xt600

Da, daca i-au dat lui Q 12 milioane, nu au cum sa ii ofere si lui JM un salariu apropiat. Iar JM nu vine la Yamaha pe salariul de la Pramac, asta este clar. Peco a mers bine, pentru ca motocicleta aia este facuta pentru el, setata pentru el, etc.. si chiar si asa, daca iti aduci aminte discutia informala cu MM, chiar el ii sugera spaniolului ca este o motocicleta greoaie, fizica. Iar Bestia, cand s-a urcat pe ea, a spus ca coteste ca un chopper... GP23 a avut unele probleme, pe care se pare ca le-a remediat, macar partial, la GP24. Vezi si tu ca, exceptandu-l pe MM (alta stofa de om), ceilalti rideri echipati cu 2023 sunt pe niciunde. Iar anul asta, Bestia, pe GP24 pare ca si-a revenit... miraculos? Coincidenta? Anul trecut Bez a mers pe GP22, o motocicleta mai userfriendly decat GP23. Anul asta, pe GP23 ai auzit de el? Deocamdata Martin este pe primul loc, in fata ambilor piloti de uzina... prematur sa vorbim despre al doilea loc de la Ducati... este incurcata tare treaba cu fotoliul ala...

Nu stiu cu Aprilia, desi motoreta aia poate mai mult decat o arata pilotii care o piloteaza, insa cu siguranta nu va lua titlul cu Pramac. Are doua optiuni: ori pleaca la Aprilia, unde va ajunge rapid pilotul nr 1 si va avea cel mai important cuvant in ceea ce priveste directia pe care o va lua motoreta (plus ca se va putea implica de la inceput in proiect dupa marea resetare), practic dobandind acelasi statut ca si Bagnaia la Ducati, ori... nu stiu ce optiuni ar mai avea... ma tem ca daca Ducati nu il promoveaza la uzina, singura solutie este sa ramana la Pramac. Nu, motivul nu este Peco, ci locul pe care il ocupa Peco in tot ce inseamna Peco in angrenajul Ducati. Este pilotul desemnat de bossi sa ia titlul si are tot sprijinul in acest sens, de la motocicleta, echipa, pana la mijloace mai putin... conventionale. Peco nu are cine stie ce stofa de campion, oricum nu una care sa faca din el dublu sau triplu campion mondial. Tot grupul Ducati a lucrat pentru el. Aici esti depasit de realitate, 45 de milioane aveau buget Suzuki, in anul in care s-au retras. Yamaha avea atunci un buget peste 60 de milioane, iar prin 2022 unul din bossii de la KTM spunea intr-un interviu, ca pentru a putea termina pe podium, o echipa trebuie sa aibe un buget de minimum 70-75 de milioane de dolari. Anul asta, foarte probabil, bugetele bat spre 90-100 de milioane, iar Yamaha si Honda nu pot fi nici ele departe de sumele astea, avand in vedere ca concesiile sunt mari mancatoare de bani. Disclamer: toate datele pe care le-am vehiculat, sunt luate din presa vremii (acestea pot varia de la o sursa la alta), fara a avea acces la documentele financiar/contabile ale echipelor. Asadar, pana la proba contrarie, aceste date vor fi luate ca baza de discutie.

Da, dar ar fi fost mai interesant pentru noi daca ajungea la Yamaha...

Cum spuneam in unele postari anterioare.. hai sa mai asteptam cu Acosta. Deocamdata pustiul este doar un produs (umflat) media. Intr-adevar, merge frumos, are potential de campion (dar asa se spunea candva si despre Vinales, de exemplu), insa trebuie sa confirme. Spune multe despre campionat si despre nivelul pilotilor (vezi interviul lui Lorenzo in acerst sens), daca pentru o depasire la MM, presa incearca sa il propulseze in post de supervedeta. Inainte, pe vremea baietilor mari, statutul asta il obtineai castigand curse si dominand campionate. Poate este pacaleala de 1 Aprilie... sper sa il vad plecat de la Yamaha Tu nu ai spus, dar daca ii citesti interviurile, o spunea el - aproape cu subiect si predicat - ca este ca si plecat. Sincer, pe baza acelor interviuri si a tonului presei, am crezut ca deja se usuca cerneala pe noul contract cu Aprilia. Ceea ce nu intelege lumea pe aici este ca si pilotii astia este oameni, pot sa revina asupra deciziilor, pot fi influentati, partea financiara conteazaaaaaa, in ciuda a ceea ce cred unii cat toti vor doar motociclete performante si viseaza titluri, etc. Unii se mai gandesc si la batranete, pensie, etc. Personal, daca stirea este adevarata!!! imi pare rau ca nu pleaca.

