xt600

Salutare tuturor, Pun si eu o intrebare aici (sper sa fi nimerit bine): Cum se prezinta drumul pe ruta Gheorgheni- Toplita - Reghin? Anul trecut era infect. S-a mai remediat cu ceva? Poate cineva sa imi dea informatii cat de cat actualizate? Multumesc.

Asta imi doresc si eu, dar o sa vedem. Pana la urma,e foarte important ca inca sunt optimisti. Uite aici interviul cu Uccio: How did the friendship with Valentino begin? “It’s been a long time, it’s hard to remember! Vale’s been there since my earliest memories, our parents were friends and we practically grew up together. We’re from a little village and went to the same nursery, schools… we’ve always been very close.” What are your earliest memories of Valentino? “I have plenty! I remember that in nursery our friends often played football, but we would go to a downhill slope we knew and ride a tricycle down it! A group of us would go, me and three friends, one of whom was Valentino. It’s a memory that is well fixed in my mind, even at that age we were taking big risks – there was a big turn to the left!” How did the passion for bikes start? “I was born around motorbikes, I have always loved them since I was a child. I didn’t like football, I liked (Kevin) Schwantz. It’s thanks to my father. In Pesaro everybody was a fan of Graziano (Rossi, father of Valentino) and because of this two-wheeled sport was more important than any other. I did like F1, but I chose bikes because that was the path Vale took.” What do you do during a GP weekend? “My main role is to drive the motorhome to the races, even if this year it isn’t a motorhome but a truck used as a home as the old motorhome became too small. Over the winter we worked a lot on this new truck and I take care of it. It’s a big job as it’s more or less like a hospitality suite. I also take care of the leathers, gloves, boots, helmet… every detail so that Valentino can concentrate fully on racing.” What’s paddock life like? “My experience of the paddock is a very positive one. When I was a kid it was my dream to enter the paddock just once. I remember one time, with Valentino, we waited for four hours outside Mugello for two passes from Maurizio Vitali. Now life is perfect, I couldn’t live in another way. I get along well with everyone.” What’s changed in the past year, following the switch to Ducati in 2011? “My role hasn’t changed too much because I work for Valentino. Some of the personnel has changed in the team, but not too much because 15 people followed from Yamaha. The atmosphere in Ducati is amazing. I have met a lot of people with a great passion here, Italians with a fantastic spirit of victory and with racing firmly in their hearts, perhaps more so than at Yamaha because the Japanese have a different approach.” Valentino’s partnership with Jeremy Burgess has been a long and successful one… “Jeremy doesn’t speak a word of Italian, which annoys me a bit! I had to adapt myself to learn English and we speak in English. He’s known me since I was 20 and now I’m 32, and he’s seen me grow up. He’s given me a lot of advice and I have always listened because I admire him greatly. To me he is a legend.” And what about the future? “I hope to be here for another 10 years with Valentino. Without him here my motivation would be zero. I’m here thanks to him, and also for him. Having said that, I would like to remain here for the rest of my life, until the age of 60. That’s why I’ve started to look around, and I’ve had the chance to take part in this project with Andrea (Iannone, Moto2 rider). Perhaps in the future I’ll continue with him, but I hope it’s in the distant future because apart from the shoulder I see Valentino in great shape, both physically and mentally, and with this challenge here at Ducati the motivation is even higher.” Were there ever any doubts that Valentino had made the right decision to go to Ducati? “Honestly yes, most of all when he tried the bike in Valencia and said: ‘Crikey, this bike is complicated’. Then, in my opinion, he quickly understood that that shoulder was the real problem because he still hadn’t had the surgery, so I’d say the injury more than the decision to switch was what the issue was. Now he is thinking: ‘It’s not a bad bike, we can do it!’, but yes, you could say he was a bit concerned after the first test.” And what about the injury at Mugello last season? “This was a terrible moment, a difficult one. We had just gotten through a shoulder injury and then that happened. They were terrible days, especially the first two. When you see a friend suffering you almost want to put yourself in their place to take the pain off them. Vale is a legend because even on the Saturday evening he was already making jokes to try and relax everybody. It was him calming us down!” When do you think Valentino will be capable of winning his first race on the Ducati? “I think after the Sachsenring round. After that race there will be a big step up. I’m a realistic guy, he is not at 100% and to win you must be. He will be after Sachsenring, and I think then it will be possible to win.”

