xt600

Din cate stiu, WR450F este o motocicleta destinata competitiilor, cu intervale de intretinere, calculate in ore de functionare. Cum se impaca asta, cu ceea ce vrei tu, o motocicleta pentru trasee foarte lungi? Nu era mai bine sa te fi orientat spre un enduro-touring usor (250-300 cmc), care au inceput sa apara pe piata?

Versys 1000 are front wheel travel si rear wheel travel de 150mm. Prin comparatie, un VStrom 650, 2007-2008, mult mai bine adaptat pentru adventure touring, are o cursa a suspensiilor de 160mm. Ti se pare putin? Nu suspensia este problema la motoarele astea, ci roata aia de 17, la care se adauga greutatea. Nu sunt motoare pe care sa le bagi pe drumuri de tara si forestiere. Pentru asa ceva, roata de 21! In cel mai rau caz 19... dar deja este un compromis. Mai adecvat pentru o utilizare in afara asfaltului, mi se pare noul Versys X-300. Daca il are cineva de aici sau l-a testat cineva, ar fi bine sa posteze o opinie. Asa, din ce spun altii, de pe alte meridiane, cu o cultura adventure moto mult mai dezvoltata, pare o motoreta foarte funny.

Mi se pare mie, sau motorul ala aduce a motor Ducati? Este vreun cunoscator al motoarelor Ducati, ca sa ne lamureasca?

http://www.motorbikefans.com/valentino-rosi-350-grand-prix/?utm_source=FB&utm_medium=Facebook-MotorbikeFans&utm_campaign=SNAP%2Bfrom%2BMotorbikes+Fans

Nu te contrazic. Sunt convins ca stii mai bine decat mine detaliile. Oricum, interesanta mutarea lui Alonso in Indy...sunt foarte curios cum va evolua acolo.

Daca imi aduc bine aminte (de atata timp nu mai sunt foarte sigur), Villeneuve juniorul, dupa ce a luat un titlu, a preferat banii si s-a dus la o echipa de cacao. Un talent (ca talent exista) irosit. Tot din aminitiri vorbesc (de pe vremea cand urmaream la Eurosport cursele astea), dar stiu ca masinile din Indy sunt si ca tehnologie si ca pret la o fractiune din ceea ce inseamna un avion din F1. Electronica nici pe departe cea din F1, aero nici atat.. putere bruta. O competitie in care conteaza mult mana si oole pilotului. Se merge pe ovale, cu pedala la fund(peste 350km/h), fara masuri de securitate prea avansate, unde adversarul nu are mila. Curse foarte dinamice si spectaculoase, cum sunt si cele din NASCAR. Nu prea are nici o legatura cu cursele "aseptice" din F1. Eu stiu daca se va adapta? Nici Sebastien Bourdais nu are vreun titlu in Indy, desi are patru sau cinci castigate in Champ Car. In general, motorsportul american e cam alta poveste..

Si daca mai adaugam un mic detaliu (nesemnificativ), anume ca are victorii mai multe decat au starturi, cei mai multi dintre pilotii actuali, asta spune totul despre ceea ce reprezinta omul asta in motorsportul mondial, nu numai in MotoGp. Rossi a facut istorie si noi am avut norocul de a vedea live cum a scris-o... De altfel, am avut norocul sa fim contemporani cu cativa piloti de geniu din motorsport: Schumacher, Loeb, Yvan Muller, S. Peterhansel, Cyril Despres, Marc Coma, Graham Jarvis, Stefan Everts, John McGuinnes si evident Rossi. Cam restrans si exclusivist, grup, nu?

Nu, nu m-am suparat, asa cum spune si colegul Endurache. A fost doar putina ironie, referitoare la felul in care ati argumentat postarea aici si nu pe thread-urile MotoGp. Rezulta ca aici se aduna doar o elita (atot)cunoscatoare, in timp ce dincolo posteaza doar aia saracuti cu duhul. Motivele invocate de colegul nostru, le-as cataloga drept simpliste, ca sa nu spun naive. Divergentele de opinie, intr-un subiect, nu inseamna ca suntem dusmani si ca avem polite de platit. Cat despre discutiile tehnice, pe care le aveti, tu si colegul Method, le gasesc chiar interesante. Se vede ca aveti o anumita cultura tehnica si apreciez asta. In plus le gasesc utile si pentru intelegerea mai mai nuantata a ceea ce se intampla in cursele pe care le urmarim.

@PTR: Da, foarte util, articolul. Din pacate, nu ni se adreseaza noua, ci doar unei elite intelectuale de pe acest forum. Noi, spargatorii de seminte, de pe topicurile de MGp, suntem condamnati sa traim in bezna ignorantei..

Ba chiar as zice ca participarea in competitii majore, fara a fi concretizata si in performante de top, ar putea avea exact efectul opus. Ar putea lovi chiar in imaginea de brand pe care o au (in pedigree-ul lor, cum bine spui). In motorsportul contemporan, arogantele costa mult, atat financiar, cat si din punct de vedere al imaginii. Ar fi penibil pentru ei, sa vina in MotoGp, de exemplu si sa primeasca bataie peste tot de la trioul japonez. O implicare in MotoGp, la nivelul actual al competitiei, ar fi ca si cum s-ar arunca in pielea goala in groapa cu lei. KTM le va oferi o experienta foarte buna in acest sens. In rest, ei au o politica de marketing excelenta: furnizeaza masini de safety car in competitii majore, mai fac o motocicleta 100% din carbon (despre care nu vom sti niciodata daca ar tine la "tavaleala" intr-o cursa de GP) si in felul acesta intretin iluzia in randul unei anumite categorii de cumparatori. Costuri minime, beneficii uriase. Pana la urma, asta este scopul.

