xt600

Un circuit foarte tricky... foarte greu de depasit si usor de facut greseli... sa vedem daca ramane in calendar.

Ai uitat testul cu Panigale de pe circuitul de astazi... Mare idiot Quartararo!!!

Ma surprinde mai putin Mir, daca intra in top 10, decat Q. Nu stiu daca ai prins reluarea aia, in care Mir a facut un stoppie de toata frumusetea, pe o franare... omul merge la limita, scoate tot ce se poate din motoreta aia. Ori scoate, ori cade... La Q nu am vazut atata determinare. Chestie de atitudine si , in ultima instanta, de mind set! Nu au mers ca in calificari, asta am vrut sa spun. Cuvantul recunoastere a fost poate rau folosit. A fost vorba mai degraba de un antrenament de familiarizare cu noul circuit.

Cu Panigale au foacut doar o recunoastere de circuit. Nu cred ca a luat-o MM prea in serios. Pe de alta parte, se pare ca Pecco chiar are probleme cu front end-ul... Cand facea declaratii prin presa, in sensul asta, credeam ca incearca sa se disculpe pentru rezultatele slabe, dar dupa cursa din Austria, tind sa ii dau dreptate. Acolo se franeaza foarte mult si brutal si avea bietul Pecco niste vibratii in ghidon de ma intrebam cum poate sa controleze motocicleta la viteza aia. Singurul de pe aici, care i-a acordat credit italianului, a fost @Method. Unde are dreptate, are... Si eu ma mir. La un moment dat, era pe ultimul loc, cu un timp de pilot de teste. Cred ca a gresit ceva, de a reusit sa intre in top 10.

Astea vor concura la clasa mare?? Pilotii le vor tine umbrelele... Ce sa zic.. frumoase...

Dupa parerea mea, Pecco va pleca de la Ducati, deci se elibereaza un loc, chiar la echipa de uzina. Asadar, Acosta ar avea o sansa mare sa ajunga langa satana. Doar daca Jiji nu are alte planuri... sa il aduca la uzina pe fratior, caz in care locul de la VR46 sau cel de la Gresini ar fi numai bun pentru rechin. Si cred ca asta ar fi solutia cea mai buna pentru el: un an la o echipa de client, pe motocicleta de uzina, fara presiune, numai bine sa se adapteze la cerintele motocicletei. Amu' sa vedem unde pleaca Margelatu', ca el vrea motocicleta cu care sa castige din prima.. Clar, la KTM nu are ce cauta, nici la Honda. Aprilia ar putea fi solutia, dar nu are el stofa sa il bata pe Marcel, calare pe Aprilia... Sa vedem partea plina a paharului: campionatul asta a fost ucis de Marcel. Probabil si cel de la anul va avea aceeasi soarta, dar vom avea o piata a transferurilor foarte interesanta.

Daca MM castiga o cursa, nu mai este nimic iesit din comun. Vorbim de cel mai mare talent, cu 12 ani de experienta doar la clasa mare, pe cea mai buna motocicleta a momentului, cu (poate), cea mai buna echipa tehnica in spate. In cazul lui, stim la ce sa ne asteptam. Dar cand un rookie, pe o motoreta de client (ce e drept, una de top) si cu o echipa formata dintr-un inginer, doi mecanici si un analist de date pleaca de pe 6, retrogradeaza in turul doi pe pozitia a 9-a si de acolo incepe recuperarea, pana pe locul 2, ei bine, asta este o realizare jos palaria! Titlul neoficial de "omul/pilotul cursei" premiaza un comportament/performanta de exceptie, in cursa, nu neaparat victoria. Desigur, victoria poate fi obtinuta in conditii iesite din comun, cum a fost cazul acelei curse castigate de Binder, pe slick-uri, pe o pista inmuiata de apa. Imi aduc aminte ca ultimul tur a fost de infarct. Normal ca omul a meritat din plin titlul de "omul cursei". Sa nu uitam ca si Machiavelli a fost italian... So... o echipa italiana care face pact cu satana, se inscrie intr-o traditie ilustra...

