xt600

Asta suneam si eu inca de acum 5-6 sezoane. Prea multa electronica, care transforma pilotul intr-un simplu operator de playstation. Ultima cursa pentru Cal... https://www.gpone.com/en/2020/11/20/motogp/cal-crutchlow-thanks-motogp-i-was-sincere-honest-and-authentic.html?refresh_ce

157 kg fara rider, 225kg cu rider.

Din punctul meu de vedere, cea mai frumoasa motocicleta de pe grila. Si la ora actuala cam cea mai buna. Da, la mana aia cu care actioneaza acceleratia si frana si in care trebuie sa se sprijine pe franari, etc. Daca in afara de os, a mai fost avariat si nervul radial, nu numai ca nu va mai fi acelasi, dar, cu mare probabilitate, s-ar putea sa fie finished... Pentru binele campionatului si al spectacolului, sa speram ca nu. And btw... mana aia de la cap i se trage.. Poti sa o mai spui odata, poate intra in capul cui trebuie. Iannone a fost cam singurul care i-a pus probleme lui MM pe pista (atunci cand avea chef de pilotaj), la clasele mici, mai ales la Moto2. Un mare talent! Ar fi putut fi un rival pe masura lui Cabroncito. Din pacate, viata extrasportiva i-a ruinat cariera. Si asta nu de sezonul asta...

Si se vede. In cursa asta s-au aranjat perfect lucrurile: Mir campion, Morbi winner si cu sansa de a deveni vicecampion. Felicitari Mir, felicitari Brivio, felicitari Suzuki!!!! Sau prima data cand un Ducati sta la bataie cu o Yamaha, pe un circuit scurt si virajat. Nu mai este Yama ceea ce a fost odata...

Pierzi vremea. Omul nu intelege (nu poate sau nu vrea... mai degraba nu poate) ca in rezultatul unei curse se amesteca o multime de variabile. O sa il auzi si sezonul viitor sustinand aceleasi lucruri. Quart a dezamagit mult, sezonul asta. Si eu stiam ca nici Yamaha si nici ceilalti constructori, in afara de Suzuki, nu au adoptat amortizorul Ohlins. Probabil Morbi l-a folosit in ultimele doua curse. Cred ca si Honda a inceput sa il foloseasca tot in ultimele curse. PS. la cazatura lui Digia, aflu din comentariu ca l-a lovit blestemul liderului.... Exista asa ceva?

Da, este adevarat. Situatia pare sa fie nasoala. Alberto "Pugi" ar face bine sa isi asigure serviciile lui Dovi, pentru cursele la care va lipsi MM.

De ce Suzuki zboara si Yamaha se taraie: https://www.corsedimoto.com/motomondiale/motogp/motogp-la-tecnica-i-dettagli-che-hanno-fatto-la-differenza-in-suzuki/?refresh_ce-cp Efectele acestor abordari tehnice se vad pe pista, desigur, daca nu stai prea mult cu ochii in statistici... Si cat de important devine rolul pilotului de teste. Brivio despre munca depusa de S. Guintoli: https://www.corsedimoto.com/motomondiale/motogp/motogp-davide-brivio-guintoli-sa-benissimo-di-cosabbiamo-bisogno/?refresh_ce-cp Printre altele, Crutch pilot de teste la Yamaha: https://as.com/motor/2020/11/10/motociclismo/1604990690_730237.html

Man, cifrele, statisticile au rostul lor (cand este cazul toti ne uitam pe fisele cu rezultate) si, interpretate corect si nuantat, pot spune multe, dar in discutia de fata, nu sunt suficiente DOAR statisticile. Cifrele acelea sunt influentate sau chiar determinate de multe variabile, de un complex de factori, de intamplari. De pilda, numarul de victorii Yamaha, pe care le tot invoci, se poate sa fi fost mai mic, daca Rins nu o trantea de doua ori, cand avea sanse mari la victorie, daca Mir nu isi compromitea sansa la inca o victorie, pentru ca nu a avut un kkktt de pneu, daca MM nu isi foootea tot sezonul, etc, etc. Cifrele nu spun totul, trebuie sa VEZI cursele, sa OBSERVI prestatia motocicletelor pe pista, sa vezi povestea, contextul din spatele fiecarei victorii. Sa VEZI cursele, nu sa le PRIVESTI cu ochi tristi si goi, in asa fel incat sa intelegi ceva din ele. De aceea ne uitam la curse, sa vedem prestatia pilotilor si a motocicletelor si sa putem trage propriile concluzii, nu sa le luam pe a altora, digerate gata. Ei bine, cursele VAZUTE pana acum, mi-au arata ca Suzuki este mult, mult, peste Yamaha in acest moment, chiar daca cifrele nu confirma aceasta superioritate. Imi mai arata ca Honda s-a pus pe treaba si au pus la punct o motoreta cu care pot obtine performante si alti piloti, in afara de MM, ca Ducati este pe niciunde, etc, etc.. Si vezi ca si declaratiile pilotilor sau a unor oficiali, citite printre randuri si puse in context, pot oferi informatii interesante. Acum sper ca ai inteles ce am vrut sa spun... mai politicos si mai simplu de atat, nu stiu cum sa iti mai spun.