Rossi a testat din nou modelul GP12, la Mugello. Declaratiile sunt, ca intotdeauna optimiste, dar nu spun mare lucru... "I’m pleased, because it was a positive test,” said Valentino at day’s end. “We took full advantage of the time we had, because the track and weather conditions were perfect. I liked the new asphalt a lot. The surface is smooth, those holes that I knew so well are now gone, and the grip is fantastic. I must say they’ve done a great job, because if it’s possible, riding here at Mugello is now even better than before. I’m happy to have come back here to test after my injury last year, because it was a nice feeling and a good day. We started around 11:00 this morning, and we completed sixty laps in all—many kilometers without any problems, either physical or with the GP12. We tested everything that Filippo had planned to try, and we’re satisfied because, although we’re still at a pretty early stage, we’re going in the right direction.” Si declaratia lui Preziosi: “We completed our second day of testing the GP12 with Vale,” said Filippo Preziosi. “I must say it’s a strange sensation, but also a really nice one, to be here at Mugello with Valentino, on a track where we’ve been rivals so many times in the past. We worked on the electronics and various other updates to next season’s bike, some of which were made following the requests that Vale and Nicky had given us during their first outing with the bike about a month ago at Jerez. It was a useful and positive test that will enable us to continue with the development of the GP12, which has some new details coming soon. Working with Valentino is always very nice from a technical perspective, and we were lucky with the weather, as we had perfect conditions. Vale also really appreciated the new asphalt: we have to compliment the folks at Mugello, because they really did a great job.”b]TAGS

Daca ai citit postul meu ai putut vedea ca, desi am afirmat ca nu sunt adeptul, i-am sugerat colegului nostru ca totusi ii poate fi folositor. I-am atras atentia, insa, ca problemele ridicate de conducerea unei motociclete nu se reduc doar la franare si la existenta sau non existenta unui ABS si ca va trebui sa invete corect mersul pe motocicleta. Cred ca a fost un sfat de bun simt. As mai completa aici, ca daca in viata de zi cu zi, foloseste deja o masina cu sistem ABS, este cu atat mai indicat sa se orienteze spre o motocicleta dotata cu un asemenea sistem. Nu am condus si nici nu conduc nici motocicleta si nici masina cu ABS, astfel ca nu ii simt nevoia. Asta m-a facut sa fiu prudent in trafic, sa nu franez brutal si, in ultima instanta, am invatat sa franez bine cam pe orice suprafata. Dovada? Sunt inca viu si nu am avut evenimente rutiere. In plus, mie imi place adrenalina (in doze acceptabile),.. si un motor cu ABS nu cred ca mi-o poate furniza (sa merg safe, cand eu poate vreau sa fac slide-uri???). Eu folosesc mobra 60% macadam si iarba si cca 40% asfalt. Asadar, optiunea mea este o chestie de gust. Nu o impun nimanui. O sa imi spui ca sistemul se poate dezactiva. Ok. Si atunci, daca nu il folosesc, de ce sa bag banii in el??? Discutia asta, ABS vs non ABS, a mai inflamat un topic pe aici, pe undeva. Nu are sens sa mutam discutia aici.

In cazul asta este buna si o motocicleta din categoria Transalp, ST, AT, KLE, DR-urile de cilindree mai mare (750-800cmc) etc..adica motoare mai inclinate spre touring, dar care au roata fata de 21, (sau de 19 in cel mai rau caz). Problema cu aceste motoare,este ca nu au ABS. Gama se restrange, in acest caz, la cateva modele mai recente, in special BMW,dar care sunt destul de scumpe. Acum, depinde si de ce buget dispui tu. Daca banii nu sunt o problema, atunci ai si posibilitati mai mari de a alege ceva pe gustul tau. Din punctul meu de vedere, as merge pe ideea unei japoneze. Toate cele bune.