Am mai gasit undeva exprimata (de cineva) aceeasi idee: secretul unei curse este acela de a merge cat mai slow posibil, pentru a obtine victoria. De mirare este ca MiMisor a trebuit sa afle lucrul asta de la Mick Doohan. Dar, intr-adevar se vede o schimbare in exprimarea lui pe bicla, iar vestea proasta pentru concurenta este ca aceasta schimbare il face inspaimantator de eficient. Astept sa il vad, cand va fi pus sub presiune... daca va fi pus, pentru ca stim ca in acele situatii isi arata limitele. Insa, la ce a aratat pana acum, nu cred ca vom avea pe cineva care sa ii dea batai de cap, sezonul asta si nici la anul. In alta ordine de idei, au concurat pilotii cu acel sistem de stabilizare, despre care se vorbea aici? Ceva declaratii ale pilotilor, referitoare la sistem?

Nu te acuz de nimic. Am facut doar referire la postarea ta, in care spuneai, negru pe alb (ma rog, negru pe gri), ca MM nu este fastest, ceea ce mi s-a parut bizar, mai ales ca toti cei care scriem aici, vedem cum scoate zecimile din joben si distruge psihic concurenta. Nu! Pole nu este egal cu fastest. Pole inseamna, pur si simplu, cine ocupa prima pozitie in grila. Acel loc este ocupat cu cel mai bun timp al acelei sesiuni de calificari, dar nu este obligatoriu ca acel timp sa fie the fastest. De pilda, timpul de pole, obtinut de un pilot X, poate fi (teoretic, uneori si practic) mai slab decat un timp obtinut intr-o sesine de free practice, de catre un pilot Y. In acest caz, detinatorul pole-ului are cel mai bun timp in calificari, dar nu a fost cel mai rapid pilot la overall. Asta voia sa spuna si colegul @B.B., cand spunea ca nu intotdeauna cel care pleaca din pole este si cel mai rapid. Asa cum am aratat si eu si colegul, o sesiune de calificari (in formatul actual, care nu este cel mai fericit) este afectata de o multime de variabile, care influenteaza "cel mai bun timp". Sa fim seriosi, DACA MM nu ar fi cazut, ce sanse ar fi avut Bez, sa ia pole-ul??? Putem presupune ca destul de mici. Un format de calificari fara interferentele acestor variabile (sau in orice caz cu reducerea lor substantiala) ar fi cel de Superpole, similar cu cel care era odata (nu mai stiu cum se mai desfasoara calificarile lor acum) in WSBK.

Da, aici ai si tu dreptate, insa tocmai pentru ca noi urmarim aceasta competitie (am accentuat acel "urmarim") si stim toate detaliile care contribuie la succes si/sau esec, nu putem exclude in totalitate acel "daca". In rest, asa este, adversarul nu este raspunzator pentru ghinionul concurentei, dar nici nu poti spune ca (de ex) titlul lui Lorenzo, din 2010, cu Rossi lipsa 4 etape (nu mai vorbim de cel din 2015, cand stii in ce context a fost castigat de acelasi Lorenzo), are aceeasi greutate cu titlurile lui Stoner, obtinute cu Rossi pe circuit, in forma f. buna.