Se pare ca Aprilia il curteaza pe Lorenzo, nu doar pentru postul de pilot de teste, ci ca pilot cu norma intreaga, in competitie: https://www.gpone.com/en/2020/11/09/motogp/aprilia-tempts-jorge-lorenzo-possible-return-as-a-rider-in-2021.html

Rossi: " "It's a difficult situation, also for the engine because we have reliability problems. So it's not a great weekend. They have to try to understand the way to improve." Rossi emphasised that it's not simply the usual case of Yamaha's rivals getting stronger as the season goes on. "It's true that like a lot of times happened, we are fast at the beginning of the season and afterwards looks like the other manufacturers bring a lot of new things, so they need some races to fix, and by the end of the championship they are very strong. "But this year it depends also race-by-race because last week Franco won but here in Valencia it was difficult for all the Yamahas. "I think and always said to them that the engine is a big problem for us because we are always slowest in the straight, but at the same time we have reliability problems. We have a lot of problems to finish the season with five engines. "So we don’t have performance and also we don’t have enough reliability. "Also the engine character that was for a lot of time a strong point for the Yamaha, now it looks like the other engines are more smooth in acceleration than us. "So if you put all these problems together this is the place where we [need to improve]." While there is an engine development freeze until the end of next season., Rossi is confident improvements to Yamaha's engine performance can still be made for 2021 by working in areas like the electronics, exhaust and cooling."

Pai tot ceea ce am spus in postul anterior, are drept cauza, in ultima instanta, exact ceea ce spui tu, echipa si managementul defectuos. De acolo se trag atat relele, cat si "succesurile" (vezi cazul Suzuki sau KTM). Si daca vorbim de management defectuos, atunci trebuie sa discutam pe doua niveluri: echipa de pe circuit si factorii de decizie din Japan... pana la urma, pestele de la cap se impute. Lipsa feelingului trebuie vazuta si in contextul conditiilor atmosferice in care se ruleaza, stiut fiind ca motoreta lor este foarte sensibila la oscilatiile climatice.. Cu siguranta Rossi are un interes la Suzuki, dar pana la urma, ceea ce spune este o realitate cat se poate de vizibila. Acolo lucrurile merg. Si sunt convins ca batranelul stie ce vorbeste. @Method, numai statisticile si clasamentele nu sunt suficiente ca sa poti sa afirmi ca de fapt Yamaha este mirobolanta. Rezultatele sunt influentate de un complex de factori, o multime de variabile intra in ecuatia unei victorii sau a unei infrangeri. Trebuie sa te uiti cu mai multa atentie si la ce se intampla pe circuit, sa vezi comportamentul motocicletelor, in anumite situatii, sa vezi prestatia lor generala, etc... Vezi cursele de atata vreme, se presupune ca ai un ochi cat de cat format, ca stii la ce sa te uiti. Si ceea ce se vede pe pista, nu este prea incurajator.

Sa o luam altfel: Yamaha nu este o motocicleta praf, dar raportata la ceilalti competitori, nu se prezinta cu cel mai echilibrat (si competitiv) pachet. Este ok, pana o pui alaturi de Suzuki, de exemplu. Atunci se vede ca nu mai este atat de buna. Este o motocicleta care are performante doar intr-o plaja foarte restransa de conditii meteo, are preferinte doar pentru anumite circuite, are mari probleme in a pune puterea la asfalt, etc, cu alte cuvinte trebuie sa se alinieze prea multe variabile, ca sa poata castiga Yamaha o cursa. Cel mai bun exemplu este chiar cursa de ieri... un circuit pe care ar fi trebuit sa fie la bataie pentru victorie, toate motoretele M1 au fost jalnice. Suzuki a zburat, Yamaha s-a tarat. Cea mai buna, cea mai echilibrata motocicleta, in acest moment, este Suzuki. Spun asta, in conditiile in care Honda este o mare necunoscuta, pentru ca nu au nici un pilot, in acest moment, care sa arate adevaratul potential al acelei motociclete. Si KkTM-ul incepe sa contureze un pachet foarte echilibrat. Asa ca Yamaha ar trebui sa se puna serios pe treaba. Sasiul lor trebuie redesenat aproape de la 0, motorul trebuie sa mai castige niste caluti, sa isi rezolve problemele de fiabilitate, etc... Dovi nu a uitat sa piloteze, de anul trecut si pana in prezent. Incearca sa vezi lucrurile in context. De cand s-a anuntat despartirea de Ducati, echipa si uzina nu ii mai acorda nici un sprijin. Toate resursele sunt indreptate catre pilotii Pramac. Asta pe de o parte, pe cealalta, GP20 este vai de mama lui. Cu motocicleta aia nu se poate emite pretentii la titlu. Si ce este mai grav, este faptul ca Gigi pare sa nu realizeze.