Depinde si ce intelegi tu prin off road. Daca doresti sa te dai pe un drum de macadam, de genul celor forestiere sau de tara, e una.. daca vrei sa te dai si pe o carare prin padure, pe o pasune, pe un teren cu pante mai abrupte, dar nu atat de abrupte cat sa intre in categoria hard enduro, lucrurile se schimba putin. In aceasta din urma situatie, iti va trebui o mobra mai usoara, mai versatila, cum ar fi monocilindrii din seria XT de la Yamaha, Dr-urile de la Suzuki, Dominatorul de la Honda, KLR-urile de la Kawasaki,etc. Nu spun ca una mai mare si mai grea, nu poate face aceleasi lucruri, dar trebuie sa stii sa o duci. Am vazut baieti cu ST sau AT, care urcaau si coboarau, pe unde altii nu se incumeta sa o faca pe cele doua picioare din dotare, dar aveau skill. Cat priveste ABS-ul, eu nu sunt adeptul, dar asta nu inseamna ca nu iti poate folosi, mai ales daca esti incepator. Insa trebuie sa fii constient ca ABS-ul nu iti rezolva decat o problema, din multele pe care ti le ridica mersul pe motocicleta.. aceea a franarii de urgenta. Daca nu stii sa negociezi un viraj, daca nu stii sa o controlezi din gaz, in anumite situatii, daca te pierzi cu firea, ABS-ul nu te ajuta cu nimic. Ce vrerau sa spun? Cu ABS sau nu, odata ce ti-o iei, trebuie sa pui mana sa inveti sa mergi corect, asa ca nu iti va strica putina teorie din niste tutoriale bune si multa, multa practica. Bafta si sa auzim de bine.

Va ca a cam murit topicul asta, asa ca am sa mai postez cate ceva, poate revine la viata. O mostra de cum se mergea la Laguna Seca, prin anii 80: http://www.youtube.com/watch?v=J7_WAeCe8oE&feature=related Si aici Randy Mamola in.. rodeo...

Nu pot decat sa ma inclin cu respect. Imagini foarte inspirate si de foarte buna calitate, coloana sonora superba, montaj pe masura. De calatoria in sine, ce sa mai spun.. Felicitari!

Ma mir, ca pe Yamaha nu ajungi cu picioarele jos, dar pe BMW 650Gs Dakar, da. GS-ul are inaltimea seii, undeva pe la 870 mm. Yamaha XT 600 o are la 855 si cred ca este si putin mai ingusta (de altfel este un model recunoscut ca fiind mai "accesibil" din acest pdvd). Yamaha 660 Tenere s-ar putea sa fie un pic mai inalta, dar nu cred ca sepaseasca inaltimea Gs-ului. Drept este ca GS-ul poti sa il mai cobori, daca nu ma inseala memoria... Oricum, ti-as recomanda sa te orientezi spre un model care are saua dreapta, fara "alveole", individuale pentru pilot si pasager. In felul acesta vei putea sa te muti mai spre spate, atunci cand incepi sa simti durere in genunchi. O spun din experienta, pt. ca si eu am probleme cu genunchii la drumuri mai lungi (am 1,90 m).

Tare frumoasa este. Felicitari si la multi km fara evenimente.

Multumesc pentru raspuns. Asta intentionez si eu sa fac, dar nu as vrea sa bag banii intr-o pereche de arcuri si sa ma trezesc ca nu am nevoie de ele. Un cunoscut a desfacut o furca la un model identic cu al meu si a gasit inauntru arcuri progresive. De aici indoiala mea. Ideea este ca va trebui sa desfac furca si sa vad ce este inauntru...

Postez aici linck-ul la trailer-ul unui documentar despre Moto Gp: http://www.motogp.com/en/videos/2011/Trailer+for+feature+length+MotoGP+Documentary+Fastest Poate unii dintre voi stiu deja despre el.. Trebuie vazut de unde se poate descarca. PS. Atentie la ce spune golanasul ala de Lorenzo despre Rossi.

Salutare tuturor!! Intrebare: Furca stock de la Yamaha XT 600E, model 1995, vine cu arcuri normale sau cu arcuri progresive? Multumesc.

Da, cunoastem site-ul. Multumim!!!