Si sustin in continuare! Nu te bati cu cel mai bun, nu ai legitimitate. Esti de conjunctura. A spus-o foarte frumos si Stoner, la retragerea lui Rossi. Gandire simplista, ca sa nu spun altfel. Accidentarile urate, precum cea a lui Rossi in 2010 si cea a lui Marquez in 2020, sunt exceptiile, nu regula. Datorita echipamentelor de protectie si masurilor de siguranta de pe circuite, asemenea accidentari sunt totusi rare si trebuie o doza mare de nesansa sa i se intample unui pilot un asemenea ghinion. Marquez a cazut in cariera lui de sute de ori... numai in 2023 a cazut de peste 30 de ori (record absolut), fara urmari. La Jerez a avut ghinionul sa fie lovit de motocicleta si i-a rupt mana. Daca nu se intampla asta, era doar una din cazaturile "a la MM", fara nici o urmare. Rossi nu a cazut decat de cateva ori in cariera, dar ghinionul a facut sa cada, intr-o sesiune de antrenamente libere, la Mugello. Putea fi o cazatura banala, dar, ghinion, s-a lasat cu dubla fractura. Accidentarea de la umar, a facut-o intr-o sesiune de motocross.. a mers aproape tot sezonul cu umarul tinandu-se doar intr-o fascicula de tendon. Sa spui ca "oricine se accidenteaza inseamna ca a gresit", in conditiile in care hazardul joaca un rol foarte mare in evenimentele de acest gen ( si pana la urma, in acest sport), mi se pare naiv. In atare conditii, ORICINE a luat un titlu mondial fara campionul en titre, pe circuit, nu este un campion validat! Da, in palmares, titlul ii apartine, in istoria competitiei, el apare cu calitatea de campion, dar moralmente titlul ala nu are legitimitate. Si tie nu iti da de gandit faptul ca un pilot precum Pecco a "putut recupera" 95 de puncte??

Tot ceea ce trebuie sa intelegi, este faptul ca MM nu este "the fastest", e "doar" cel mai bun la overall.. Cei mai rapizi sunt Quartalabo, Vinales, Acosta... trogloditul asta de MM, cu 101 pole-uri (trei sferturi din pilotii de pe grila actuala nu au numar de curse, la clasa mare, cat are asta pole-uri... ) e si el pe acolo pe undeva, dupa astia trei.. ce mai conteaza ca atunci cand toti cred ca l-au "rezolvat" pe MiMisor pe turul rapid, satana mai scoate din joben inca 5-7 zecimi si ii linisteste. Astea sunt amanunte.

Hayden a castigat titlul in 2006, cu Rossi pe circuit. Anula acela, Rossi a avut trei abandonuri tehnice, daca imi aduc bine aminte. Nu a fost accidentat. Iar titlul, nu a fost castigat de Hayden, ci a fost pierdut de Rossi, in urma cazaturii de la Valencia. Tot ce trebuia sa faca in cursa aceea era sa termine undeva pe 7 (?). A terminat pe 13... Accidentarea a avut loc in 2010 (de fapt sezonul ala a suferit o dubla accidentare, pe langa celebra fractura de picior, a mai suferit una la umar, la un antrenament de motocros, la inceputul sezonului), principalul beneficiar a fost Lorenzo. Odata cu venirea Satanei la HRC Honda, slabe sanse sa mai fi luat vreunul. Exceptandu-l pe MM, care a si castigat titluri cu astia pe pista, nici un pilot de pe grila actuala nu ar fi luat vreun titlu, cu astia 4 in varf de forma.

Aldeguer pilotul cursei! Am sperat sa il prinda pe MM, dar satana e... satana. Frumos duelul MM vs Bezz... scurt dar intens. Sezon de uitat pentru Bagnaia si JM... am crezut ca s-a spart din nou spaniolul, dar parea in regula, la boxe.

Vine Aldeguer!

Pe acest circuit, problemele cu fata, pe care le are Pecco, au devenit vizibile in sensul cel mai propriu al cuvantului. Filmarea aceea cu camera de bord, a aratat niste vibratii pe front end, de-a dreptul scary. Abia a putut italianul sa controleze motocicleta. Foarte urata faza... si cred ca si Morbi a avut probleme asemanatoare, prea multe erori si in dreptul italo-brazilianului. Sunt foarte curios ce vor declara. In rest, cred ca rezultatul nu a surprins pe nimeni. Bine ca sezonul nu are 30+ curse, ca ii spulbera lui Rossi numarul de victorii inca din acest an.

