COObra

e posibil sa imi apara o ocazie la o italianca, sau imi urmez visul ca sa zic asa....vfr. daca o fi sa fie, daca nu, hornetul poate sa ramana. nu m0a deranjat cu nimic, merge foarte bine, ne intelegem bine.

de ce? sa incurajam prostia? exista persoane cu juma de neuron care sigur surfeaza si acest minunat forum (ok, termenul de minunat a fost ironic), care daca era plin doar de RIP-uri ar fi tras concluzia ca respectivul e tratat ca un erou. unul din elita. ce dur a fost omul. a tras de gaz pana la capat. fara regrete. ca un adevarat. acu e un "icon". james dean. din pacate nu. a fost un dobitoc. chiar daca acum e mort, tot dobitoc a fost. iar vorba aia cu "despre morti numai de bine" a fost scoasa doar ca sa "imbrace" intr-o lumina mai favorabila acesti dobitoci. sau daca vrei de bine: bine ca a murit doar el si nu a mai luat si alti nevinovati cu el.

nenorociti astia. au pus indicatorul de curba periculoasa, in curba periculoasa. sau asa trebuie? nu stiu ca n-am carnet. de fapt nici nu stiu ce inseamna indicatorul.

daca intereseaza pe cineva, as baga si eu viespul la vanzare....ma gandesc la o schimbare. detalii pe pm.

nu esti multumit de cum trage? stii sa scoti tot din ea si vrei mai mult? intreb de curiozitate.

recuperare cat mai rapida si totala si felicitari pentru echipament si prieteni. si vorba colegului, conduc masina si prin natura meseriei si pentru ca imi place, dar nu m-a deranjat niciodata faza lunga de la motoare. ba din contra, am fost recunoscator in sinea mea ca am observat din timp. in schimb vad cam multi care croseteaza traficul dar cu farul stins, fara manusi, cel mult cu casca. stiu fratilor ca doar atat va cere legea, dar aveti grija de voi ca nu are altcineva.

senzorul de..........temperatura. hondahornet.ro, gasesti acolo manual de reparatie care explica si unde este agregatul respectiv. daca e ceasul (ceea ce nu cred, decat daca a avut ceva lovituri), e mai dificil ca banui ca ala se schimba cu totul. bafta la reparatie.

un vfr nu aveai si tu

1,2w, gasesti la norauto in militari (langa carfur)

tocmai mi-am montat loobman. in lei a fost vreo 100, montat singur. a ajuns cam in 7 zile din uk. am facut vreo 20 de km, dat de doua ori la buton (era uscat lantul) lantul e nou, are vreo 200km. in bidon am bagat ulei de cutie ce mi- aramas de la masina (motul motyl gear 75w90), care mi s-a parut chiar foarte fluid. o sa incerc un 80-90 poate e mai vascos. e adevarat ca si cald afara, dar parca a luat-o prea repede in jos pe furtun. sunt cativa stropi pe janta, dar neglijabili. va atasez si o poza cu montajul final si una cu lantul dupa proba.

se modifica cantitatea de oxigen din aer.

asta vroiam sa zic si eu....incepe sa fie cam prezenta pe la accidente....piaza rea. sanatate maxima la calaret.

poate chiar si lantul.

completare la ce zise liviu - respectivul manual are capitol special de mentenanta.

cred ca ai dreptate si am inteles eu aiurea din cauza ca si vorbeam la telefon in timp ce incerca fata sa imi explice ce si cum. la final din cauza diferentei mici de pret i-am zis sa imi dea pe cei care stie ca au caracteristicile cele mai bune. dupa ce am desigilat am constatat ca nu erau cei cu camasa metalica.

am lasat discutia financiara deoparte. deocamdata sa il vedem pe om pe picioarele lui. daca iti arat cati bani dau la stat pentru cacaturile astea te apuca groaza. de fapt nu dau eu, ca-mi opresc ei la salar. si nici nu-s vreun bolnavicios, deci nu imi spune ca stiu.

problema ar fi ca xenonul se intrerupea cand aveam alti consumatori. acum am facut masuratorile cu halogenul. motorul era destul de cald + ca turat la 3000 + turat la 5000, s-a incalzit destul pe loc. inatai am masurat motorul in ture si dupa, cand s-a incins destul si la ralanti. (sa fiu sigur ca ralatiul este stabil) deci pana la urma sa nu mai innadesc firele la xenon

hmm...tocmai am luat skf de la badi. mi-0au fost recomandati cei cu o mica toleranta pentru dilatari si vibratii. cica pentru roti auto/moto asti ar fi. au fost 38 lei doi rulmenti si i-am ales pe cei cu camasa metalica parca ca au zis ca-s mai rezistenti la praf si umiditate.

