Sari la conținut

xt600

Super Membru
 Vezi Profil  Vezi activitatea

  • Număr conținut

    8.159

  • Înregistrat

  • Ultima Vizită

 Tip conținut 

Orice postat de xt600

  1. xt600
    Se pare ca Petrux a avut azi parte de o cazatura: https://www.crash.net/motogp/news/995164/1/heavy-crash-petrucci-curtailed-dakar-stage-6
  2. xt600
    Upsssss!!! In sfarsit a venit "espertu' ". @ERU ia lumineaza-ne tu cum e cu Dakarul asta. Ca noi il urmarim cu placere, dar nu intelegem ca tine subtilitatile competitiei si nici diferentele dintre T7 si o motoreta de rally raid. Si poate mai imi explici odata cum iti dai tu seama cat de proasta este o suspensie, dupa ce ai sarit vreo doua borduri cu o bicla. Ca unor baieti precum Sunderland, Brabec, Benavides, Van Beveren, etc le ia zile de teste, cu mobra impinsa la limita, ca sa poata face afirmatii. Ce noroc ca te avem!!!! Filmele le stim cu totii, vino cu ceva nou, din nemarginita experienta proprie.
  3. xt600
    Doar comentam ceea ce am vazut pana acum. Deocamdata arata ca stie cu adevarat off road. Va trebui sa invete navigatie si subtilitatile regulamentului, pentru a nu lua penalizari gratuite si ar putea deveni un pilot de top in rally raid. Este o afirmatie pe care o putem face despre oricare dintre pilotii aflati in competitie.
  4. xt600
    As completa ca si Rossi, pana sa isi flendureasca umarul in 2010, rupea si el pistele de motocross. Insa pentru marea majoritate a pilotilor de GP, motocrossul, enduro, flattrackul, etc sunt doar discipline complementare. Petrux insa a fost campion al Italiei, in juniorat la cross si trial. Vorbim de un pilot care s-a format in disciplinele astea. Noi il vedem inca ca pe un pilot de GP, care cocheteaza cu Dakarul, dar cand ii cercetam background-ul, nu mai apare ca un noob in cautare de senzatii tari. Omul e chiar familiarizat cu disciplinele off road. Ca si Rossi cu masinile.. Clar! Dar se vede ca are si tehnica. Sunt foarte curios cum se va descurca maine cu navigatia..
  5. xt600
    Petrux piloteaza intr-o maniera de mare rally rider. Cred ca si-a gresit cariera cand a decis sa concureze in curse de viteza, dar, nah... este de inteles, de acolo vin banii seriosi. Insa omul are baze serioase in cursele de motocross si trial, pe care le-a practicat in copilarie. A fost campion al Italiei la minitrial si minicross. Astea fiind zise, cred ca nu mai trebuie sa ne mire ca merge atat de bine in off.
  6. xt600
    In conditiile astea, ar fi frumos sa castige Dakarul...
  7. xt600
    Petrux a terminat etapa pe 2, cu doar 4 min si 14 sec intarziere fata de T. Price. Many pe 43. Pai mai conteaza in clasamentul final? Eu am inteles ca continua in afara concursului. Ai ceva date suplimentare in sensul asta? Oricum, merge de parca ar fi facut rally raid toata cariera lui.
  8. xt600
    Amu' rezumat pe Eurosporc, pentru cine este interesat. La Dakar nu s-ar descurca rau.
  9. xt600
    In 2017 Chris Birch a participat la Red Bull Romaniacs cu un KTM 1090 (nu stiu daca nu a abandonat) si tot in acelasi an, un nene de la Touratech a participat cu un BMW boxer 1200 special preparat (R9X). A fost facut si un documentar: Evident, ideea acestor participari este promovarea respectivelor mobre. Si iata ca in mainile cui trebuie, mobrele astea pot multe. Pol Tarres nu este un anonim, este un tatic din trial.
  10. xt600
    Pol Tarres, editia 2021. Nici nu cred ca este cazul.
  11. xt600
    Colegul Panzer iti va demonstra ca un motor de 1000 in 4 cilindri este similar ca performante cu un 1200 in 2 cilindri si ca asigura o competitie corecta.
  12. xt600
    Da. La ala ne referim si stim cum a "negociat" Ducati acel regulament.. Trunchiezi realitatea prin omisiunea unor detalii. Din cate stiu, regulamentul actual din MotoGp prevede in mod explicit 1000cmc, 4 cilindri. Cam asta faci tu, drept este ca imbraci frumos in cuvinte "realitatea" pe care o prezinti, dar nu prea tine la cei care vedem competitiile astea de ceva ani sau chiar decenii si avem tinere de minte. .