Amu am vazut si eu grila. Interesanta si frumoasa, cu Bezz in pole... Bravo Bezz! Marcel a facaluit-o, dar nu cred ca trebuie sa ne facem prea multe iluzii. Ceea ce mi se pare foarte sugestiv, este faptul ca doi piloti, "legendari" pentru rapiditatea, lor sunt pe locurile 16 si 21. Foarte rapizi! Bine asa! Intre timp, Honda cu gioarsa aia de motoreta isi plaseaza doi piloti (nu la fel de rapizi ca legendele) in primii 7, iar KTM are 3 piloti in primii noua. In cazul KTM, sa zicem ca circuitul ii avantajeaza... dar Honda?? Hmmmm... Teoretic, ar trebui sa avem curse interesante. Prognoza meteo cum arata?

Colegul ala a mai castigat curse in mondialul de anduranta. Zarco, la fel... anul trecut, tot la Suzuka. Deci vorbim de o echipa cu experienta. Yamaha, a luat un start de toata jena. Au recuperat, dar nu a mai putut sa il ajunga pe Zarco &Co. Honda a beneficiat si de o strategie cu mai putine opriri pentru realimentare, gratie consumului mai redus de pacura.

Clar! L-a umilit. Vestea proasta este ca lui MM i-a placut circuitul si alta si mai proasta este ca layout-ul are 10 viraje stanga si 7 dreapta, de tip stop&go, adica ce ii place mai mult demonului. Presimt ca va fi macel.

Ma simt ca in ultimele zile de armata...

Ar fi o idee foarte proasta. Tot cine stim noi castiga...

Cred ca vrea sa-si dreaga imaginea si se afiseaza cu o femeie... . Oricum, frumoasa vikinga. Ma intreb cum digera boyfriend-ul situatia...

Unde plm am adus in discutie tehnologia japoneza vs europeana, unde nu am recunoscut ca Yamaha si Honda sunt mult in urma fata de ceilalti constructori??? Unde ai gasit tu asa ceva in postarile medle de pe acest topic??? Inteleg sa polemizam pe marginea unui subiect, dar da-o'n plm, de acum denaturezi discutia. Mananci rahat (turcesc, desigur, nu insinuez altceva) cu polonicul si mai ceri si supliment. Asta e de porc, de acum. Incearca sa te mentii in limitele subiectului si sa nu pui pe seama mea vorbe pe care nu le-am spus. Cateva pagini mai in fata, chiar aratam care ar fi cauzele ramanerii in urma, de catre Yamaha si acum spui ca nu recunosc ca Yamaha este inferioara si alte baliverne de astea. Evident ca este inferioara, de aceea este in clasa D de concesii, nu?? Ce dracu' mai este de demonstrat??? Iar cauzele sunt mai complexe decat tehnologia europeana vs cea japoneza. Numai tu poti crede asa ceva. Toti cei care am citit topicul asta, stim ce a vrut sa spuna @frigider, numai tu bati campii si te faci ca nu ai inteles. sau poate chiar nu ai inteles, ceea ce a vrut sa spuna. Colegu', este adevarat ca pole-ul il obtine cel care are cel mai bun timp pe tur, dar timpul ala pe tur poate fi influentat de o multime de factori care nu tin de pilot: un steag galben, tocmai cand pilotul ar fi putut face timp de pole, probleme de trafic, o problema mecanica sau de electronica, calcat pe o pata de ulei sau pe o portiune mai murdara, pe o folie de plastic, etc, etc, etc.. si hopaaa.. nu mai ia pole-ul cel care este cel mai rapid, il ia unul care pana atunci a fost outsider. Ma mir ca dupa atata vreme de urmarit cursele astea, inca nu intelegi lucruri atat de simple. De fapt, le intelegi, dar iti afecteaza "teoriile"! Asa ca esti cel mai putin in masura sa vorbesti despre ideile mele fixe. Vezi-ti de ale tale. Si ca tot veni vorba de ideile fixe, hai sa incheiem si cu mitul asta al lui Vinales cel rapid. Are 26 de pole-uri din 258 de curse. Tot 26 de victorii, in toata cariera lui. Are una, doua curse bune pe sezon, victorii din an in pasti (si a trecut pe la toti constructorii), pole-uri la fel, asa ca mai taie-i coada. Nu este nici pe departe atat de rapid, cat ti se pare tie. Cu unul,doua tururi rapide pe sezon nu este rapid, a facut ceva gresit de i-a iesit timpul ala... nu vezi ca daca este intrebat, nici nu stie de ce a fost rapid??? Daca il dai pe Vin exemplu de pilot rapid, nu prea mai este nimic de spus.

