xt600

Yamaha XTZ 1200 Super Tenere sau chiar Honda VFR 1200X Crosstourer nu reprezinta o concurenta pt. 1200GSA?

ABS, MTC, injectie electronica, suspensii reglabile electronic, power management, etc... si ma intreb ce este "Adventure" in motocicleta asta, sau in cele ale concurentei, care poarta apelativul asta. Mai lipsesc (inca) aerul conditionat/climatizarea, cutia de viteze automatica si sonorizarea dolby surround si lista de dotari este aproape completa.. Incerc sa imi imaginez depanarea ei in mijlocul Saharei sau in Siberia. Ma intreb ce posibilitati de servisare are un posesor de asa ceva, intr-un orasel de provincie, aflat la cca 300 km de cel mai apropiat dealer... Oare cum se impaca cu combustibilii de proasta calitate din tarile lumii a III-a?... si intrebarile pot continua. Motoarele astea nu mai au nimic din ceea ce ar trebui sa insemne o motocicleta adventure, sunt doar iluzii create de marketing, motoare bune pe sosele, eventual pe niste drumuri de tara aflate la nu mai mult de 2-300 km de un service specializat, care ofera si posibilitati de tractare, daca situatia o cere. Pentru adevaratul turism enduro sau adventure, tot batranele fiare raman singurele optiuni viabile. Cine le are, sa le pastreze!! Parerea mea!

Interesanta motoreta, din pacate am citit 7 pagini de topic ca sa constat cum isi dau unii si altii cu parerea daca este sau nu enduro touring sau adventure. Cred ca lucrurile ar trebui vazute mult mai nuantat. Asa cum bine zicea cineva la inceputul discutiei, asa cum se prezinta aceasta motocicleta in echiparea de serie, nu poate pretinde statutul de enduro-turing sau de motocicleta adventure. Este un dual sport usor, derivat din YZ-urile de motocros si WR-urile de enduro, mai potrivita pentru comuting in zone cu drumuri accidentate sau neamenajate, pentru plimbari prin padure, etc. Cu unele modificari, absolut obligatorii cum ar fi rezervor de capacitate mai mare, sa mai confortabila sau adaugiri care sa o faca mai confortabila, scut motor si sistem de acrosare a bagajelor, motocicleta asta se poate transforma cu sccces, zic eu, intr-un "light" adventure pentru riderii solitaricare practica turismul adventure. Din cate am putut sa vad, pe alte meridiane este utilizata cu succes in acest sens.

Pai a stabilit deja Lin Jarvis...

Ca stil de pilotaj, Crutchlow s-ar potrivi cu Ducati, insa nu cred ca este suficient de rapid si constant, ca sa obtina rezultate. In nici un caz, la nivelul lui Stoner. Ar mai fi Scott Redding, care are un stil de pilotaj la fel de agresiv, dar nu are constanta si mai ales maturitatea necesara. Nu cred sa existe in acest moment, in motomondial, un pilot care sa scoata rezultate cu Ducati. Si orice pilot ai aduce, nu inseana ca problemele motocicletei au disparut ca prin minune. Motocicleta aia are probleme majore de conceptie, de proiectare, care trebuie solutionate, abia apoi se poate pune problema unui pilot care sa o dezvolte si sa o duca la performanta. Ca sa dau raspuns unui coleg de forum, spun ca, da, Ducati ar putea sa dezvolte o motocicleta competitiva, dar nu in viitorul apropiat.. nici macar mediu si cu urmatoarele conditii: 1. Noul stapan, Audi, sa se implice neconditionat si nelimitat in proiect, financiar dar si in ceea ce priveste organizarea echipei (cam bate vantul pe acolo, din cate se pare). 2. Sa se dispenseze de Preziosi si solutiile lui "novatoare" 3. Sa fie adus un proiectant japonez (stiu ca nu place fanilor marcii, dar cand bagi zeci, sute de milioane, intr-un asemenea proiect si vrei performante la varf, trebuie sa fii pragmatic. Place sau nu place, dar japonezii sunt d-zei in domeniul asta). O motocicleta performanta, care sa castige titluri mondiale, nu se realizeaza numai cu bani, oricat de bogati si disponibili sunt cei de la Audi, ci si cu know how, pe care nici italienii nici nemtii nu il au, in acest moment. Parerea mea.

