xt600

Da, dar incet, incet, pierd sansa la titlu. Castiga lupte si pierd razboiul. Si Stoner a castigat curse si era relativ constant, in perioada 2008-2010 si degeaba. Problema era bicla, iar titlul devenea un vis tot mai indepartat. Aproximativ aceeasi situatie este si acum.

Ai pus punctul pe I. Ala cadea pana la cursa. In cursa le scotea motociclismul din cap. Dar problema ramane.. nici astia nu ar cadea atat, daca nu are exista niste limite de natura tehnica, sa zicem..

Din pacate, asemenea reactii sunt generate in buna masura de meltenii pe doua si patru roti (motoretisti, atevisti, off road-isti) care nu au nici cel mai mic respect pentru natura si pentru regulile elementare. Unele dintre acestea tin de bun simt, altele se refera la protectia si conservarea mediului. Avem ce meritam.

Peco a gresit ca a incercat sa mearga cu Smurdu' cum merge Q cu M1. Aici nu te contrazic, dar din cate stiu, Smurdul a fost proiectat de Jiji. O mai fi progresat el, dar tot duba ramane. Nu poti sa sfidezi legile fizicii si sa crezi ca poti sa il pilotezi ca pe o Yamaha. Daca te uiti pe statistici, exceptandu-i pe Miller , Zarco cu cate doua cazaturi si Luca Marini cu niciuna (dar este si cel mai lent), toti ceilalti au 3-4 cazaturi, pana la jumatatea sezonului. Cei mai bine cotati au si cele mai multe cazaturi: Bag 4 (una victima colaterala parca), J Martin 4, Bestia 3, etc, etc.. Baietii astia nu au uitat peste noapte cum se piloteaza o motoreta si nici nu mai sunt rookie. Cad pentru ca forteaza prea tare; forteaza pentru ca trebuie sa compenseze limitele motoretei. Pilotii Ducati au cea mai mare rata a cazaturilor in cursa - 2,6 daca raportam la 8 piloti si 3, daca facem media celor 4 piloti Lenovo si Paramac. Cam scump platite cele 7 victorii Ducati, de pana acum.. ori asta ar trebui sa le dea de gandit sefilor. Cum spunea un nene cu ani in urma: Ducati vede doar "succesurile" nu si esecurile.. d-aia alearga de 15 ani, ca orbetii, dupa titlu.

Asta ca asta, insa ma intreb de unde i-a rezultat lui ca "Yamaha a fost mereu o motocicletaa capricioasa, chiar si pe vremea lui Rossi" . Care, de pe vremea lui Rossi? Pentru ca Rossi a mers pe multe evolutii Yamaha, din 2004 pana in 2021. Si mi aduc aminte ca motocicletele M1 din 2004-2006 si 2008-2011? nu aveau rival la momentul respectiv.

Imi aduc aminte o cursa de anul trecut, in care Miller a facut aceeasi gresala, incerca sa copie trasele si punctele de franare ale lui Q... astazi aceeasi gresala Peco. Chiar imi trecuse prin minte.. "in stilul asta se imprastie'... si se pare ca am cobit. Nu asa trebuia sa mearga.. in prezent, Ducati are mai multe atuuri decat Yamaha, pe care trebuia sa le foloseasca. Intr-un interviu, mai prin iarna, Dovi nuanta foarte bine un aspect: una estre ca o motoreta sa se piloteze usor si alta este sa poti scoate timpi performanti pe tur. Si spunea ca Yamaha este usor de pilotat, dar este imposibil sa faci timpul pe tur si sa ai ritm de cursa, daca nu o pilotezi in maniera lui Q. Deci bicla nu este greu de ghidonat, ci este greu sa o aduci in "parametrii de performanta". Personal, suspectez ca Yamaha aplica aceeasi reteta paguboasa a rivalilor de la Honda: au inceput sa dezvolte motocicleta exclusiv pentru golden boy Q. Riscanta decizie.. Da, iar cursa numai buna de taiat venele, in cada.. Cand din 8 piloti, 8 sunt inconstanti, ma intreb daca nu este si o problema de material de concurs, Stiu, stiu, oficial Ducati is the best, amazing etc, etc. Declaraatiile sunt declaratii, pilotii lauda cu gura plina geniul lui Jiji, dar pe pista lucrurile nu mai par asa. Astazi, de pilda, am avut posibilitatea sa vedem un comparativ interesant intre Aprilia si Ducati. Si nu mi s-a parut in favoarea alicului din Bologna..

Da, daca ia startul bine, e de nebatut. Poate franeaza chiar mai incredibil decat Q, dar secretul cu bicla asta, este sa franezi tarziu, dar sa poti duce si (foarte) multa viteza pe viraj. Cele doua nu se prea pupa, ori tocmai aici reuseste Q sa gaseasca eficienta maxima. Dar, da, si eu as vrea sa il vad pe otoman pe M1, insa nu stiu daca nu au fost anulate testele respective...