Colegu', nu stiu ce citesti tu sau ce intelegi din ceea ce scriu. Clar, nu intelegi ceea ce intentionez eu sa transmit si singura explicatie este ca citesti pe sarite sau in diagonala. Ori nu citesti decat prima propozitie. De vreo trei zile tot iti spun despre declaratiile lui Rossi si am insistat ca asta era filosofia lui si el era exceptia. El era capabil sa stea acolo, fara sa cada, pentru ca.. Rossi! In postul din care ai selectat doar ce ti-a placut, am nuantat putin si am aratat ca astazi filosofia lui nu mai este valabila. S-au schimbat vremurile, s-au schimbat motocicletele, pneurile, aero, motoretele cer un pilotaj dus la extrem, diferentele de performanta, intre piloti, sunt foarte mici, pole-urile se castiga la sutimi sau miimi de secunda. Cursele la fel. Azi daca nu cauti limitele si sa incerci sa le depasesti cateodata, ramai in pluton. Stacheta a fost fixata foarte sus. Nu poti sa il bati pe MM, mergand la 99%.. Mergand in zona de confort. Cei care vor titluri, nu numai in declaratii, trebuie sa riste. Iar riscul inseamna sa iei contact cu planeta, din cand in cand. Repet, nu stiu ce intelegi tu, nu stiu la ce curse te uiti, dar cand vezi un pilot care pleaca din pole sau din prima linie, are toata pista goala in fata si termina pe 7-8 sau chiar pe 11-12,... cand este depasit pe toate partile, uneori de motociclete din coada clasamentului sau de rookie si piloti din esalonul 2 valoric, cred ca ar trebui sa iti pui niste intrebari cu privire la prestatia acelui pilot. Chiar daca esti fanul lui. Intr-un post anterior spuneam, ca anul trecut, pe GP24, cu care avea feeling, a cazut mai mult decat anul asta, cand se plange ca nu simte fata. Oare de ce? Pentru ca nu mai forteaza ca anul trecut si nu mai risca. Nu risca, nu castiga. Anul trecut s-a batut la titlu si il putea castiga daca nu cadea atat de mult (ar fi fost cel mai meritat titlu al lui), anul asta este la 168 de puncte fata de Satana.

Exact asta spunea si Rossi, intr-un interviu. Ca atata vreme cat stai intre limite, esti safe, cand treci de acele limite, esti in danger. Tot el spunea mai departe, ca linia de demarcatie intre safe si danger este una foarte foarte subtire si ca baietii buni stiu sa stea acolo, fara sa treaca dincolo. Dar asta este valabil pentru el, pentru unul ca Stoner, Jlo.. supertalente care au avut foarte putine cazaturi in cariera lor, desi au castigat tot ce se putea castiga. De atunci lucrurille au evoluat mult... stacheta ridicata de baietii astia este atat de sus, incat oricine doreste sa le depaseasca performantele, trebuia sa piloteze mai agresiv, sa duca limitele mai sus, sa isi asume riscuri mai mari. Motocicletele s-au schimbat, cer un pilotaj extrem, vezi cum se pilota acum 15 ani si cum se piloteaza acum... asa ca vrei sa fii acolo in top, trebuie sa risti. Astazi, pole-urile se castiga la sutimi de secunda (sunt 11-12 piloti in mai putin de o secunda), au fost curse castigate la miimi de secunda. Asta este nivelul. Pana si MM93, cu tot talentul lui, trebuie sa mai cada, ca sa stie pana unde se poate intinde. Teoria lui Rossi este corecta, in principiu, dar este valabila pentru unul ca el. Si era valabila cand el era zeu, adica acum vreo 25 de ani.