Fara schimbarea filtrului, 2,7 l Cu schimbarea filtrului, 2,9 l In ceea ce ma priveste, bag un 10W 50. Porneste bine si la rece si nu am probleme nici pe canicula.

Daca vrei mai mult Off, atunci clar TKC 80, Karoo, Karoo T, Mitas E09, adica caramelate! K60 (Scout) sunt un compromis bun, pentru cei care fac asfalt dar mai intra si pe un drum de pamant. Scout are compozitie optimizata pentru asfalt ud, dar nu ai ce sa te bagi cu el prin noroaie. Nu se descarca si devine slick. Concluzie: daca vrei sa faci mai mult off si nu vrei sa te chinui, cramponate! Pe asfalt vei merge cu grija.

Presiunea standard este cea indicata de producatorul motocicletei, in manual.

Rossi in Dakar?? Ar fi interesant! http://www.motorcyclesports.net/rossi-attack-24-le-mans-dakar-rally/

Misano. Este la cativa km de orasul lui VR. » Post actualizat in 25 Dec 2016 10:52 Cati piloti multimilionari din MotoGp si din motorsport, in general, fac ceea ce face Rossi pentru tanara generatie de piloti? http://www.cycleworld.com/2016/03/03/inside-valentino-rossi-vr46-riders-academy-motorcycle-racing-school-cycle-world-feature?4zMF7AjmKiL1TZOx.01

Buna miscarea facuta de Ford.. Rangerul arata intr-un mare fel.

Inca un link aici: http://www.motorcyclesports.net/valentino-rossi-is-winner-of-the-monza-rally-show-2016/ Stie si pe doua si pe patru roti. Gasisem undeva un articol, in care se spunea ca inca ar fi dorit in F1, de Mercedes. Nu stiu cat de adevarat este zvonul, dar daca ar ajunge in F1, ar muri de necaz haterii...

Din cate stiu, motorul este cel care echipeaza si XT600. Motor buletproof, simplu, cu mentenanta foarte usoara, care duce multe. Nu prea are ce sa se strice la el.

Nu e chiar atat de buna. Eurosport isi bate joc de transmisiile moto. Vezi WSBK. Vom regreta Digi Sport..

Se pare ca va fi pusa in vanzare la nivel global, dupa cum rezulta din informatiile oficiale de pe site-ul postat de @KHK » Post actualizat in 08 Nov 2016 19:53 Cam asa este... mai ales daca te uiti la ce au scos cei de la Honda, sau la conceptul T7 prezentat de Yamaha. Alea sunt adevaratele adventures bikes.

Da, un text destul de bombastic, cu afirmatii pe care, in mod normal nu le poti face decat dupa ce testezi in extenso, motocicleta. Probabil este scris de un fan impatimit al brandului. In rest, mi se pare o aparitie interesanta. Vestea proasta pentru bavarezi si buna pentru noi, este ca deja segmentul este atacat in corpore de japonezi, care vin cu aventuriere reale, nu cu motoare adaptate mai degraba autostrazilor si navetei in mediul urban. Se pare, ca am intuit bine, in legatura cu greutatea: 169,5 kg la plin, ceea ce inseamna sub 150 la gol. » Post actualizat in 08 Nov 2016 15:03 Uitandu-ma mai atent pe articol, am realizat ca este de fapt o prezentare pe un site oficial. Asadar un text menit sa vanda.

Cum spuneam, se pare ca se aglomereaza piata pe segmentul aventurierelor usoare. Honda a mai scos un model de 250, la un pret competitiv: http://lanesplitter.jalopnik.com/the-honda-crf250l-rally-is-your-cheap-ticket-to-the-end-1788678793 dar lucrurile cu adevarat serioase se anunta la clasa medie, odata cu preconizatul model T7 de la Yamaha: http://lanesplitter.jalopnik.com/the-yamaha-t7-looks-like-the-future-of-going-far-fast-1788682754 . Deocamata este doar in stadiul de concept, prezentat la EICMA, dar viitorul suna bine . Alte informatii aici: http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2016/november/yamaha-t7-tenere-concept/ , aici: http://www.cycleworld.com/yamaha-t7-tenere-concept-might-be-our-favorite-bike-at-eicma , http://www.asphaltandrubber.com/bikes/yamaha-t7-concept/ , https://rideapart.com/articles/yamaha-t7-ultimate-road-adv-bike-concept sau aici: http://www.moto.it/fiere/yamaha-concept-t7-tenere-a-eicma-2016-foto-e-dati.html https://www.youtube.com/watch?v=q5r7o3FPnWQ

Recunoasteti pletosul??

Probabil asa se explica ca nici KTM, nici H-D si nici Ducati nu sunt niste repere in materie de fiabilitate... insa daca la un motor de promenada sau la un speed nu este un capat de tara, la un turing adventure, fiabilitata este un parametru fundamental. » Post actualizat in 29 Oct 2016 10:31 XT-ul meu are 157 kg la gol, construita in maniera bulet proof de acum 20 de ani. WR 250R are 135 wet weight. Dupa imagini, cred ca GS310 va iesi undeva sub 150 kg la gol. Voi urmari cu atentie sporita acest aspect, ca sa vad daca am estimat corect. Vad ca e aglomeratie mare pe nisa asta a aventurierelor de cilindree mica. Si familia VStrom se mareste: http://www.motorcyclespecs.co.za/model/suzu/suzuki_dl250_17.htm

Nu cred ca vor fi probleme mari de calitate. Ca alea facute in Germania nu vor fi, dar oricum BMW are un nucleu dur de fani care iau orice li se ofera. Multumesc. Am dat report, poate face cineva modificarea...