Acum il afecteaza in mod particular pe Bautista, dar pe termen lung el va afecta pe toti acei piloti cu inaltimi si greutati mici sau normale pentru aceest sport. Majoritatea pilotilor din MotoGP si WSBK oscileaza in jurul a 1,70-1,75 si 60-65 kg. Adica dimensiunile optime pentru pilotii de nivelul asta. Practic toti pilotii cu caracteristicile astea ar trebui sa puna pe motocicleta o greutate suplimentara de maximum 10 kg. Mult, enorm.... o regula stupida, care va influenta nu in bine competitia. Daca voiau o competitie corecta (clar nu s-a vrut asta), trebuiau sa umble la regulamentul tehnic.

Cat priveste regula cu greutatea minima, nu-i inteleg ratiunile. Mi se pare stupida, iar pe termen lung are toate sansele sa afecteze mult competitia. Iti dai seama cat balast ar trebui sa puna bietul Dani, daca ar concura in WSBK?

@ENEOSNu-i dadeam mari sanse, dar pare ca se adapteaza bine la noua motocicleta. Insa campionatul este lung, vom vedea daca pe Catalunya a fost doar preferinta pentru circuit sau chiar poate duce BMW-ul ala unde nu au putut altii. Departe de mine faptul de a minimiza talentul lui Bauitista, un pilot mult subevaluat in MotoGP si care nu a avut niciodata la dispozitie o motoreta cu adevarat competitiva. Dar am spus mai demult ca succesul lui Bautista s-a datorat combinatiei dintre mana lui, experienta lui pe Ducati si o motocicleta care nu prea are legatura cu SBK-urile de serie, de la care se porneste dezvoltarea unei motociclete pentru WSBK.

BMW are o sansa istorica sa ia titlul cu Toprac. Daca nu il iau nici acum, nu stiu cu cine ar putea sa o faca. In WSBK inca mana pilotului conteaza.

Il cam obliga fisa postului la asemenea declaratii. Daca ar recunoaste ca este baiat de pluton, si-ar cam taia craca de sub picioare cu echipa, cu sponsorii, etc. Este valabil pentru toti, dar cand vine din gura lui Redding, drept este ca da ca nuca-n perete.

Pai la numar de pole-uri este depasit doar de cei enumerati de tine, plus Doohan. Eu altii nu mai stiu, care sa aibe mai multe clasari pe prima pozitie a grilei. Sa fii in primii 6, all time, inseamna ca esti un poleman slab? Intreb pentru un prieten. Sa vedem cate din talentele de astazi ii vor egala sau depasi palmaresul. As indrazni sa spun ca foarte putini.

1. Asta este un mit intretinut de cei fara tinere de minte sau care l-au vazut pe Rossi in ultimii ani ai carierei. Cand era in plina ascensiune si apoi la apogeu, a cam rupt calificarile. Nu am tinut nicodata o evidenta si nici nu stiu daca o gasim pe undeva, insa daca imi aduc bine aminte, cele mai multe pole-uri le-a luat cu Honda, pe vechiul format al calificarilor. Nu poti sa spui despre un pilot care a avut 65 de pole-uri la overall si 55 la clasa mare ca nu era bun in quali. De fapt, cred ca aspectul asta nici nu l-a interesat prea mult in cariera. 2. Da. Starturile erau dezastru, dar nu parea sa fie prea afectat de situatie. Cel putin cand era top dog. Rossi facea acele recuperari pentru ca putea.

