MotoGp, insa, nu cred ca va lua un titlu prea curand, decat daca se aliniaza astrele, ca in 2007.

Tocmai asta a spus Forcada, daca ai citit cu atentie, ca viteza pe viraje nu depinde numai de pneuri. Ba cred ca baiatul ala vorbeste foarte in cunostinta de cauza. I-a fost inginer de cursa lui Lorenzo, la Yamaha, iar la datele de telemetrie ale lui Q are acces. Ei bine, datele indica si diferentele de stil de pilotaj, care se pare ca il avantejeaza pe Q. De la Lorenzo, stilul de pilotaj a evoluat. Din pacate, pentru fanii declarati ai lui Lorenzo, Q, asa necampion cum este, se cam sterge la fund cu Lorenzo, in materie de performanta pura. De ce? pentru ca Quart, este unul dintre cei mai buni franaci din campionat, in momentul de fata (daca nu cel mai bun) si are cam cea mai mare viteza pe viraj. Lorenzo era exectrabil pe franare, bun pe viraj, dar dupa cum spune papa Forcada, nu mai bun decat Q. So.. daca am baga datele in computer, si am scoate un best lap virtual, pentru fiecare din cei doi, Quart i-ar da zecimi bune lui Lorenzo. Problema lui Q nu este skill-ul, viteza, etc, ci constanta.

Forcada: Quart mai rapid pe viraje decat Lorenzo> https://www.speedweek.com/motogp/news/175253/Forcada-Quartararo-in-Kurven-schneller-als-Lorenzo.html

Dar nu 14.000 La noi toate serviciile de genul asta sunt proaste, dar la preturi premium.

Sunt multe motociclete splendide pe piata, numai ca atunci cand sunt stabilite niste nevoi clare, optiunile reale se restrang drastic. Colegul a precizat expres ca are nevoie de o motocicleta pentru naveta zilnica, care sa indeplineasca conditia fiabilitatii (cand agregatul este cumparat, in principal, pentru naveta, fiabilitatea este o conditie sine qua non), caz in care modelele sugerate de tine nu prea bifeaza caietul de sarcini. In plus, nu cred ca doreste sa dea pe o motocicleta 14-15 mii de euro, doar ca sa faca naveta, la care se adauga niste preturi de mentenanta, de trebuie sa faca rata in banca pentru un schimb de ulei. Este, dar urmareste cu atentie review-rile. Unora le place, altora nu prea.. Colegul pierrotlefou ti-a indicat Honda Rebel. Vezi ca Rebelul exista in doua versiuni de motorizare: 500cmc si 1100cmc, iar modelul 1100 vine si in versiunea cu DCT.

Atunci ar trebui sa te orientezi strict pe japoneze. Yamaha are o linie de neo-clasice pe care ar trebui sa o analizezi: XSR700, XSR900, XJR1300, SCR950, XV950R. Insa pentru naveta zilnica si plimbare (daca luam termenul in sensul lui cel mai strict), ar trebui sa te orientezi spre un scuter/maxiscuter pana in 300-400 cmc.

Daca te referi la Dani Pedrosa, exemplul tau este unul total neinspirat. Mai intai, pentru ca orice comparatie intre Pedro si Vin nu isi are locul. Vin, nici in visele lui cele mai umede, nu are valoarea lui Pedro si nu va avea palmaresul acestuia. Nici Hayden (cu tot titlul castigat) nu poate sta la comparatie, iar Stoner, a fost un rider excelent, dar ca racer a fost aproape nul. Toata cariera lui s-a bazat pe capacitaatea de a evada si de a se bate doar cu cronometrul. Daca nu reusea, in pluton era zero barat. In dog fight-uri, la fel.. Racerul Pedrosa a fost mult peste el, in ciuda faptului ca nu a luat nici un titlu. Marele lui handicap, la clasa mare, a fost fizicul, cu toate astea a dezvoltat un stil de pilotaj foarte eficient pe franari si pe iesirea din viraj, stil dublat de un psihic remarcabil, cu toate fracturile suferite. Iar palmaresul lui o arata din plin. Daca luam in discutie si feedback-ul dat echipelor, pentru dezvoltarea motocicletelor, doar Hayden, din cei luati in discutie mai sus, ii sta alaturi. Vin, Stoner?.. Cam asta este pilotul Pedrosa, care a petrecut 13 sezoane la HRC, fara sa ia un titlu.. Din pmdvd, doi piloti merita respectul si sunt peste "campeoni" precum Stoner sau Lorenzo, chiar daca nu au luat nici un titlu in competitiile lor: Dani in MotoGP si Haga in WSBK. Cei care le-au urmarit carierele, stiu despre ce vorbesc.