xt600

Sorry, dar nu este la indigo! In cazul MM vs JL, la MM se vede cu ochiul liber gandire cu premeditare. A VRUT sa il scoata pe JLo. Este o incercare penibila de imitare a manevrei lui Rossi asupra lui Gibernau (nota bene,tot la Jerez.. ), executie grosolana, care ar fi trebuit penalizata cu etape de suspendare. In ceea ce il priveste pe Mir, nu poate fi acuzat ca a incercat sa il scoata cu intentie pe Miller, ci doar ca intrat prea dur, fara sa isi regleze cu grija manevra de depasire.

Chiar la el ma gandeam...

Ceea ce s-a intamplat acum intre Mir si Miller este identic si la fel cu momentul de acum vreo doua curse in urma, cand MM l-a dat jos pe JMartin. Exact la fel a intrat si Mir. Aaaa ca MM nu a fost penalizat? Daca ne raportam la ceea ce a facut MM, desigur, Mir nu ar fi trebuit penalizat, daca este sa judecam cu aceeasi unitate de masura. Dar in realitate, atat intrarea lui MM la JM cat si a lui Mir, sunt de penalizat. Stii foarte bine ca Miller nu e genul slab de inger, ori daca el a reactionat asa, e clar ca nu prea i-a placut. Da, pentru ca din pacate Mir nu este tinut in brate de Dorna precum MM. In alta ordine de idei, desi Mir este un pilot care intra barbateste, in general depaseste curat. Acum a cam fost luat de val, probabil sunt si niste frustrari acolo, pentru ca nu si-a putut apara titlul si de aici pilotajul mai agresiv. Poate are si o "simpatie" deosebita pentru Miller.. cine stie.. Din pacate nu s-a putut controla si plateste. Hai sa lasam mitologia asta care face din Rossi vanator de capete, pe circuit. Rossi a fost, este, unul dintre cei mai curati piloti din MotoGp. In 25 de ani de cariera detractorii pot numara pe degetele de la o mana fazele in care i se poate reprosa ceva lui Rossi. In rest, depasirile lui sunt un model de precizie, eleganta si perfect timing. La ora actuala, sunt la Moto 3 piloti cu mai multe faze controversate la activ decat a avut Rossi in toata cariera. Si asta in conditiile in care a facut mii de depasiri.

Oameni buni, se merge intr-o cursa de viteza, nu pe A1. Asta presupune ca fiecare pilot trebuie sa se lupte pentru o pozitie cat mai in fata (ideal, pentru victorie), sa isi apere pozitia pe care o are la un moment dat. Inteleg sa fie penalizat un om, cand o comite intentionat sau fara un minim respect fata de adversar (vezi MM de atatea ori, vezi Mir in cursa de ieri), dar in cazul asta a fost un simplu incident de cursa. Nu poti sa ii pretinzi omului sa aibe ochi la spate, ca sa vada unde pune Alcoba roata fata. Este absurd! Da, sigur ca se putea lasa cu RIP, dar nu poate fi culpabilizat turcul, pentru ca, in fata fiind, si-a facut trasa. Pai in cazul asta, poate ar trebui ca in cursele de genul asta sa se depaseasca doar cu aprobarea comisarilor de traseu, iar locul si coordonatele depasirii sa fie date de un operator radar, dintr-un turn de control. Plm.. sunt curse, racing, nu probe de contratimp in clasica Paris - Rubaix.

Probabil ar fi fost valabil daca aveau oglinzi retrovizoare. Parca sunt interzise si la Moto3, nu?

Nu esti singurul. Dar aia este declaratia de presa. Iti dai seama ca nu putea sa dea pe goarna ca s-au stabilit ordine de echipa pentru cei 4 piloti Ducati, echipati cu motorete oficiale. Lucru perfect plauzibil, avand in vedere precedentul cu Mapping 8. Gandeste singur, daca Peco ramanea in spatele lui Miller si a lui Martin, pierdea mult mai multe puncte si sansele, fie si matematice, se reduceau simtitor. Asa a pierdut doar 4 fata de Q, teoretic mai are ceva sanse. Era logic ca echipa sa ii faca partie, pentru a prinde macar podiumul. Pai Honda si cand merge slab, merge mai bine decat multe alte mobre "de top". Cu conditia sa aibe pilotul potrivit.

