xt600

O cursa care parea ingropata, a fost salvata de cel mai nebun final pe care l-am vazut in ultimele sezoane. Pe de o parte imi pare rau pantru Marttin...inca o cursa importanta in lupta pentru titlu decisa/distrusa de opinci... pe de alta parte, jos palaria pentru Zarco. Ma bucur ca si-a aparat corect sansele, chiar ma intrebam daca va face depasirea. Bagnaia nu a facut nimic toata cursa, insa a speculat foarte bine situatia de pe final si, uite asa, a mai pus niste puncte intre el si Martin. Boss-ilor de la Lenovo Ducati le-a revenit sangele in obraji. Interesant!.... Deci nu mai trebuie trimis mesaj "Mapping 8"... totul se face din surubele... adica din "intervale"..

Ti-a explicat bine Panzer de ce a preferat Gresini. La Pramac i se oferea contract doar pe 2 ani, la Gresini a putut negocia unul pe 1 an, astfel incat sa aiba libertate totala de miscare pemtru 2025. In plus, motoreta specificatie 2024, de la Pramac, nu vine pe gratis. Are mult mai multe obligatii si stres decat la o echipa mai mica si cu o relativa autonomie fata de echipa de uzina. Plus ca este coleg cu fra'su, ceea ce reprezinta un confort psihologic deloc de neglijat.

Daca se adapteaza la motocicleta si incepe sa adune victorii, de ce nu? Ar fi tampiti sa lase din mana un pilot care le aduce experienta, victorii si, de ce nu, titluri. KTM nu este inca motocicleta de titlu, chiar daca unii vizeaza frumos. Mai au mult pana departe. Fanii nu il inghit. Dar parerea lor nu conteaza... cei care decid, o fac pe alte criterii. Singurul caruia ii pasa de titlurile lui Rossi, este Rossi insusi. Ducati este preocupat de titlurile castigate de el... In plus, boss-ii de la Ducati nu au o simpatie deosebita pentru Rossi. Vezi declaratii de data recenta.

MM este un star, aduce cu el multi bani, deci ar putea avea acces la un GP24.

Asta a fost declaratia pentru public, cand erau implicati inca in batalia pentru titlu. Tardozzi era trompeta nr 1. Ulterior au fost date decalaratii de catre oficiali Ducati, care nu prea lasau loc de interpretari.

c Din pacate, la cum arata acum clasamentul JM este nevoit sa riste si in urmatoarele curse, daca doreste sa isi joace sansa pana la capat. Daca castiga astazi, mai punea cateva puncte intre el si Bagnaia si presiunea ar fi fost pe italian. Asa, in cursele care au mai ramas, pleaca cu handicap. Nu atat in ceea ce priveste nr de puncte, cat mai ales pe partea psihologica. Acu' vom vedea cu adevarat aluatul din care este facut.

Cand va cadea din nou Bag, o sa mai discutam despre stofa campionilor. Te-ai umezit la o victorie, la care nici Bagnaia nu spera, intr-o cursa care a fost adevarata loterie. Cursa care s-ar putea dovedi cruciala in lupta pentru titlu. Exact de ce m-am temut, s-a intamplat: gresala lui Martin. Trebuie remarcata din nou cursa lui Brad Binder. Dupa doua penalizari cu LLP, reuseste sa termine pe locul 6. Ma intreb cum ar fi aratat podiumul daca nu cadea. Pentru ca tot vorbim despre stofa de campion...

Din pacate, la Ducati sunt precedente. Anul trecut, cu toate dezmintirile date de mascariciul lor de serviciu, au trebuit sa admita, pana la urma, ca ar fi fost o prostie sa nu profite si sa nu impuna ordine de echipa. Astea sunt fapte pe care nu le poti nega. Asa ca cine vorbeste tampenii si cine dezinformeaza? De la Jiji ne putem astepta la orice. Daca se va putea adapta la motocicleta. Pentru binele competitiei, sa speram ca se va adapta. Pilotii din MotoGP isi fac sindicat.. https://www.the-race.com/motogp/motogp-riders-poised-to-launch-union-with-guintoli-as-leader/

ttps://www.the-race.com/motogp/marc-marquez-honda-motogp-exit-how-it-collapsed-timeline/ https://www.the-race.com/motogp/ducati-is-forsaking-team-orders-again-this-time-its-right/

Cu Basti nu prea poate face mare lucru, pentru ca: 1. anul asta nu imi aduc aminte prea multe momente in care s-a aflat in fata lui Bag; 2. Basti nu mai are nimic de pierdut.. cel mai probabil este pe faras pentru 2025, asa ca trebuie sa isi apere sansele cu dintii si sa arate ca este un pilot care merita un loc intr-o echipa. Asta daca vrea sa prinda un contract bun la alta echipa. Obedientii si "baietii de echipa" sfarsesc ca Miller.