Colegi, propun sa facem un memoriu catre Yamaha, sa inghete dezvoltarea motorului. Daca la anul Q mai primeste ceva cp, va fi un sezon de seppuku..

Da.. Oricum, cursa este moartea pasiunii, insa este interesanta comparatia directa Aprilia vs Ducati..

Depinde ce ii scrie pe dashboard Rivola.. daca il depaseste, Aleix pierde puncte multe la Q. Oricum, are un ritm mai lent Aleix...

Nu prea are de ales, daca vrea sa castige. Trebuie sa riste. Oricum, cu Bag iesit din cursa, va fi mai usor pentru el.

Pfffff.. s-a terminat cu Bag.... pacat... Asa se intampla, daca vrei sa mergi cu autobuzul, ca si cum ai merge cu M1.

Diferenta dintre Ducati si Yamaha este ca Yamaha vireaza cu oricine, in timp ce Ducati doar cu unii piloti. Yamaha nu poate face timpul pe tur cu alt pilot decat Q, pentru ca este foarte slaba la alte capitole. Dar pe viraje ramane suverana. Asa ca nu prea exista termen de comparatie intre ele, la acest capitol. Cum spuneam, Ducati a mai progresat la viteza pe viraj, dar tot mediocra este, comparativ cu Yamaha, Suzuki si mai nou Aprilia ,care btw este buna cam peste tot. As zice mai buna decat Ducati. Vad ca in WUP, Q a trestat combinatia hard-medium. Ha! Sam Lowes a terminat o cursa! Si a facut podium... asta da surpriza. F. Augusto imperial, Acosta incet, incet, parca isi revine.

Nu este sigur ca va merge cu harduri. In FP4 a facut un galop si pe combinatie hard medium si timpii au fost mai buni decat cu hard-hard. In conditii de temperatura mai ridicata decat ieri (49 grade la nivelul asfaltului) si cu un pneu cu 7 tururi la startul alergarilor. PS. Tocmai a declarat ca inca nu a decis cu ce va merge maine... Iar Peco spune ca maine se anunta temperaturi mai mari ca astazi.. so..

Din ceea ce s-a intamplat pana acum, in campionat, mi se pare ca Ducati vireaza in functie de preferinta unui pilot, pentru un circuit sau altul. Desigur, au mai remediat la acest capitol, fata de anii trecuti, dar inca nu suporta comparatie cu motocicletele care chiar stiu sa vireze. In acest moment, Ducati imi pare o motocicleta care le face pe toate bine, dar fara sa exceleze la ceva anume.. ca un dual sport.. Nici macar la top speed nu mai detine suprematia absoluta (aici are un rival serios in Aprilia si chiar in Suzuki , pe unele circuite), insa per total pare o motocicleta mai echilibrata, decat rivalele, ceea ce ii permite sa faca timpul pe tur in mai multe moduri, in functie de configuratia circuitului si de stilul pilotului. Anul asta este sansa ducatistilor sa ia titlul, altfel, daca Yamaha reuseste sa stoarca cativa cp din motor, pastrandu-si caracteristicile de manevrabilitate, iar Honda isi remediaza problemele, mai viseaza frumos inca vreo 20 de ani...

Daca va fi cald, nici o sansa cu medii. Mai ales daca nu va avea un start beton si va sta in spatele cuiva. In cel mai bun caz, o combinatie hard-medium, daca temperaturile nu vor fi exagerate.

Tura asta va participa la cursa de pe PlayStation.

Aerul "murdar" era neglijabil la o motocicleta de GP, "clasica", fara elemente aero si fara motoare de 300+hp. Elementele aero, actuale produc turbulente f. intense, iar un motor de 300hp degaja atata caldura, incat ii "prajeste" pneul fata, nefericitului care se afla in spate. In MotoGP totul este extrem, acum limitele extremului au fost impinse si mai departe. Efectele generate de aero si de puterea excesiva, au devenit o problema, insa, da, comentatorii pedaleaza prea mult pe problema asta.

Cred ca glumesti.. . O cursa de MotoGP nu sta la comparatie cu una de WSBK (ca sa nu mai zic de una din BSB). Si inca nu ai vazut cursele de acu 15-20 de ani, cand se dadeau Bayliss, Haga, Corser, Edwards, cand inca nu isi pusese Dorna labele pe competitie. Erau curse de infarct.

Meregalli este team managerul de la Monster-Yamaha Team. Javris este capo di tuti capi la Yamaha Racing S.R.L. Este seful lui Mere.