Timpii arata ca pe la jumatatea cursei a inceput sa piarda constant timp fata de Peco. Problema nu este asta, ci tocmai gestul de curtoazie. Chiar daca pierzi timp, iti aperi corect pozitia... esti intr-o cursa moto, nu intr-una de contratimp pe echipe. Daca tot nu avea ritm, era frumos ca tot din curtoazie sa ii cedeze locul si lui Mir, nu? Si tocmai pentru ca Miller nu este genul care sa nu isi apere sansele, suspectez o intelegere prealabila, in cadrul echipei. Dap.. frumoasa scena.. Propun ca la fiecare etapa sa se organizeze o sesiune de bare knuckle in octogon, intre pilotii care au ceva de impartit. Si sa se acorde si puncte in campionat. In felul asta, energiile negative vor fi canalizate in beneficiul spectacolului si implicit al audientei.. Ei, gresala aia a lui Martin pare de asemenea destul de suspecta. Bah.. cum naiba tocmai cand venea Peco, toti pilotii Ducati din fata lui au zbarcit-o, intr-un fel sau altul??? Nu am avut timp sa cerem penaalizari pentru Mir. In cazul lui Directia de cursa si comisarii au fost prompti. Desigur, pe deplin meritata penalizarea. Facuta exact in maniera lui Marq, dar pentru care Marq nu a fost niciodata penalizat. Da. Copilul nu a avut nici o vina, avea o lungime de motocicleta in fata. Nu numai ca nu l-a vazut, dar avea dreptul sa isi faca trasa. Pe langa faptul ca track-ul a fost sub orice critica, s-au facut niste greseli de aplicare a regulamenului, absolut de neinteles... Niste ageamii! Nici MM nu mai este ce a fost, dar la anul, ceva mai fit si cu o motocicleta pusa la punct, va avea un cuvant de spus in campionat. Insa nu cred ca va mai domina, cum a facut-o pana in 2019 inclusiv. Pe ploaie este mai mult mana pilotului, mai putin motocicleta. Cine stie pe ploaie stie si cu Honda si cu Suzuki si cu Yamaha. Rossi in vremurile lui bune a rupt pe ploaie si cu Honda si cu Yamaha.

Categoric. Insa ar fi trebuit sa munceasca putin. Asa, cu ordine de echipa, l-au ajutat, poate, poate il ajungea pe Q. Asa nu imi plac golaniile astea...

Am mai spus si repet.. un regulament stupid, aplicat in litera lui, nu in spiritul lui.

Cum spuneam. Azi Cabroncito a mers impecabil. Cand merita, merita! Jos cu palaria. Pe de alta parte, imi pare ca Honda incepe sa mearga ca o Yamaha... Quart ceasornic... si-a atins taget-ul. Foarte calm, foarte stapan pe el si mai ales gandeste foarte pragmatic. Psihologul/oaga pe care il/o frecventeaza merita toti banii. Bagnaia cursa buna, cu ajutor de la echipa si de la J. Martin. Dar la anul va fi greu pentru concurenta cu el...

Ordine de echipa la Ducati... ?

Splendida cursa la Moto 2...

Urat final de cursa la Moto3... putea sa se lase cu victime...

Da. Poate e prea mult spus punctul slab, dar in mod clar are o preferinta pentru cele de stanga. Cred ca este o chestiune care i se trage de la modul in care se antreneaza: oval de dirttrack. La cum a mers in Q2 si acum in WUp, l-as lua in calcul si pe El Cabroncito. Se vede ca se simte bine pe circuitul asta si, poate paradoxal, faptul ca circuitul e plin de damburi, pentru el ar putea fi un avantaj. Daca nu o tranteste...

Da, durerea in fund este mare, dar aici Dorna si FIM sunt vinovate, pentru ca nu ii someaza sa isi repare circuitul. Insa nici nu prea vad cum s-ar putea face asta, pentru ca Rossi spunea o chestie foarte interesanta: " This is a track with a lot of slope changes, and it's not natural, that's is, the terrain didn't have this slopes, it was completely computer created, so the ups and downs were man made created... " https://www.gpone.com/en/2021/10/02/motogp/a-down-on-pace-rossi-says-he-wont-be-like-schumacher-i-wont-be-back.html . Cu alte cuvinte, problemele sunt mai profunde si mai complexe, decat inlocuirea cuverturii asfaltice, sunt probleme de proiectare si executie. De asta spun ca circuitul este periculos si ca ar trebui scos din calendar. Dar vorba colegului, politichie si bani.

Nu colegii ziceau, ci chiarMM, in persoana, spunea ca este limitat pe virajele de dreapta.

FIM... Mda.. de aia mor copii din ce in ce mai tineri pe circuite...

Pe schimbarile rapide de directie de pe sectoarele 1 si 2, circuitul pare mai degraba unul de motocros, decat de viteza. Topaie motocicletele in draci, aproape ca nu pot fi controlate. Asta nu este considerat un circuit periculos, conform clasificarii FIA? Sau politichia trece in fata oricaror factori de risc?

In prezent, regulamentul limiteaza numarul de cilindri la 4 si capacitatea cilindrica la 1000. Inainte de implementarea acestei reglementari, Honda, (daca nu ma inseala memoria) a folosit (si) un motor V5. Daca au colegii alte informatii, mai corecte, sunt rugati sa intervina.

In MotoGp, da, sunt fixe. In WSBK a fost o vreme cand Ducati, pe motiv de V2 (ce vezi doamne, ei nu voiau sa treaca la un motor cu 4 cilindri - mereu au ocolit regulamentele sau au intins mana dupa concesii), mergea cu 1200 parca, cand toti ceilalti concurenti concurau cu motoare de 1000cmc, 4 cilindri. Rezultatul a fost Ducati domina copios, iar fraierii mergeau cu handicap in fiecare cursa. Concluzia este ca oricat ai vrea sa echilibrezi campionatul, impunand limite diferite de cmc, nu merge. Asa ca in MotoGp s-a procedat bine, cu o limita maxima universala. Ramane la latitudinea fiecarui constructor alegerea arhitecturii motorului, asumandu-si limitele si avantajele acestuia.