Si eu sper. Insa imi este teama de doua lucruri: 1. Sa nu greseasca Martin. Astazi a riscat mult, dar a avut noroc si i-a iest. Astazi a fost erou. Cam asta ar fi trebuit sa faca Q, anul trecut, pe vremea asta. 2. Imi este teama sa nu faca vreo golanie Jiji... individul ala e un sarpe. Ma astept la orice de la el. Nush' daca ai vazut ce mecla avea, cand Martin se batea pentru prima pozitie, iar pilotul lui se zbatea pe 8.

Frumoasa cursa! Iar cursa lui JM a fost absolut superba!!! Asta inseamna mindset de campion! Chapeau bas!! Depasirea lui Bez la Vinales a fost de manual. Baietii astia doi chiar merita sa faca echipa la Ducati Lenovo. Bagnaia, ridicol.. nu sunt prea multe de spus... cam asa se pierde un titlu. Mai ramane sa cada in cursa de maine.

Aaa.. am inteles. Merci!

Tu inca mai crezi ce spune Jiji? Pai Bezz nu a ramas la VR46?? Parca era oficial. Pilotii care vor veni la Honda vor trebui sa faca ceea ce a facut ani de zile Aleix la Aprila: munca de reconstructie din temelii. In prima faza nu ar trebui sa fie neaparat piloti de titlu, ci piloti cu experienta, capabili sa testeze si sa dea feedback. Zarco s-ar preta pentru un asemenea rol. Are experienta, este inca rapid si mai ales ar face ceea ce stie cel mai bine si a facut din plin la Ducati... sa testeze in regim de cursa.

Amiabila pentru presa... in spate cine stie ce referiri la mame s-au facut.... In plus, stim ca Honda ia foarte personal despartirile astea... "amiabile". Mai stim noi un caz celebru..

Dar cand Jiji a adus elemente aero, mass-dampere, holeshot-uri, saladboxuri, etc, nu a deschis cutia Pandorei?? Tu compari un simplu wildcard, cu felul in cae a abuzat Jiji de regulament??? Ce fel de unitati de masura ai?? Este evident faptul ca daca Kawasaki ar fi vrut sa faca ceea ce spui, atunci fara suparare, li se putea tranti usa in fata. Ar fi fost foarte corect, este o competitie de prototipuri! Dar sunt sigur ca japonezii nu ar fi facut magarii de felul asta. Nu sunt europeni. Acosta imi place si mie, il urmaresc de cand a aparut la Moto3. Insa nu ma mai excit atat de tare, in legatura cu venirea lui la clasa mare... am mai sperat eu la unii, care au venit cu surle si trambite si au plecat cu coada intre picioare. Apoi sa nu uitam ca ajunge la KTM si am mai spus... KTM a facut progrese nesperate, insa, sa ne intelegem, motoreta lor este departe de a fi win. Deocamdata doar BB o duce acolo unde este (si as zice Pedrosa, dar nah.. el vine doar din cand in cand) si asta doar in conditiile in care face overriding. Nu este inca motoreta care sa castige un campionat. Mai degraba pariez pe Aprilia, cu o garnitura solida de piloti. Colegul habar nu avea despre ce vorbeam noi. Nu s-a obosit sa citeasca si sa inteleaga ce spun. Discutia noastra a pornit de la ceea ce ziceai, anume ca s-a dus Ezpe la Kawa in petit. Iar eu ti-am explicat de ce i-au dat aia cu flit. Nici nu trebuia sa mai continue discutia. Cand cineva te trateaza cu spatele, inchei orice negociere cu el, nu? Colegul nu a citit despre ce este vorba, dar a simtit nevoia sa dea cu bata. Numai ca a dat cu mucii in fasole, de a stropit in jur. Ce plm are cele 8 motociclete puse pe grila de Ducati intr-un sezon regulat ( ceea ce duce la o competitie disproportionata, intr-un moment in care cantitatea de date stransa conteaza + plus potentiale strategii intre echipe, etc, etc) si un nenorocit de wildcard, cerut de un producator oarecare, adica un eveniment singular intr-o editie de campionat, fara urmari la nivelul competitiei??? Ce are sula cu prefectura, habar nu am.. Dupa ce ca are asemenea fracturi de logica, tot el vine cu termeni din carti de psihologie/psihiatrie.. ma lesi????