Nu a pus nici un picior in prag, a fost un idiot caruia ambitia i-a depasit (cu muuuullt) talentul. Nu cu MM faci asemenea ghidusii. Sigur, omul a vrut sa arate ca este masculul alfa al momentului, dar a demonstrat ca este idiot. Din toata tarasenia asta a iesit sifonat si cu un handicap de vreo 23? de puncte, dupa numai doua curse. Si stim ca este genul de pilot care face greseli neprovocate, deci ne mai putem astepta la cazaturi, semnate Bagnaia, sezonul asta. Si l-au semnat pe doi ani, inca inainte de inceperea sezonului, pe vr'o 10 milioane... buuhhaahaaaa!!! Ei, MiMisor spune lucruri care considera ca nu i se aplica lui. Omul este un pradator, este mare diferenta de "forma mentis" intre el si ceilalti. Sunt fan si acum. Nu, principala caracteristica a lui Rossi nu au fost timpii de metronom, dimpotriva, isi adapta ritmul si trasele la situatia concreta din cursa. Putea sa faca timpi falsi, pentru ca atunci cand simtea ca poate, sa rupa ritmul si sa se duca in fata. Cum crezi ca facea recuperarile alea fabuloase, mergand ceasornic? Asta o poti face doar cand esti in fata si mergi singur. Sau cand esti Q si cel mai apropiat pilot din fata ta este undeva pe la 3-5 secunde... "Asii" mersului metronomic au fost Doohan, Stoner si JLo. Ultimii doi, daca cadeau in pluton, erau anonimi.

Peco nu a facut nimic spectaculos acolo. MM nu a putut sa inchida, a iesit larg si a lasat interiorul liber, iar italianul a valorificat oportunitatea creata. Este o manevra clasica, vazuta de sute de ori, de cand urmaresc competitia asta, inclusiv la maestrul sau. Numai ca lui nu i-a iesit ca maestrului. Nu vad vreo manifestare remarcabila de personalitate, ci doar o manevra repetata de n ori la antrenamente. Probabil oricare pilot ,din cei 24, ar fi facut aceeasi manevra in acea situatie. Unii, poate mai cu talent. In acest moment, rivalitatea lui este mai degraba cu JM, decat cu MM. Faptul ca se trantesc pe circuit, nu este rivalitate, este prostie. Sper ca ambii sa inteleaga asta, iar pe viitor sa se depaseasca curat. Nu le contesta nimeni talentul. Ma refeream la mind set-ul lor.

Da, scuze, trebuie inclus. Caz in care careul se transforma in pentagon.. Probabil omisiunea se datoreaza faptului ca nu l-am halit niciodata pe JLo, dar privind retrospectiv si comparand cu pilotii actuali, clar omul a fost in alta liga. Nu este vorba doar de personalitate, este vorba despre un anumit mind set, despre care vorbeste JLo. Astia de acum au ca singur obiectiv sa acumuleze puncte si sa fie constanti, nu mai au acel killer instinct care ii caracteriza pe Rossi, MM, Jlo si pe altii inaintea lor. Aia luptau la limita regulamentului, astia de acum merg tactic, dau dovada de "maturitate".. Repet, sunt convins ca de vina pentru starea asta de lucruri este bazinul de selectie si criteriile pe care se face selectia pilotilor. Cata vreme 99% dintre piloti provin din campionatul spaniol de juniori via Rookie Cup si din academiile italiene, nu vom avea decat genul asta de piloti clonati, robotei setati sa faca 25 de tururi intr-o marja de 3 zecimi. Pilotii din competitille americane, britanice, australiene, nu au nici o sansa sa ajunga in MotoGP. Unor piloti precum Rea sau Razga, piloti foarte spectaculosi si combativi, nu li s-a oferit un ghidon in mondialul de viteza. Ori astia sunt pilotii care fac sarea si piperul unei competitii, nu roboteii.

Are multa dreptate. De vreo doi ani spun ca desi nivelul mediu al pilotilor a mai crescut, nici unul din pilotii actuali nu se ridica la nivelul careului de asi (Rossi, MM, Stoner, Pedrosa). Este un efect al modului si criteriilor actuale de selectie ale pilotilor, care ajung in motomondial.