Se pare ca au nevoie... Mi se pare mie, sau frontul de la Honda incepe sa semene tot mai mult cu cel de la Yamaha? Admisie de aer, elemete aero, etc. Intr-un final, Honda o sa faca o Yamaha pentru Mimisor. Nu ar fi mai bine sa faca o comada direct la Iwata? Sau si mai bine, HRC sa devina echipa de client Yamaha... Prin grija lui Pierer ajung si chinezariile in campionatul mondial. https://www.speedweek.com/moto3/news/182098/Exklusiv-Pierer-Mobility-mit-CF-Moto-2022-in-Moto3.html KkTM, Husqvarna si acum CFMoto... astia vor sa monopolizeze toata clasa Moto3.

Dovi despre M1: https://www.gpone.com/en/2021/09/22/motogp/dovizioso-reckons-that-riding-the-yamaha-instinctively-doesnt-work.html Se pare ca 'Onda il vrea inapoi te Crutchlow, ca pilot de teste: https://the-race.com/motogp/yamahas-handling-of-its-motogp-test-riders-will-hurt-it/ Cand i-au dat cu sutul in spate pentru fratior, nu aveau nevoie de el...

Ar avea sens ce spui tu si asta inseamna ca Yamaha poate frana mult mai tarziu (deci mai eficient) decat Ducati, adica exact ce spune Dovi despre M1. D-aia trece Quart ca trenul, de ducatisti, pe perioada de franare. Si asa s-ar explica si ce spune Bag, despre felul in care a rezolvat problema franarii, pornind de la telemetria (si modul de a frana) al lui Lorenzo.

Normal ca nu il cred pe Lorenzo pentru ca: 1. Lorenzo nu a fost niciodata un pilot bun pentru feedback/dezvoltare. A si recunoscut cu gurita lui ca el stie doar sa mearga tare cu motocicleta, nu este inginer. 2. Lorenzo nu a fost niciodata un expert pe frane (altele au fost calitatile lui), ca sa se poata spune ca a atins vreodata limitele motocicletelor Yamaha si Ducati, in ceea ce priveste franarea. Deci, de unde pana unde a ajuns el la concluzia aia? Doar daca nu pute a declaratie de presa. Daca spunea ca Ducati coteste si are mai mult speed pe viraj, decat Yamaha, ar fi fost mai credibil, dar sa faca referire la frane, un capitol slab al lui... hmmm 3. Acel interviu invocat de tine vorbeste despre o realitate veche de 3-4 ani, echivalenti cu tot atatia ani lumina, in materie de evolutie a motocicletelor. 4. Cu toate ca tie ti se pare foarte "logic" ca Ducati sa franeze mai bine, din motivele invocate de tine, NICI UN pilot Ducati nu este capabil sa franeze cu el, asa cum franeaza Quart cu M1. In cursa se vede foarte bine treaba asta, dupa cum se vede foarte bine si cat de stabila este Yamaha pe franare si ce entry are pe viraj. 5. Probabil ca iti scapa niste amanunte privitoare la arhitectura celor doua motociclete, sau te agati de niste aparente si de aici parerile eronate despre comportamentul celor doua. De pilda Dovi, care a mers 8 ani pe Ducati, despre care tu crezi ca este o motoreta lunga (si deci stabila), a gasit Yamaha "bigger and longer and if you're smaller, it affects you" (in materie de pozitie). Surprinzator, nu? Stiu, si pe mine m-a surprins, dar asta spune un pilot care s-a dat cu autobuzul si acum s-a urcat pe Yamaha. Daca este asa, dupa logica enuntata de tine, se explica de ce este foarte stabila pe franare. Vezi, daca ai fi citit bibliografia cu atentie si neselectiv, ai fi aflat detaliile astea. Tu insa preferi sa te agati de un interviu dat de Burebista, pardon, Lorenzo, in mezozoic. Pentru ca iti sustine teoria. 6. In interviul dat dupa cursa, Dovi face cateva aprecieri asupra modului in care trebuie pilotata Yamaha, accentuand asupra felului in care trebuie franata: "you need to brake very deep and bring a lot of speed into the corners, it's the only way to exploit the potential of the bike, because its the bike itself that asks for it. It's a special thing, not all MotoGp bikes require this type of riding, maybe the Suzuki but the others don't" . Intre Dovi si Jorj, ii dau credit lui Dovi: pilot foarte senzitiv, foarte analitic, disciplinat, care sta foarte bine pe frane si a petrecut multi ani pe Ducati, dupa ce a mai trecut pe la Yamaha si Honda. In acelasi fel, intre spusele lui Lorenzo, despre Honda si cele ale lui Pedrosa, ghici ce, le cred pe ale lui Dani. Lorenzo nu este credibil ca tester. Dovada ca nu l-a mai vrut nimeni.