Nu fi asa sigur, daca contractul prevede o motocicleta cu ultimele specificatii, uzina trebuie sa se supuna. Totul consta in felul in care se negociaza. Pai daca punem problema asa, ar trebui sa ne intrebam, daca nu cumva al doilea pilot oficial "beneficiaza" tot de o motoreta mai putin "egala" cu a colegului. Ceea ce se intampla cu Spies si plecarea lui de la Yamaha,in conditii destul de tulburi, ma face sa cred ca da. Probabail la fel se procedeaza si la Honda.. O declaratie a lui Zelemberg, de zilele astea, ii arata clar lui Rossi, care ii este locul, daca se intoarce la Yamaha... ceea ma face sa imi pun in mod legitim intrebarea, daca va avea tratament egal, in ceea ce priveste materialul de concurs, cu colegul Iorghe. Cat despre Ducati si cat de competitiv a fost in 2007 si 2008 s-a exprimat bine Burges, cand a spus ca Ducati a sarbatorit victoriile, dar nu a analizat serios esecurile. Da, a castigat curse in anii pe care ii mentionezi (chiar si un titlu).. numai nu uita ca motoreta din 2007 a fost total diferita de cele din 2008-2010, cand lupta la titlu ramasese doar un vis umed, iar de 2011 nu mai vorbim, pt. ca stim f. bine povestea. Asadar, putem spune ca singura motoreta competitiva la Ducati, a fost modelul din 2007.. dar si atunci sa nu uitam problemele cu care s-a confruntat Yamaha. In 2008, situatia s-a schimbat radical.

Tare imi este teama sa nu pateasca, la echipa de uzina Yamaha, ceea ce a patit Spies. Declaratia lui Zeelenberg nu miroase a bine... Cred ca o solutie mai buna ar fi sa mearga la o echipa de client, dar sa isi asigure sprijinul uzinei, decat sa ajunga la o echipa de uzina si sa mearga pe o motocicleta de client. Sa ramana la Ducati, este sinucidere curata. Ducati nu are nici forta si nici know how-ul de a dezvolta o motocicleta competitiva, in acelasi ritm cu japonezii. Asadar, matematic vorbind, nici o sansa sa castige cu Ducati in viitor, oricate eforturi ar face, atat el cat si echipa.

Vineri, 13 iulie (ce horror suna!! ) fac o comanda pentru un set de pneuri aici: http://www.anvelopemoto.eu. Pe data de 26, pe la ora 9:30, trimit un mail, sa vad ce se intampla cu comanda mea. La ora 16, nu primisem nici un raspuns, so.. am mai trimis un mail prin care am anulat comanda. Sa astept 2 saptamani niste cauciucuri, in secolul vitezei, este prea mult.. chiar si rabdarea mea are o limita. In consecinta, imediat am facut comanda aici: http://www.heidenau.ro/index.php. In mai putin de o ora, am fost contactat, asigurat ca marfa este pe stoc si ca in 24 de ore voi avea anvelopele. Intr-adevar, chiar in mai putin de 24 de ore, coletul imi era livrat. Este vorba de mentalitate si atitudine fata de cumparator, aici. Doua exemple aflate la poli opusi. Nu pot decat sa le multumesc celor de la heidenau.ro (maxi scooter) pentru operativitate.

Pai depinde cum definim termenul "duel", in cazul de fata. Pentru mine, duel a fost ceea ce s-a intamplat intre Rossi si Lorenzo, pe Catalunya. Prin comparatie, pe Laguna Seca, a fost o depasire (geniala de altfel), in care Stoner a fost luat cu fulgi cu tot. Si iti aduci aminte cum s-a terminat cursa aia pentru Stoner... De asemenea nu ma refer la depasirile de pe linia dreapta, facute de Stoner, in mai multe curse din 2007.