Tu macar ai citit ceea ce am scris mai sus??? Sau ai inteles ceea ce am scris?? Despre ce vorbim? Despre bipolaritate??

Bucura-te ca mai avem strambi si necarismatici de astia in MotoGP. Inca mai vedem pe grila cate unul cu fata de rechin, altul cu fata de tamplar, chelner, cu dintii rari, etc... asta inseamna ca inca mai sunt selectionati pe criterii de talent si performanta. Ma uitam in F1... toti frumusei, cu dintii perfecti, zambet de pus pe bidoanele de ulei. Numa' buni sa prezinte chiloti Calvin Klein, pe podium... aia nu mai sunt piloti, sunt butonisti pe PS, selectati pe criterii de advertising. Pilotii adevarati sunt in alte competitii. Astia din F1 sunt... boys... Why not? De amoru' artei, ar fi fost interesant si pentru noi spectatorii. Si, nu, nu sunt chiar 3-4 sec pe tur, tocmai aici este smecheria...

Nu ai inteles. Sugeram!!!! ca de fapt Ezpe nu vrea sa le dea nimic japonezilor. Chestia cu concesiile este praf in ochi, pentru ca nu au bani de concesii... cel putin Yamaha. Ceea ce ar trebui sa faca Ezpe, ar fi sa reduca drastic costurile competitiei, prin restrictionarea unor aspecte tehnice, precum aero, ridehigh device, etc, etc si prin cadru competitional care sa ofere egalitate de sanse. El le plimba in fata asa zisele concesii, ca sa nu umble la aspectele astea sensibile. Se pare ca nu stii despre ce este vorba. Acu' vreo doua sezoane, intr-o discutie informala, un boss de la Kawasaki i-ar fi cerut lui Ezpeleta un wildcard, pentru o participare intr-un mare premiu, cu motocicleta de WSBK. Nu a fost nimic formal, doar o discutie, la care bosorogul a spus categoric nu. Probabil baietii de la Kawa voiau sa vada pe unde sunt, sa culeaga niste date si cine stie, poate, poate.. Nu cereau sa participe la campionat cu bicla de WSBK, ar fi fost absurd, dar ca experiment ar fi fost interesant. Ezpeleta i-a trimis la plimbare, iar acum merge la ei in petit.... nu merge asa, mai ales cu japo.

Bai, ai spus-o ca sa faci misto, dar nici nu stii ce mare adevar ai grait. Pe bune, au ajuns cursele de anduranta sa fie mai palpitante decat cele de MotoGP. Lasand la o parte tactica si strategiile echipelor, sunt momente in alea 8, 12, 24 de ore in care urmaresti cursa in picioareeee!! Ar trebui sa le urmaresti si tu. Ti-ai deschide mult orizonturile. Interzicerea electronicii de casa a fost un mare fault pentru japonezi, urmate de concesiile facute europenilor... atunci a inceput caderea lor. Introducerea electronicii unificate s-a facut, chipurile, ca sa reduca cheltuielile. S-a facut economie de cateva milioane de echipa. Dupa trei ani, acelasi Ezpeleta a inchis ochii fara rusine la introducerea elementelor aero, mass-dampere, holeshot-uri, rideheigh device, etc care au incarcat bugetele echipelor cu peste 50 de milioane pe sezon. Fara nici o finalitate in productie. Si mai spui ca nu au fost faultate echipele japoneze? Pai Suzuki de aceea s-a si retras. Cateodata am sentimentul ca Ezpeleta parca asta doreste: sa ii scoata pe japonezi, din competitia lui. Pai aia urla ca cresc nejustificat costurile, ca nu fac fata cheltuielilor, iar babalacul se face ca nu aude. Cica le ofera concesii.. . Dar bugetele cine le ofera? Concesiile fara bugete sunt zero barat. Poate KHI ar fi venit, daca atunci cand au dorit sa faca experimentul ala cu un wild card in MotoGP, cu motoreta de SBK. Cand te kaci asa pe oameni, cum te astepti sa fii tratat, cand te duci in petit? Aferim!!!