in sfarsit ceva pozitiv. hai sa auzim numai de bine si cat mai repede. esti tanar si puternic.

cred ca se referea ca a avut probleme cu cei polonezi si bulgaresti skf stiu ca-s suedezi. oricum nu cred ca are cineva nevoie de ceva peste skf.

revin si eu cu problema mea, care se pare ca nu prea exista (decat in capul meu, sau generata de mine) una peste alta, m-a exasperat xenonul si l-am scos. decat fara far, mai bine cu lumanarea halogenica. azi ajuns acasam m-am apucat iar de masurat curentul. si mi-a dat dupa cum urmeaza: cu motorul oprit: 12,92v (motorul oprit de aprox o ora) ralanti: 15v ralanti + faza scurta: 14.8v ralanti + faza lunga: 14.4v - 14.7v 3000rpm: 14.68v 3000rpm + faza scurta: 14.00v 3000rpm + faza lunga: 13.94v 5000rpm: 14.61v 5000rpm + faza scurta: 13.77v 5000rpm + faza lunga: 13.68v la ralanti + faza scurta + semnal + frana + electroventilator (deci cam toti consumatorii) - 12.7v manualul zice doar ca bacteria are fully charged 13.00 - 13.2 si are nevoie de incarcare sub 12.3, deci la 12.92 este ok, si mai zice ca la 5000 ture cu faza scurta tre sa fie intre 13.00 si 15.5, iar eu am 13.77, deci iar ok. pdf-ul de la electrex usa - fault finding flow chart for motorcycle charging systems, zice ca sa pornesc motorul si sa masor la 2500rpm si daca am peste 13.5 sa masor si la 5000 unde tre sa am sub 14.8. (la 3000 am 14.68 si la 5000 14.61) deci si aici zice ca e totul bine. pana la urma se pare ca xenonul nu mere bine ca innadesc eu cablurile sa le lungesc sa pot baga balastul sub sa.

bine ca esti intreg, sanatate maxima

eu zic ca anvelopa este pusa in primul rand invers. si janta si discurile au sens de rotatie notat pe ele. cel putin la a mea asa este si am roata pe 17. apropo, daca iti iei roata pe 17 sa o iei cu tot cu discuri ca nu le poti folosi pe astea. sa o stapanesti sanatos. PS - anvelopele alea din 2004 (parca asa erau), arunca-le. nu mai sunt bune. dupa aia vezi daca mai vobleaza.

mai vreau sa mai adaug la ce a zis kosh, ca in general pe pista (amck) inveti situatii ideale si/sau teoretice. din pacate pe strada exista o mare necunoscuta pe care nu o poti influenta, si anume nea gigi. nea gigi a ales sa nu se asigure (indiferent de motive), sau s-a asigurat, dar nu temeinic si a aparut la cativa metri in fata riderului. pe care din pacate cursul de la amck (care nici eu nu vreau sa insinuez cum ca ar fi degeaba) nu l-a pus in situatia asta (real vorbind). adica probabil ca in acel curs se face o evitare a unui obstacol, numai ca obstacolul nu vine spre tine, in principiu esti relaxat ca esti in conditii controlate, daca gresesti mai faci odata, ai oameni experimentati care iti spun ce si unde ai gresit si ce anume sa imbunatatesti. oricum, cum zicea cineva mai sus....stie cineva ce face omul nostru? sanatos? e ok, nu e ok?

DAR, autogigi, tot trebuie sa dea prioritate, plus ca nu interzice nimeni sa schimb benzi, doar sa vina cu ruleta sa vada daca am respectat distantele de semnalizare, ceea ce e cam greu. de viteza peste cea legala, nu poate fi acuzat decat daca au existat probe cu aparatul radar. restul e cancan. pe de alta parte, e adevarat ce zicea cineva mai devreme cum ca nu scrie nicaieri ca daca am 200 in loc de 50 pierd prioritatea, singura problema care intervine aici, este ca gigi nu se asteapta ca eu sa vin cu 200, cel mai probabil nici nu stie ce inseamana 200km/h intr-un vehicol. pe de si mai alta parte, dupa cum se poate vedea in filmulet, pe la secunda 12, eu as zice ca nu motoristul a schimbat 15 benzi, ci ca nea gica cam vroia sa o taie direct pe banda a 2-a, mai ales daca plecam de la premiza ca botul masinii a fost mutat de impact catre trotuar....deci imaginati-va cam cum era masina (aproape perpendicular pe sosea) inainte de impact....adica cam cu ce s-a trezit omul in fata. apropo, eu zic ca-s doar 2 benzi pe care se circula acolo, ca banda 1 e ocupata de masini parcate. (e posibil sa ma insel aici) vorba cuiva de mai sus...sanatate femurului.