Aferim!!! Doar la ultima afirmatie te contrazic putin. Cand a stat Stoner la bataie cu Rossi, in trecutul lor glorios? Fie a avut Stoner motoreta si a luat-o in fata, in stilul caracteristic, fie, cand nu a mai avut o asemenea motoreta, fata de Rossi, a fost un simplu jalon pe circuit. Nu imi amintesc de dueluri memorabile Stoner - Rossi, asa cum au fost cele cu Biaggi, Gibernau, Lorenzo, etc. La Laguna, l-a facut in Corkscrew de nu s-a vazut. Crede-ma, nu ai ce regreta, din punctul asta de vedere.

Iti dai seama cum ar arata motoreta lui Rossi, cu carenele in culorile de pe ambalajul de la ciocolata ROM??? Eventual sa il vedem si intr-o reclama de genul : "Partidul de vrea tuns, mahare!!! Senzatii tari, romanesti!"

Ceea ce iti recomand, este sa nu pleci singur in asemenea ture, mai ales daca esti incepator. Problemele tehnice ale motorului ar fi cea mai simpla problema a ta. Gandeste-te ca o cazatura, soldata cu o ruptura de oase sau o luxatie, departe de o zona locuita (departe putand insemna si cativa km) te poate pune intr-o situatie dramatica. Cauta parteneri de plimbare prin zona ta. Vezi ca aici sunt subforumuri regionale. Intra pe cel corespunzator si vezi daca sunt pasionati de enduro si ia legatura cu ei.

Senzorul de la ambreiaj, nu te lasa sa pornesti motorul cand se afla in viteza. Ca sa il pornesti, cand se afla in viteza, trebuie sa tragi ambreiajul. Singurul senzor care iti taie scanteia, este cel de la cric. Ai pornit motorul, bagi in viteza si lasi ambreiajul, ca sa pornesti de pe loc, dar nu ai ridicat cricul, motorul se opreste instant.

Sper sa nu gresesc, dar din cate stiu, 36 de milioane castiga anul acesta din salariu (15 mil) si restul marketing. Daca este adevarat, asta ar fi un record greu de egalat. Sa speram ca banii astia vor veni la pachet si cu o motocicleta competitiva. Totusi, eu cred ca zilele lui la Ducati sunt pe sfarsite. Sau ale lui Rossi...

Multumesc. Din ce am vazut, pareri exprimate, Karoo T merge foarte bine pe majoritatea suprafetelor. Nu-mi era foarte clar insa cum se comporta pe suprafete mai afanate. Din cate stiu, banda aia apare doar pe gumele de la 140 in sus. Eu daca optez pentru K60 Scout, pum maxim 130. Teoretic nu ar trebui sa am problemele cu care te-ai confruntat tu. Da, cel putin in teorie, profilul ala nu prea se preteaza la nisip.. tocmai de aceea am vrut pareri provenite din practica. Multumesc.

Poate cineva sa imi spuna din experienta nemijlocita, cum se comporta pe nisip sau pamant arat afanat, K 60 Scout, TKC 80, Karoo T sau Karoo??

...iar imaginile din clip sunt doar niste trucaje nereusite.. In realitate Rossi nu se afla pe pista, ci pe o terasa din satul natal, unde urmarea cursele de Moto GP...

Frumoasa compilatie!! Ne aminteste inca odata (daca mai era nevoie)de ce il iubim pe Rossi

Ma citezi pe mine, dupa care pui urmatorul comment: "Când văd expresia asta mă oripilez instant. E exact ca "a greșit treapta de viteză". Expresii Haralambiene folosite de dragul de a spune ceva, aparent inteligent. " Ce vrei sa inteleg de aici? Nu ar fi trebuit sa ma sint jignit??? Daca voiam sa te jignesc "urat", puteam sa o fac. Am vrut doar sa pun lucrurile la punct. Daca postul meu, te-a ofensat, sa stii ca exact acelasi lucru l-am simtit si eu, la citirea comentariului tau.