  13. xt600
    https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/why-ducati-should-rename-its-motogp-bike-the-desmodiffuser
  14. xt600
    Ducati a fost mereu pe langa regulament. Fie au avut derogari de la regulament, fie l-au ocolit.
  15. xt600
    T7 are motor de 700cmc, la Dakar sunt admise motoare de maxim 450 cmc. T7 a fost dezvoltata pornind de la experienta din Dakar. Tenere 700.
  16. xt600
    Ei, teoretic anul asta ar trebui sa castige. In teorie s-au aliniat niste planete. Honda este in deriva pentru ca nu are un pilot in jurul caruia sa faca dezvoltarea. De aici "disperarea" de a-l aduce pe Mir. Yamaha, ca in Dakar, face totul la minima rezistenta, Suzuki a pierdut anul asta un tempo, dar cine stie, poate vine cu ceva mai performant in 2022. Ar fi ceva semnale pozitive in acest sens. Aprilia mai are de lucru, KTM nu conteaza. Daca in 2022 nu iau titlul la piloti, cu un pilot ca Bagnaia, inseamna ca sunt tampiti. Dar cand Honda si Yamaha (??) isi pun mobrele la punct, Ducati se intoarce din nou in pluton.
  17. xt600
    In sensul asta, marii specialisti sunt cei de la Ducati.
  18. xt600
    Ea ar putea, dar de la 120 km/h te umfla vantul ca pe parapanta... iti intinde mainile. Mai este si VStromul 250, daca il mai gasesti pe undeva la vanzare. Aventurier de mica cilindree, mult mai adaptat pentru mers pe sosea si cu posibilitati de off decente: macadam, forestiere, trail usor, chestii de astea.
  19. xt600
    Este Yamaha WR250R. Din pacate, nu se mai vinde in UE. Doar SH. Mai potenta, 31 cp, wet weight 134, suspensii bune. Puncte minus: protectie la vant 0, ca si CRF L si rezervor mic, 7,5 l (se poate inlocui cu Acerbis de 12, parca.. ).
  20. xt600
    Colegul PzkpfW a deturnat discutia de la firul ei initial. In discutia noastra, cand s-a pus problema calitatilor tehnice ale KTM-urilor, au fost invocate performantele extraordinare ale constructorului KTM, la care eu am spus ca stiu si cum au fost obtinute acele performante. Colegul a dus discutia intr-o alta directie, pentru a abate atentia de la argumente precum lipsa concurentei reale, strategii care violau limitele regulamentului, etc. Este o tactica pe care a mai folosit-o si cand spuneam acu vreo 2-3 sezoane ca Ducati a venit cu "monopostul de F1" in WSBK. De fapt nu o spuneam eu, ci alti constructori implicati in competitie. Din pacate, cred ca suntem singura natie de pe planeta asta care vedem in incalcarea legii, regulamentelor, etc, o virtute si mai aducem si argumente in acest sens. Si ca sa revin la topic: chiar daca participa in afara concursului, Petrux a terminat etapa pe locul 3. Not bad at all!
  21. xt600
    La toate clasele sunt echipe sau privati care nu au nici un sprijin de uzina. Romanii nostrii cum crezi ca concureaza? Taxele le ai aici: https://competitors.dakar.com/en/fees . La care se adauga alte cheltuieli, desigur.
  22. xt600
    Ai sintetizat bine discutia. Intr-adevar, in motorsportul de azi, dominat de constructori, performantele se obtin cu bani multi. Asta am sustinut si eu in postarile anterioare, ca nu calitatea tehnica iesita din comun a KTM-urilor i-a facut campioni, ci banii fff multi bagati in competitie. Insa nu as zice ca implicarea uzinelor ucide competitia. Dimpotriva, nivelul de performanta a crescut incredibil... pilotii pe care ii vedem in Dakar sunt alieni, merg intr-un ritm fenomenal. Ieri radeam de unul singur, cand au dat la rezumatul Dakarului viteza medie a lui Ricky Brabec, pe speciala.. peste 120km/h. Pe o speciala pe nisip, cu dune de urcat si coborat, fesh fesh, etc, etc, in conditiile in care mai trebuia sa si navigheze... si mai spunea in interviu ca nici nu a fortat prea tare, pentru ca azi va fi o zi lunga... incredibil... Insa implicarea asta cu bani multi, ucide spiritul competitiilor, intrecerea sportiva fair play face loc politichiei, jocurilor de culise, ocolirii regulamentelor, etc. Dakarul nu mai este cel gandit de Thierry Sabine, nu mai are nimic din spiritul initial. Singurii care mai tin in viata acel spirit, sunt cei de la clasele inferioare. Bine, fenomenul nu este singular.. este vizibil si in MotoGP, F1, WSBK, etc... Da, am uitat ghilimelele..