Nu am spus ca sunt umplutura, dar nici nu au condfirmat INCA! Pana nu vor lua titlul, vom vorbi de Ducati si restul. Si, da, ai dreptate, acum Honda si yamaha sunt umplutura, dar daca doua uzine care au scris istoria si sunt pedigree-ul acestei competitii, sunt in situatia asta, imagineaza-ti BMW care este zero in sportul asta. Foarte probabil se vor face 9. Ducati a intrat in competitie prin 2003 si a castigat titlul in 2007. Dar nu trebuie uitat contextul in care s-a intamplat titlul ala. Dupa acel moment le-a trebuit inca 15 ani, opt piloti si ordine de echipa care sa lucreze pentru un pilot care nu s-a dovedit a fi neaparat cel mai bun, ci avea nationalitatea si echipa care trebuia in spate. Ma tem ca vom da cu RIP MotoGP. Ma astept sa avem si mai putina competitie, dar mai mult circ. Vezi ce a ajuns F1....

Pai daca nu reusesc (inca) sa aibe cea mai buna motocicleta, trebuie sa compenseze cu ceva. Insa daca Acosta nu va reusi titlul cu ei, in sezoanele 2025-26, va pleca. In alta ordine de idei, sa ii dam timp si lui Acosta. Cred ca ne entuziasmam cam repede, in legatura cu pustiul. Abia la sfarsit de sezon vom putea face niste comparatii si vom vedea din ce material este construit. Asa, piloteaza superb, dar are doar 2 curse facute.

KTM nu este cel mai bun exemplu. Sunt in al 7-lea sezon si nu se intrevede vreun titlu la piloti, cu toate investitiile facute si cu tot modul de lucru "siintific". Cu un podium si o victorie circumstantiala nu se face primavara. Imi aduc aminte ca am spus atunci ca daca se vor bate la titlu dupa 9-10 ani, este mare lucru. Pana acum predictiile mele sunt in grafic. Cu toate progresele, nu ii vad anul asta si cel mai probabil nici urmatorul, sa puna sub semnul intrebarii dominatia Ducati. Sa vedem ce efecte vor avea restrictiile aplicate ducatistilor si concesiile de care se bucura austriecii, dar in conditiile unei competitii corecte, fara pomeni, nu ii vad luand titlul prea curand. As indrazni sa spun ca deja se listeaza hartiile care trebuie semnate. Cred ca deal-ul este deja facut.

Au 0 experienta in MotoGP, pentru ei orice este "nou", in timp ce ceilalti constructori au ani de experienta in spate. Ani de zile vor fi umplutura pe grila.

Intrarea in MotoGP o decide doar CEO sau trebuie sa treaca prin votul Adunarii actionarilor, Consiliu de Administratie, etc? Pentru ca daca imi amintesc bine, cu ceva ani in urma a mai existat o tentativa, care a murit in fasa. Sper sa nu gresesc. Este o decizie foarte riscanta pentru ei, din punct de vedere al imaginii si vor trebui sa isi asume gauri mari in bugetele anuale, fara nici o certitudine ca vor face ceva.

O sa invete sa fie politic corect, stai linistit.

Soc si groaza...

Vise....

Stii cum este cu vorba aia romaneasca: afara e vopsit gardul, iar inauntru-i leopardul... Cine stie ce conditii contractuale ii bagau pe gat la Pramac. Iti dai seama ca a luat decizia in cunostinta de cauza, dupa ce a cantarit alternativele. Noi vedem doar ce e la suprafata, decizile, dar dedesupturile care au determinat o decizie sau alta, nu le stim. Cu siguranta, a luat decizia cea mai buna, pentru el, IN ACEL MOMENT. Ei, pilotul ala extraordinar, nu ste meritul lui. Nu au avut habsburgii loc la uzina si l-au plasat in ograda lui Poncharal. Cand Yamaha era in top, erau foarte bune si motoarele de client, mai ales ca evolutiile de la un an la altul se faceau cu pasi mici, astfel ca nu erau diferente notabile, fata de motocicletele de uzina. Atunci conta mult mai mult si mana pilotului, nu ca acum. Problema celor de la Yamaha ( ca si Honda, pe atunci) a fost aceea ca nu ofereau clientilor motoare specs A, de unde anumite frustrari ale echipelor de client.

Da!