Ori nu te uiti la cursele astea de prea mult timp, ori ai memoria scurta, ori se uita la curse un "alter ego" al tau... , altfel nu se poate sa nu iti aduci aminte cursele facute de Rossi in primele lui sezoane la clasa mare, cand pleca din pole, rata startul si apoi din coada plutonului, termina primul la 7-10 secunde de urmatorul clasat. Daca ai fi vazut acele curse, ai fi stiut la ce fac referire. Vezi, poate le gasesti pe net.. dupa aceea mai vorbim. Daca nu iti plac formularile mele, te rog sa imi dai tu cateva mostre de exprimare inteligenta. Chiar mi-ai trezit intersul..

Da, in acest moment, cea mai plauzibila varianta, este ramanerea lui la Ducati. In acest moment. Peste cateva etape s-ar putea ca lucrurile sa se schimbe radical. Pentru constructori, cel mai important clasament nu este nici cel al pilotilor, nici cel al echipelor, ci clasamentul constructorilor. Asadar, pe Honda, Yamaha, etc. le intereseaza mai putin cu ce pilot/motocicleta puncteaza in clasamentul constructorilor. Important este sa puncteze cat mai bine... De aici rezulta ca ar fi de dorit o echipa cat mai puternica, cu 2 piloti de superclasa, uneia cu o diferenta mare de valoare intre cei doi coechipieri. Sunt convins ca si Honda si Yamaha si-ar dori un fel de "dream team", insa cea mai mare problema este ca nici una nu isi poate permite sa plateasca doi piloti cu sume astronomice. In plus, de la anul, se pare ca intra in vigoare regula aceea conform careia, fiecare constructor nu mai are voie sa aduca pe grila mai mult de 4 motociclete. Ei bine, aceasta prevedere, plus pretentiile financiare, limiteaza mai mult posibilitatile de alegere ale lui Rossi, decat aritmetica impartirii punctelor... In alta ordine de idei, este mai putin important daca ajunge la echipa de uzina sau la una de client, important este sa isi asigure suportul de uzina. Rossi a mai mers pe asa zise motociclete de client, dar cu sprijin de uzina (a se vedea Honda Nastro Azzuro)si ii batea pe pilotii de uzina cu ceasul de la gara... Japonezul gandeste pe termen lung. Ii tine locul lui Marquez pentru 2014, dar pe de alta parte, nu i-ar displace sa il aiba si pe Rossi in ograda proprie, in rezerva.. Daca este vorba sa mearga la o echipa de client, cred ca ar fi mai bine pentru el sa mearga la una Yamaha.

Dar daca ramane, ar putea fi sfarsitul carierei sale si atunci, esecul despre care vorbesti, nu mai conteaza.

Daca Stoner se retrage si negocierile intre Honda si Lorenzo nu se finalizeaza cu un contract, Rossi va deveni, brusc, interesant pentru Nakamoto. In alta ordine de idei, pana la urma, nu este important ca Rossi sa vina neaparat la echipa de uzina, ci sa aiba sprijin de uzina.

Afirmatia ta ar fi corecta, daca Ducati ar fi arma totala.. motocicleta completa, capabila sa castige fara drept de apel titlul, iar Rossi sa nu fie capabil sa obtina rezultatele pe care ar putea sa le ofere aceasta motocicleta. Cum poti sa dovedesti cat de complet esti ca pilot, calare pe o matura?? Ai putut vedea si tu comportamentul acelei motociclete, comparativ cu a celorlalte prototipuri de uzina, in filmele postate aici. Oricat de adaptabil=complet (in opinia unor cunoscatori de aici)ar fi un pilot, ma indoiesc ca ar putea sa suplineasca tendintele subviratorii ale GP12, manevrabilitatea slaba pe viraje, instabilitate pe franare,etc, etc si sa obtina acele secunde pe tur, care fac diferenta dintre o motocicleta mediocra si una de top. Ca Rossi ramane unul dintre cei mai completi piloti, o dovedeste chiar cursa de la Estoril, un traseu de tehnica a pilotajului, unde nu a facut deloc o cursa rea, obtinand cam tot ce se putea, cu motorul pe care il are la dispozitie.