Lots of attention has rightly been focussed on the travails of Valentino Rossi on the Marlboro Ducati. Far from his magical transformation of the Yamaha from dog to debut winner in 2004, his results on the Ducati have been disappointing for many fans, leading some to lament the loss of Casey Stoner. However the record shows that he is already far ahead of Stoner’s 2010 Ducati effort. If we compare the 2011 season for Rossi so far with how Stoner fared in 2010 you might be surprised at the results. Rossi opened his Ducati career with a 7th at Qatar and backed it up with an action packed 5th at Jerez that included a ride back through the field after crashing and taking Stoner out of the race. In contrast, Casey Stoner opened his 2010 Ducati season by crashing out of the lead at Qatar and then finished 5th in Spain. With two rounds completed then Rossi has 20 points, almost double the 11 that Stoner had last year at the same time point. This performance gap is likely to persist, at least for awhile, as Stoner crashed out again at the 3rd round last year before finishing in 4th place during round 4. What this means is that Rossi already has more points after 2 rounds than Stoner did after 3 and assuming he can achieve at least an 11th place finish at Estoril next month, he will have amassed more points in 3 races than Stoner did in 4. Given his shoulder injury and the apparent wrong direction taken by the Ducati squad over the winter, Rossi’s results seem not too shabby. If his shoulder recovers as expected and some of the changes Ducati plans for the Estoril test pay off, it isn’t unreasonable to expect Rossi to be winning races later in the season just as Stoner managed in 2010. Could Valentino still hold out any hope of a title challenge this year? The gut reaction says no, but it is certainly numerically possible. Thanks to his ill conceived passing maneuver at Jerez, the points race is pretty tight with Rossi only 25 points behind Lorenzo. Stoner went on last year to win 3 races but was marred by more crashes and some poor results. My feeling is that the winner of the championship this year might need to be on the podium at almost every race just like a certain Mr Lorenzo managed last year.

Hmmm.. interesanta viziune, frumos post, mult adevar, in ceea ce spui. As completa insa: daca te uiti un pic in urma, in anii trecuti ai carierei lui Rossi, nici atunci nu s-a luptat neaparat cu ceilalti, ci in primul rand, cu cu el. Ceilati erau doar niste variabile ale jocului. Putin conta daca variabila se numea X sau Y, problema lui era sa iasa primul, sa faca o cursa perfecta. La el s-a vazut si se vede inca, placerea de a pilota si dorinta de victorie. Razbatea asta din interviurile lui, chiar daca nu o afirma direct, se vedea pe fata lui. El nu era preocupat de performantele unui Biaggi, de ex., nu se raporta la un alt pilot si nici nu era obsedat de alt pilot. Si cred ca asta este unul din secretele performantelor incredibile pe care le are. Biaggi, pt. ca tot l-am dat pe el exemplu, desi un pilot din categoria celor exceptionali, a fost preocupat mai mult de Rossi decat de ceea ce putea da el in cursa.. si a gresit... a pierdut. Eu as spune ca marea lui lupta este sa revina la forma fizica necesara... greu dupa accidentarile urate pe care le-a avut in 2010. Si asta, ai dreptate, este o lupta cu el insusi, dar sunt convins ca o sa ne mai ofere multe momente frumoase de acum incolo.

Exact! Ai puncatat perfect!!!! Din pacate sunt unii care nu inteleg.. sau se fac ca nu inteleg.