Un articol scurt dar interesant, despre rolul franei spate, in era Michelin: https://motomatters.com/blog_entry/2020/08/11/guest_blog_mat_oxley_fabio_s_rear_brake.html

Cred ca titlul de anul asta s-a cam jucat, chiar daca nu este 100% adjudecat. Mir nu-l mai poate pierde, decat pe mana lui. Ca veni vorba de Mir, a mers "like a god", ca sa citez un clasic in viata. A castigat doar o victorie, dar a castigat-o exact cand trebuia. I-ar sta bine in calitate de campion.. Quartararo, vitel. Vin... surprinzator de bine , daca ne gandim ca a plecat de pe linia boxelor. Bine, Pedrosa, intr-o situatie similara a castigat aici, dar Vin nu este Pedrosa. De unde nu e, nici D-zeu nu cere... Rossi... ghinion, cum ar zice prezidentele nostru. Batut de COVID, tradat de motoreta, sper sa nu il insele si Francesca, pt ca atunci chiar ca poate spune ca a avut un sezon de kkkttt. Morbi.. nush ce a fost in capul lui cu H H in conditiile astea de cursa... prostia se plateste. In concluzie, cred ca este evident de ce organizatorii au ales sa nu penalizeze si pilotii Yamaha. Pentru ca nu este nevoie, ei se penalizeaza singuri (vezi Morbi, Quarta si Vin), daca nu, ii penalizeaza motoreta (Rossi). Ar fi prea batuti de Dumnezo', daca li s-ar mai lua puncte si la masa verde. Cum, necum, KTM s-a tinut bine pe circuitul asta, care, cel putin in teorie, nu il avantajeaza deloc. Bine, coincidenta, si aici au testat intensiv (asadar aveau date proaspete), dar felul in care a prestat arata ca sasiul de Fe(r) este o solutie fezabila. Motoreta Suzuki este fantastica. Merita cu prisosinta locul 1 la constructori. Brivio bestial! Parca urmarea un film horror, nu o cursa de Gp. Tot respectul pentru ce a realizat cu Suzuki, intr-un timp relativ scurt si cu un buget mult mai mic decat al rivalilor!

Da, Honda a reactionat excelent. Ne place, nu ne place, "Onda e Onda". Chiar ai luat in serios declaratia aia cu supapele de la doi supplieri? Mai degraba este o iesire eleganta din situatie si ofera posibilitatea schimbarii supapelor pe motoarele din sezonul viitor, cand, pun pariu, vor avea supape de la un singur furnizor. Alea care trebuie. De altfel am dubii ca Yamaha nu isi face supaapele in casa.. Sunt foarte curios daca MM va mai fi cel pe care il stim, dupa accidentarea asta. Tare ma tem ca situatia sa nu fie mai grava, decat lasa Puig sa se inteleaga... Ce s-a intamplat, de l-au descalificat pe Arenas? Nu am vazut faza.

Mda.. faine calificari, interesanta grila. KkTM in Pol(e), echipele de uzina Yamaha si Ducati pe niciunde,... va fi o cursa interesanta. Pt colegul @FLORIN DIGI: Zarco nu a facut timpul ala, din Q1, cu slick pe spate.. A avut pneu de ploaie, asa cum s-a vazut si cand a ajuns la boxe. Ar fi fost sinucidere sa puna slick, in conditiile in care unele portiuni ale circuitului erau inca pline de apa.

Deci Aragon nu este circuit propice Yamaha... Sa inteleg atunci ca este unul KTM sau Ducati? Serios acum, banuiesc ca ai vazut cursele.. chiar ti se pare ca circuitul ala are un layout favorabil motoretelor Ducati? Serios? Pe un circuit pe care Mir (dar si Rins, AM si ar trebui sa il includ si pe Vin, dar el este mereu exceptia), il cunoaste mai bine decat pe propriile buzunare, tu te astepti sa faca un rezultat de 2 lei, pe o motoreta perfecta pentru un asemenea circuit? In rest, nimic de comentat. In acest moment, Mir este cel mai consistent candidat la titlu.