De unde pana unde aberatie, colegu'? Uiti ca vorbim despre o competitie SPORTIVA. Nu suntem la piata. Ca organizator al competitiei, trebuie sa asigur tuturor competitorilor (constructorilor) conditii egale de intrecere. Restul este problema echipelor de client, in relatiile contractuale pe care le stabilesc cu uzinele. Pe mine ca organizator ma intereseaza mai putin profitul lor (si asa sunt generos sustinute financiar de Dorna) ci sa organizez o intrecere corecta. Daca nu reusesc sa fie profitabile, se pot retrage, nu le tine nimeni cu forta, legate de un constructor indezirabil. Ce este atat de greu de inteles??? Unde este aberatia? aberatia este sa consideri MotoGP o piata de cartier, unde fiecare isi alege cartofii, iar competitia ramane pe planul doi. De ce sa OBLIGE???? De unde pana unde?? Obligatiile si drepturile partilor se stabilesc prin contract!!!! Depinde in ce termeni se inteleg si cum sunt tradusi acestia in clauze contractuale. Ai bani de specs A, primesti specs A, daca te intelegi cu uzina. Da, ai dreptate, va primi specs A cine da mai mult... De asemenea, este valabila si reciproca, un constructor mai putin atractiv, va fi nevoit sa accepte un pret mai mic pentru cotetele lui. Da, in exemplul dat de tine, Pramac daca nu gaseste motorete, se retrage. Pana la urma, ii spuneam si colegului, s-au retras producatori (ex. Suzuki, in viitor poate Yamaha, Honda? ) si nu se poate retrage Pramac?? Asta o zice colegul Panzer si nu trebuie sa o iei de buna. Daca ar fi asa apasatoare cheltuielile, ar fi renuntat deja la cel putin doua motociclete. De la declaratiile de presa, pana la fapte este o distanta uriasa, cand vine vorba despre Ducati. Chestia asta , cum ca 8 motociclete presupune cheltuieli in plus, este aberanta. In primul rand, ei inchiriaza motocicletele alea pe bani frumosi (probabil, cum ai spus tu, undeva intre 3-3,5 milioane pe sezon de cotet) ceea ce iseamna ca ei recuperreaza, de fapt, o parte din ceea ce au cheltuit in procesul de dezvoltare. Nu mai vorbim de modelele vechi de un an in care nu se mai investeste absolut nimic, sunt profit 100%. In ceea ce priveste pilotii de la echipele satelit, aflati sub contract direct cu Ducati Corse, niciunul nu este platit cu mai mult de 3 milioane.. in realitate, probabil mult mai putin, in jur de 1-1,5 mil $. Nu stim exact termenii din contracte, dar in realitate s-ar putea ca cele 8 motociclete de pe grila, sa le aduca profit. Altfel nu le-ar mentine.

Asta poate fi stabilit in regulamentul care se va aplica dupa 2026. Si daca este stipulat in regulament, nu este pe alese, ci fiecare echipa privata va trebui sa isi caute un producator. Cele care nu isi gasesc, asta este... se retrag. Daca se pot retrage constructorii japonezi (parca asa spuneai, nu?) din cauza de neperformanta, se pot retrage si echipe private pe motiv de lipsa a materialului de concurs. Nu baga nimeni pe gat Yamaha echipelor private, nu le obliga nimeni sa ia material de concurs de la un constructor care nu este suficient de performant. Si, nu, nu te da draku', vor fi disperate sa prinda un contract, daca vor sa ramana in competitie. Ce este antrenant in campionat, in momentul asta? Faptul ca te-a tinut MM cu sufletul la gura, pana a spus daca pleaca sau nu? Tu realizezi ca asta a fost cel mai interesant lucru care s-a intamplat in sezonul 2023? Ca pierde Bagnaia puncte in serie pe erori de pilotaj neprovocate? Vax! Apoi nu confunda lucrurile: poti avea un campionat antrenant, din perspectiva evolutiei clasamentului, a strategiilor, etc dar sa ai curse de kkkt. Problema nu este cat de antrenant este campionatul, ci faptul ca marea majoritate a curselor sunt penibile. Multi asteptau un boost, de la cursele de sprint. Cum am anticipat, incet dar sigur cursele de sprint au devenit la fel de anoste ca si cursele principale. "Spectacolul" se rezuma la carambolul de la start, cateva iesiri in decor si la eventualele incidente de cursa. In rest, curse fara istoric, somn de voie. Din cele 90 de puncte pe care le-a avut Q in fasta lui Bagnaia, la un moment dat, sa zicem ca 40+- cateva (nu stau acum sa fac calcule) au fost pierdute de Q, pe greselile si lipsa lui de combativitate + penalizarea aceea gratuita data de Directia de cursa. Restul insa i-au fost facute cadou lui FB, de catre ceilalti piloti Ducati, in aproape toate cursele din a doua jumatate a sezonului. Cum spuneam si cu alta ocazie, 90 de puncte nu pot fi recuperate de un pilot, prin forte proprii, chiar daca se numeste MM sau Rossi. Pur si simplu, nu este posibil in conditii normale de desfasurare a unui campionat, fara accidentari, fara penalizari la masa verde, etc. Am explicat mai sus, nu o convingi. Are libertatea de a incheia contracte, in limitele regulamentului. Regulamentul prea permisiv (plus acordul tacit al Dorna) a facut ca Jiji sa-l interpreteze dupa propria dorinta, aducand in competitie fel de fel de "inovatii" fara finalitate in productia de serie, care au crescut bugetele uzinelor aproape de trei ori, cale pe care producatorii japonezi nu au dorit sa o urmeze. Acelasi regulament favorizeaza fatis producatorii europeni - sa ne amintim doar cum li s-a interzis japonezilor electronica de casa in favoarea electronicii "unificate" adica Ducati, pe motiv de reducere a cheltuielilor, iar acum se inchid ochii la dezvoltarea aero, la ridehigh device, etc, etc, care, asa cum spuneam, aproape au triplat bugetele... apoi sistemul de concesii, etc. Cum poti sa spui ca nu regulamentul este de vina? Totul porneste de la regulament si bine si rau.