Mai omule, tocmai datorita talentului lui exceptional, al geniului lui, concurenta niciodata nu se va ridica la nivelul lui. Din pacate, probabilitatea ca doua genii sa se confrunte in aceeasi competitie este extrem de redusa. Mereu a avut concurenti puternici (a se vedea Biaggi, Gibernau, Stoner), dar nici unul nu a fost sau este la acelasi nivel cu el. Cat despre avantajul tehnic, pur si simplu ma omori. Pai asta este unul din rezultatele acestei competitii si scop, totodata: fiecare echipa incearca sa obtina un cat de mic avantaj tehnic fata de concurenta, in limitele unui regulament. As intelege sa te tot legi de cest avantaj tehnic, daca el ar fi fost obtinut in conditii dubioase, prin folosirea unor tehnologii interzise. In rest totul este Ok, cu atat mai mult cu cat orice modificare a regulamentului se implementeaza la cel putin 2 ani de la luarea deciziei, astfel incat toti constructorii sa aiba sanse egale. Depinde apoi de ei, daca, folosindu-se de acel regulament, isi vor asigura superioritatea tehnica. Anul asta, Honda a implementat pe mobrele lor acel sistem IGS, care se pare ca pana in acest moment asigura aceasta superioritate pilotilor Honda. Ducati se pare ca doreste sa isi asigure exclusivitatea pentru un anume pneu. Este firesc sa se intample asa. Rossi a avut intotdeauna posibilitatea sa se afle acolo unde exista si superioritatea tehnica, datorita valorii lui exceptionale. Toti constructorii cu ambitii, toti producatorii de subansamble, de pneuri, etc, l-au dorit pe Rossi, astfel incat el a putut alege si a putut pune conditii, inclusiv sa ceara exclusivitatea asupra unui aspect de natura tehnica. De ce nu l-a luat Bridgestone consilier pe Lorica??? Ca doar este mare campion. De ce l-a luat pe Rossi???? Doar Rossi costa triplu... De ce s-au batut cei de la Ducati pentru Rossi, ani de zile (te rog, sa nu ma iei cu chestii de alea nationaliste gen Rossi italian, Ducati mobra italiana. Asa gandesc tiffosi, nu baietii aia care invart bani grei)?? De ce nu l-au luat pe Lorica????? Sau, poftim, de ce nu l-a luat Honda si l-a luat pe Stoner???? Toti astia sunt tampiti?? Crezi ca ei nu stiu cat valoreaza fiecare din campionatul ala?????? Ca sa concluzionez, iti spun ca oricine a devenit campion mondial, pe langa talentul indiscutabil, si-a asigurat si aceasta superioritate tehnica de care tot te legi, de parca esti obsedat. Exceptiile sunt extrem de putine, cand nu a existat nici concurenta pe pista, cum a fost cazul sezonului 2010, cand atat Doctorul cat si Stoner au lipsit mai multe etape de pe pista. Si Lorica a devenit campion, pt ca era cel mai in forma la ora respectiva, cu cea mai buna mobra [doar era dezvoltata de Rossi], deci avantaj tehnic. Dar cei care au un cuvant de spus in aceast campionat stiu cum a luat el titlul si ii stiu prea bine valoarea, atat ca potential, cat si ca limite.

Sunetul se aude doar cand pleaca si cand revine la boxe, deci la regimuri joase de turatie si la relanti. Suna urat. Cel putin mie nu imi place. La GP 11 am sesizat ca in sarcina nu suna chiar rau, teoretic asta ar trebui sa sune ceva mai bine. Oricum, parerea mea este ca anul asta, cel mai frumos suna tot Yamaha. Are big bangul ala un "glas" atat de baritonal... Nu cred ca sunt semnate in original de piloti. Chiar in editie limitata, le-ar lua ceva timp sa le semneze, plus ca la prima spalare s-ar duce orice urma de semnatura... Ori, banuiesc ca cei care le achizitioneaza, vor sa le si poarte.

Regulamentul nu permite, dar se pare ca s-a ajuns la un gentlemen's agreement cu federatia si vor fi 8 zile de teste cu pilotii oficiali. Nu cred ca ar risca Ducati sa primeasca sanctiuni, Rossi... Ca si la noi, regulamentele lor sunt facute pentru a fi "negociate", ca sa nu spun incalcate. Sunt bani multi in joc si interese foarte mari, trebuie sa fie flexibili. http://ducatiblog.ro/stiri/1/994-rossi-va-pilota-noul-gp12 Mici si rai, bine spus.. dar imi este teama ca or sa ramana tot mici, daca revine doctorul, unde ii este locul. PS. Suna ca draku' motoarele astea Ducati.. Nu imi place deloc.

Merci!!!! Bun post! As vrea sa il vad din nou campion pe motoare de 1000.. ar fi al 10-lea titlu si al 8-lea la clasa regina.. asta daca nu il ia totusi anul asta...