  23. xt600
    Da, colegu' am inteles ideea ta si este foarte bine ca se implica financiar, insa eu atrageam atentia asupra faptului ca seria exceptionala de victorii a venit pe fondul unei lipse de implicare a celorlalti mari constructori. Practic au fost aproape singuri pe grila, restul faceau act de prezenta. Apoi nu stiu cat trunchiez eu realitatea, dar tu cu siguranta (te faci ca?) uiti detalii importante din desfasurarea acestei competitii. Sau poate nu le-ai vazut/cunoscut niciodata. Ei bine, acele detalii au contat mult in economia acelor victorii. Nu am dat cu parul, ci am aratat o stare de fapt.
  24. xt600
    In competitile de enduro, fata de MotoGp, mana pilotului are o pondere hotaratoare. Marele merit al KTM-ului, este ca baga bani foarte multi si isi asigura serviciile celor mai buni piloti ai momentului. Zece din cele 18 titluri le-au fost aduse de doi piloti extraterestri: Cyril Despres si Marc Coma. Baietii astia doi erau cu doua capete peste tot ce misca atunci si acum pe doua roti, in Dakar. In alta ordine de idei, cine a urmarit Dakarul constant in ultimii 17-18 ani, a putut vedea faze de genul schimbat piese, roti, etc, intre pilotii KTM, pe speciale sau pe drumurile de legatura. In bivuac, dupa fiecare etapa, schimbau tot ce se putea schimba in motocicletele alea..au fost editii in care nu cred ca pilotii de top au mers doua etape cu acelasi motor(ma refer la intregul motor). Cand organizatorii au intervenit si au interzis schimbarea propulsorului, pe timpul competitiei, foloseau la maxim portitele regulamentului: Despres si Coma (care, cum spuneam, jucau in alta liga) puneau peste 30 min intre ei si urmaritori, in prima saptamana, apoi schimbau motorul, luau cele 30 min de penalizare si apoi gestionau pana la sfarsit avantajul pe care il mai aveau. Apoi nu trebuie uitat ca pana acum cativa ani, cand HRC s-a implicat direct si nemijlocit in Dakar, KTM era singurul constructor reprezentat la nivel de uzina, mai mult, cativa ani a mers chiar cu doua echipe oficiale: una cu Coma pilot principal (sponsor principal Repsol), cealalta cu Despres (Gauloises si Red Bull). Toti ceilalti trageau pentru ei, inclusiv unii piloti independenti, care isi mai manifestau "solidaritatea" pe traseu cu cate o piesa, ca deh.. se mai stricau draciile. Vezi cazul Luca Manca in 2010, daca nu ma inseala memoria.. Cam asa s-au castigat titlurile: nu cu cine stie ce performante tehnice (si Yamaha avea motoreta performanta) ci cu bani multi bagati, cu piloti de top, regulament speculat la sange, cu ajutor de la binevoitori, etc, etc. Oamenii vad doar nr de trofee castigate, insa uita istoria din spatele lor. Sau nu o stiu. Uite ca amu, ca incepu si Honda sa bage bani, iar valorile pilotilor s-au mai nivelat, nu mai sunt chiar asa siguri de victorie...Si-au bagat toti satelitii in competitie, poate poate.. Maine, poimaine ii baga si pe chinezoii de la CF Moto. Incet, incet, competitia tinde spre monomarca. Ca si MotoGp cu Ducati..
  25. xt600
    Despre discutiile cu Mir se stie inca din timpul sezonului. Amu' sa vedem daca se si concretizeaza ceva, iar momentul hotarator va fi cel al apropiatelor teste. Oricum, mi se pare evident, ca daca HRC vrea sa aduca un pilot ca Mir, MM nu va mai avea chiar ultimul cuvant in directia de dezvoltare a mobrei. Asta, daca nu isi anunta retragerea sezonul asta... Petrucci confirma ca va merge in Moto America: https://www.motorcyclesports.net/others/dakar/danilo-petrucci-confirms-motoamerica-in-2022-an-leaves-a-certainty-regarding-the-dakar/ https://the-race.com/motogp/are-motogps-two-newest-champions-really-on-the-market/
×
×
  • Creează nouă...