In cursa asta, Yamaha a fost victima unui viol in grup administrat de Suzuki si Honda. Felul in care au trecut pe langa ele, motocicletele Suzuki si Honda, a fost deranj mare. Daca mai era vreun dubiu ca Suzi este peste Yamaha, in acest moment, ei bine, astazi am avut dovada. Iar Honda... hmmm.. incerc sa imi imaginez cum ar fi aratat campionatul cu MM pe pista, daca AM a putut merge in felul in care a mers.. Honda ramane Honda! Una peste alta, cursa a oferit un comparativ foarte bun intre motociclete. In legatura cu AM... niciodata nu am fost prea convins de talentul lui, dar astazi a aratat ca un adevarat pilot de MotoGp, care isi merita locul in competitia asta. Splendida cursa! La mai multe! Rins, doua reci, una calda... Astazi a fost aia calda. Foarte frumoasa victorie! Felicitari. Quart... nu mai comentez, ca ma enervez cu nervii capului... KTM.. se pare ca nu prea ii priesc virajele de pe Motorland de Aragon.. Si nici nu mai poate testa preferential pneurile... . Inapoi in pluton. Ducati confunda MotoGp cu campionatul american de dragstere. Nu poate pricepe Gigi ca o motocicleta trebuie sa mai ia si curbe. I-ai pus bine.

Este foarte posibil ca bietul Dani sa fi efectuat startul fara LC pentru a obtine date si pentru a testa comportamentul motoretei fara el pornit. Ca termen de comparatie, sa zicem, ca doar este pilot de teste si trebuie sa verifice cat mai multe scenarii si setari, etc. Papagalul de Vinales a luat-o de buna si crede ca va face rahatu' praf cu tehnica secreta.. . Daca se mai gasesc cativa infierbantati pe grila, va deveni o moda.. Din cate stiu eu, dar nu garantez ca informatia este exacta, ar fi facut o scoala de politisti (ca aia de la Campina) si ar avea diploma de gabor. Omul s-a gandit ca moare de foame cu motociclismul si, stii cum este... meseria este bratara de aur. Probabil de aceea are si sustinerea nu stiu carei asociatii de politisti. Si totusi mai sunt unii pe aici, care cred ca Dovi are inca susutinerea totala a echipei..

Rins ne-a arata ca poate face o depasire de Moto 3, ala Celestino Vietti, ca apoi sa dea cu mucii in fasole. Mare pacat. Putea sa obtina victoria, la cum a mers astazi. Bravo Petrux! Pleaca cu fruntea sus de la Ducati. Eroul cursei, fratiorul Alex. Datorita lui sponsorii Honda s-au vazut pe sticla, dupa muuuuuult timp. Rossi, start prost si o gresala atrage o alta. De la cazatura aia, cand a pierdut titlul la Hayden, nu l-am mai vazut pe Rossi sa greseasca ca un copil. A mai gresit el, dar nu chiar in halul asta. Se spune ca odata cu varsta, omul redevine copil... abia mai merge, cade in fund ca bobocul, se scapa pe el... etc. Hai cu retragerea, pt. ca este pacat pentru ceea ce reprezinta el, in competitia asta, sa iasa pe usa din dos. Quarta, ar face bine sa invete sa mearga pe ploaie. Altfel, un sezon absolut incredibil... este cel mai frumos sezon pe care il vede MM, din postura de spectator.

A inceput bine... Rossi pe jos... In ritmul asta, Quart nu termina in puncte.

Il intrebam pe colegul, pentru ca stiu ca pentru el "la varf" inseamna numai R&D si solutii tehnice exotice. Personal, nu prea inteleg notiunea asta. Pentru mine exista competitiile majore,adica acele competitii care stabilesc ierarhia mondiala/olimpica precum si acelea care, desi nu sunt competitii mondiale, reprezinta un etalon in disciplina respectiva (Vezi depilda tureul celor 6 natiuni la rugby, sau 4 nations din emisfera sudica, vezi campionatul european de fotbal-mai puternic poate chiar decat cel mondial-, vezi chiar NBA, care este parca din alta galaxie). Pentru iubitorii de F1, aceasta este varful pe 4 roti, pentru mine este doar una din disciplinele majore pe 4 roti, este drept, cea mai tehnologizata si mai mediatizata. O competitie in care, cum spunea si colegul mai sus, este multa tehnologie si din ce in ce mai putin pilotaj. Pilotajul extrem s-a mutat demult in alte competitii.

Care sunt criteriile dupa care o competitie primeste eticheta de competitie la varf? Ce inseamna acel "la varf'?

Ironia este ca tocmai perimetralul ala de FEr sau zabrelele ar putea fi una din solutiile pentru problemele cu pneul spate si cu tractiunea, pe care le au unii constructori. Cateodata in viata este ca in rugby,trebuie sa pasezi inapoi,ca sa mergi inainte.

Sunt frati dupa mama, deci au si ADN comun.