Dar nu este vorba nici o clipa despre neutralitate. Dimpotriva, sunt bani si interese la mijloc. Alineatul respectiv este destul de ambiguu... ori este vorba de o eroare de redactare, ori se refera doar la echipa de uzina. Logic, daca trebuie bagat ulei in 16 motociclete, pentru fiecare weekend de curse, este exclus sa vina doar cu 20 l de ulei. Pentru o singura echipa, ar fi suficient. https://www.gpone.com/en/2022/06/09/motogp/meregalli-vows-to-satisfy-quartararo-with-the-2023-m1-2023-in-the-misano-tests

Chiar asa! https://www.motorcyclesports.net/articles/i-don-t-understand-the-exchange-of-miguel-oliveira-for-jack-miller-manuel-peccino Pilotii si echipele spun ca se depaseste din ce in ce mai greu, Carmelo ii contrazice. Batman! Batman! https://www.motorcyclesports.net/articles/carmelo-ezpeleta-answers-to-box-repsol-s-criticism-we-have-never-had-overtaking-problems Upsss.. Canet a fost implicat in accident de masina: https://www.motorcyclesports.net/articles/aron-canet-hospitalised-after-car-accident https://www.visordown.com/news/racing/motogp/brand-value-vs-brand-exposure-why-kawasaki-won’t-swap-worldsbk-motogp Comparatie intre organizarea si functionarea echipei Repsol Honda vs Ducati: https://www.speedweek.com/motogp/news/193691/Hinter-den-Kulissen-So-funktioniert-ein-MotoGP-Team.html https://www.speedweek.com/motogp/news/193645/Exklusiv-Plant-BMW-den-MotoGP-Einstieg-statt-Suzuki.html Cica: "Because of the standard ECU and the standard tires, the financial effort in MotoGP would be significantly lower than 15 years ago. A budget of 15 to 20 million euros per year would be sufficient." Cum spuneam intr-un post mai sus, nu numai HRC reactioneaza la ce se intampla acum in MootoGP, ci iata si sponsorul: https://the-race.com/motogp/a-veiled-warning-to-motogp-from-its-oldest-sponsor/ si aici: https://www.boxrepsol.com/en/motogp-en/are-technological-advances-affecting-the-spectacle-in-motogp/?utm_source=twitter&utm_medium=social&utm_campaign=tkl-ao-technologicaladvances-vs-spectacle_2206_box&utm_content=

De cand ne bantui pe aici, ca o fantoma debusolata, nu am vazut sa emiti prea multe idei din creierasul ala cenusiu al tau.. Deci mai incet cu etichetele! Aici te bagi intr-o discutie in care habar nu ai care este subiectul si predicatul. In caz ca nu ai observat, nu imi pierd timpul cu tine, astfel ca iti recomand sa ma ignori si tu si sa te abtii de la afirmatii.

Ti-am mai spus: le intorci cum vrei tu, dar nu tine. Din '98 pana in 2005, Biaggi a fost de 3 ori vicecampion, de trei ori pe locul 3. Doar doua sezoane a terminat mai jos de podium: 99 si 2005. Tot pe rezultate, daca vrei. Daca nu ar fi fost Rossi, ar fi avut cel putin 2 titluri mondiale. Nu vorbesc numai din carti si din statistici, ci am vazut acele sezoane si am o memorie foarte buna. Biaggi a fost cam cel mai dur si greu de batut oponent al lui Rossi, lucru recunoscut chiar de Rossi.

Nu stiu unde ma contrazic, dar cu siguranta nu citesti cu atentie ceea ce scriu. Am spus: "de pe vremea lui Doohan". Desigur, Doohan era principalul "vinovat", era intr-o alta liga, dar toti ceilalti piloti au fost foarte anosti pe pista. Lasandu-l pe Doohan in pace (el lua avans si uita pana si transmisia de el), ceilalti se complaceau intr-o procesiune pe pista. Daca ai vazut cursele de atunci si nu scrii din citite, stii despre ce vorbesc. Nici cand Doohan a lipsit ca urmare a accidentarii, cursele nu au decurs altfel. Acum este spectacol in pluton, comparativ cu acele vremuri. Cum spune colegul @ENEOS, Rossi avea decenta sa ia starturi foarte slabe (desi in perioada aia a avut multe pole-uri), retrograda in pluton, dupa care jumatate de cursa facea spectacol. Cealalta jumatate punea 6-7 sec intre el si restul si le scotea motociclismul din cap. Dar cursa per ansamblu era spectaculoasa. Pe vremea lui, spectacolul suferea la punctul 2, din topicul meu de mai sus. Dar oricine vedea o cursa de-a lui, mai voia sa vada inca una. Daca in ceea ce il priveste pe Gibernau, ai oarece dreptate, a avut scurtul sau moment de glorie, cand ar fi putut sa isi scrie numele in cartea de aur a MotoGp-ului, cu Biaggi ai cam terfelit-o. Biaggi "in cadere libera", este o eticheta bazata pe mult subiectivism. Niciodata, baiatul ala, pana la sfarsitul carierei lui, nu a parut in cadere libera, doar ca a avut ghinionul sa isi intersecteze cariera cu cea a lui Rossi, un pusti genial, la acea vreme. Rossi a ingropat multe cariere sau le-a stirbit din stralucire.. BTW.. pe Eurosporc este transmisa cursa de 24 de ore de la Le mans, 4 roti.