Aici iti dau dreptate, nu cred nici eu ca Yamaha a facut un pas inapoi, doar ca progresele facute de ea au fost mult prea mici, astfel ca se poate spune ca bate pasul pe loc, fata de concurentii de la Honda. Si o spun cu oarecare parere de rau, pentru ca desi nu sunt un fan maniac, al vreunei firme (dar sunt un adept convins al marcilor japoneze si al anumitor modele, de la diferite marci japoneze), am o slabiciune un pic mai mare pentru Yamaha, decat pentru Honda (chestie strict sentimentala). Imi pare rau ca Yamaha este calarita de cine este calarita.. si o sa se duca la fund, in anii care vor veni. In sensul asta, doar de la Spies pot spera ceva. Situatia este asemenatoare si la Ducati.. si astia au cam stat pe loc fata de Honda, care a facut un progres urias pe debut de campionat. Dar daca vor remedia cat de cat problemele pe care le au cu gunoiul ala de motocicleta, cu Rossi revenit cat de cat la forma lui normala si cu pneul ala minune cu care se tot lauda Bridgestone, s-ar putea sa vedem un alt campionat decat cel la care ne-am astepta... sau la care se asteapta unii din detractorii lui Rossi.. Dar pana in prezent Honda este pe val. Asta este realitatea!!! Honda are solutii tehnice inovative, Honda are piloti de top capabili sa dezvolte motoreta si sa se dea cu ea la victorie, Honda are echipe tehnice excelente (care au integrat inclusiv ingineri cheie plecati de la Yamaha), care pot face o motocicleta imbatabila. Cineva spunea intr-un topic: " 'Onda-i 'Onda". Pana in momentul de fata, trebuie sa ne inclinam cu respect... ce va fi mai incolo.. vom vedea .. si vom trai... Concluzie: Yamaha nu a dat un pas inapoi, doar sta pe loc fata de concurenta. PS. In locul celor de la Yamaha, nu il lasam pe Rossi sa plece, il aduceam pe Spies la echipa de uzina, iar pe Lorenzo il varsam la echipa de client. HEHEHEHE !!!! Greseala lor!!!

Dar nu ti-a folosit omul nici un nick... pur si simplu ti-am semnalat postul pentru ca pusese problema intr-un mod interesant si de bun simt. Hmmm.. cred ca totusi, problemele sunt de perceptie a limbii romane...