Pentru ca in momentul de fata, cand cantitatea de date pe care o strangi conteaza, orice motocicleta in plus pentru un constructor, creeaza un dezechilibru. Competitia devine disproportionata. De fapt nu mai este o competitie. Ducati face acelasi lucru! Gresini si VR46 merg cu motorete de anul trecut si ma indoiesc ca primesc vreun upgrade. Nici unul din fanii Ducati de pe Motociclism.ro nu este deranjat de situatie, dar arata cu degetul spre Yamaha. Nu le obligi. Constructorul trebuie sa isi aleaga echipa cu care doreste sa colaboreze. Celelalte echipe isi cauta un alt producator cu care sa negocieze un contract. Nu ii obliga nimeni sa negocieze cu o uzina cu care nu doresc colaborarea. Se pot retrage.

Pai au ajuns sa aibe 8, la mica intelegere cu Ezpe... Unii colegi sustin ca chiar Ezpe s-a dus in genunchi la Jiji, sa il convinga sa ii dea motociclete lui VR46.

Teoretic am putea avea 30 de piloti pe grila, ca la Moto3 (nu sunt atatia nici acolo, dar ca idee), insa limitarea numarului de piloti se impune ca o masura desiguranta. Acum sunt pe grila 22 de piloti si vezi si tu ce caramboluri urate se petrec in primele viraje sau tururi, piloti accidentati, etc. Cu cat creste numarul de piloti, cu atat creste si riscul unor accidente urate, mai ales in contextul actualului material de concurs. Din punctul meu de vedere, numarul optim de piloti ar fi 18-20, 22 sunt la limita, 24 deja sunt prea multi. Parerea mea. CFMoto, cu motoreta de GP dezvoltata de ei (si numai de ei) sau tot un KTM pictat in culorile brandului chinezesc? In primul caz, CFMoto nu este in stare sa faca motociclete serioase pentru strada, daramite un prototip gandit si executat de la 0, pentru o competitie mondiala. Valabil si pentru Mahindra, Hero, etc. In a dou situatie, dupa cum stii, fake-ul asta se practica deja. La Moto 3 grila e plina de KTM pictate in culorile CFMoto, Gas Gas, Husqvarna, etc. Mai nou s-au extins si la clasa mare. Ideea ar fi sa intre in competitie constructori noi, care sa vina cu prototipuri, nu sa vedem doar carene pictate cu culorile unui brand sau altul... Din acest punct de vedere, mai sunt doar doi constructori capabili: BMW (desi cursele moto nu sunt tocmai punctul lor forte) si Kawasaki. Nici unul dintre cei doi nu pune botul la marea competitie a lui Ezpeleta. In EWC sunt cel putin trei producatori de pneuri prezenti (Bridgestone, Pirelli, Dunlop.. nu stiu daca nu este si vreun Michelin ratacit pe acolo) si lucrurile functioneaza. Si este foarte interesant sa vezi strategiile de cursa, in functie de pneuri.. Daca se doreste, se pot gasi solutii. Cred ca problema reala este cea financiara, producatorii de pneuri nu sunt foarte dornci sa cheltuie milioane pentru R&D, pentru a incalta doar cativa piloti.