Nu cred ca stii ce vorbesti. motoarele de 500 nu aveau TC. si din cate stiu eu, nici cele de 1000, dar aici ar trebui sa isi spuna parerea unul mai avizat decat mine sau tine. Tu vezi cursele, 9fingers, dar am impresia cateodata ca nu stii ce vezi. Ai si multe informatii, dar la fel, nu prea poti discerne prin atata informatie, iar antipatia ta fata de rosii te duce spre entorse de astea de gandire. Te-am intrebat pe un alt topic daca tu mergi pe o motocicleta. Evident ai ocolit sistematic intrebarea, dar ea avea un scop foarte precis: citindu-ti posturile, am senzatia ca tu nu cunosti senzatiile si nici eforturile la care esti supus cand te dai pe asa ceva. September a venit cu un post f. interesant, pe care nu stiu daca ai avut bunavointa sa il citesti, in care descrie chiar o experienta personala, pe care o pune in contrapondere la datele pe care le ofera mai sus, ca sa poti intelege mai exact ce inseamna pilotajul sportiv la nivelul asta. Eu, la randul meu, iti pot spune, ce inseamna sa mergi, nu cu un umar rupt, ci doar cu o banala durere reumatica, sau cu o nevralgie la umar, despre ceea ce inseamna un genunchi busit, un deget scrantit, de sa nu poti strange ghidonul in mana. Nu stiu ce franari mai brutale ai experimentat in viata ta (si nu ma refer la cele facute la viteze de peste 200 km/h, ci la banala viteza de 80km/h), ca sa vezi cam ce solicitari simti in brate si in zona cervicala. Sau sa simti cum iti pleaca roata spate pe un viraj, doar pt simplul fapt ca ti s-a modificat temperatura pneurilor, sau ai prins o mica fasie de asfalt umed sau cu praf. Toate astea sunt cunoscute si simtite de motoristii care nu se dau cu mobra doar de la o cafenea la alta, ci merg sute sau mii de kilometri, pe drumuri de toate felurile si in toate conditiile. Din fata televizorului sau de la Play station este usor sa pui etichete de genul" "ambitia lui Rossi, i-a intrecut talentul" (observ ca iti place tare formularea asta a lui Stoner, de nu o mai lasi din gura), x este mai talentat decat y, sau sa spui cu atata usurinta ca Rossi este vinovat de nu stiu ce cazatura, ca se vaita prea mult de umar, etc.. Ai multa informatie in cap, dar senzatia mea este ca tu nu vezi o cursa din perspectiva unui om care stie ce inseamna sa mearga pe motocicleta. Apreciez insa faptul (si aici sunt de acord cu gixxxer) ca iti expui punctul de vedere politicos. As dori sa fii insa un pic mai rational. Toate urarile de bine si de sanatate Mesaj completat Nu cred ca stii ce vorbesti. motoarele de 500 nu aveau TC. si din cate stiu eu, nici cele de 1000, dar aici ar trebui sa isi spuna parerea unul mai avizat decat mine sau tine. Tu vezi cursele, 9fingers, dar am impresia cateodata ca nu stii ce vezi. Ai si multe informatii, dar la fel, nu prea poti discerne prin atata informatie, iar antipatia ta fata de rosii te duce spre entorse de astea de gandire. Te-am intrebat pe un alt topic daca tu mergi pe o motocicleta. Evident ai ocolit sistematic intrebarea, dar ea avea un scop foarte precis: citindu-ti posturile, am senzatia ca tu nu cunosti senzatiile si nici eforturile la care esti supus cand te dai pe asa ceva. September a venit cu un post f. interesant, pe care nu stiu daca ai avut bunavointa sa il citesti, in care descrie chiar o experienta personala, pe care o pune in contrapondere la datele pe care le ofera mai sus, ca sa poti intelege mai exact ce inseamna pilotajul sportiv la nivelul asta. Eu, la randul meu, iti pot spune, ce inseamna sa mergi, nu cu un umar rupt, ci doar cu o banala durere reumatica, sau cu o nevralgie la umar, despre ceea ce inseamna un genunchi busit, un deget scrantit, de sa nu poti strange ghidonul in mana. Nu stiu ce franari mai brutale ai experimentat in viata ta (si nu ma refer la cele facute la viteze de peste 200 km/h, ci la banala viteza de 80km/h), ca sa vezi cam ce solicitari simti in brate si in zona cervicala. Sau sa simti cum iti pleaca roata spate pe un viraj, doar pt simplul fapt ca ti s-a modificat temperatura pneurilor, sau ai prins o mica fasie de asfalt umed sau cu praf. Toate astea sunt cunoscute si simtite de motoristii care nu se dau cu mobra doar de la o cafenea la alta, ci merg sute sau mii de kilometri, pe drumuri de toate felurile si in toate conditiile. Din fata televizorului sau de la Play station este usor sa pui etichete de genul" "ambitia lui Rossi, i-a intrecut talentul" (observ ca iti place tare formularea asta a lui Stoner, de nu o mai lasi din gura), x este mai talentat decat y, sau sa spui cu atata usurinta ca Rossi este vinovat de nu stiu ce cazatura, ca se vaita prea mult de umar, etc.. Ai multa informatie in cap, dar senzatia mea este ca tu nu vezi o cursa din perspectiva unui om care stie ce inseamna sa mearga pe motocicleta. Apreciez insa faptul (si aici sunt de acord cu gixxxer) ca iti expui punctul de vedere politicos. As dori sa fii insa un pic mai rational. Toate urarile de bine si de sanatate

Biaggi, Capirossi, Gibernau, Barros nu erau piloti excelenti, peste piloti precum Lorenzo, Pedrosa, Doviziozo??? Nu stii ce vorbesti. Cum spunea cineva pe aici, tu nu il stii pe Biaggi din vremurile lui bune. Era un supertalent si nebun pe deasupra. Nu intamplator era numit Mad Max.. Bataliile cu Rossi, le dadea inclusiv cu coatele.. a se vedea Suzuka 2004, iar Rossi nu mai tipa atata dupa cursa ca l-a atins Biaggi. Trecea pe langa el si ii facea semn: pa, pa.. . Gibernau?? Cauta duelurile lui cu Rossi, vei avea ce vedea.. Si nu uita (iar ma repet), ca baietii astia au mers pe motoare in 2t, fara electronica, adica erau piloti, nu operatori de centrale de management a puterii, ca astia de acum...