Banzay

Parca cu tine ma certam legat de ulei pe topicul de pegaso? Si tot din aducere aminte, parca ziceai altceva de ulei...

Era o gluma, curata lantul, spala fierul si lasa-l pe loc. Ia un sac, taie-l in doua si arunca-l peste el cu un lemn sa il tina locului, daca cumva nu ai vreo husa calumea. La primavara cand da caldura dai vreo 2 chei asa de verificare(da' scurt), eventual scoti fisa de la bujie, dupa care il pornesti normal, cu soc tras si fisa bagata la loc.

si cand o scoti la fel.

Asta intra tot la fun? https://www.olx.ro/oferta/icoana-iisus-hristos-pictura-pe-sticla-ion-lazar-ID63Vwv.html#b6f5961c75;promoted

Nu v-ati saturat de atat bansko? Ori Austria, ori Bansko, altceva nu am auzit de vreo luna incoace...

Parca aici am stat... Nu suna ok? Link

Mai diferit si poate nu asa aglomerat, insa destul de burghez si placut... Plovdiv?

Interesant, trebuie sa recunosc. Si mai interesant sunt versiunile alea cu sfoara in motor si altele asemanatoare (motorul inchis)

Ma refer inclusiv la masini. La moto, uite ca nu mai imi aduc aminte. Ce te faci cand nu ai cric la masina? La cielo de exemplu, parca era fix pe fund, la altele nu e asa, unele avand 'dopul' chiar pe latul baii, undeva la ~1cm. La un renault master, materialul in care are filet busonul e continuat cam 8mm si ramane destula mizerie. Aici de exemplu, baie aseamanatoare, insa eu am gasit o mazga serioasa.

Ma roade o curiozitate. De ce la 99% din baile de ulei pe care le-am vazut, gauroiul de scurgere e ceva mai sus decat punctul cel mai inferior, astfel ca din slamul depus tot ramane cate ceva? Problema resturilor metalice sa zicem ca s-ar rezolva cu un buson magnetic, iar slamul nu e insemnat incat ca colmateze filtrul de ulei. E ceva atat de simplu ca materialul necesar filetului e mai mult, deci e/ar fi logic ca materialul sa se intinda inspre inautru, dar am vazut o gramada cu o buza spre exterior(si spre interior)?

Aral e un ulei f bun. Multe masini de la firma unde lucrasem, inclusiv personalele au mers pe Aral, multa vreme. Motul cica ar mai veni 'falsificat', pisoarca, nu respecta specificatiile. Eu nu am prins, am fost multumit in general de el. Cel putin de 7100 15w50.

Era o gluma man. (PS: chiar scrie 10w40 pe buson? Ar fi o premiera pt. mine) Pai nu aveai termometru. Restul au fost explicate in mare. Bineinteles ca mai sunt si cateva pe langa, dar astea le poate explica doar cineva care lucreaza in domeniu.

Stii tu ceva, insa nu prea merge. Concluzia cea mai corecta asta e. Bine, acum si daca ii dai pedala... s-ar cere si mai gros, insa vorbim de alte lucruri. Ce ar trebui sa scrie? Tribologia e o stiinta complexa, insa din ce am vazut eu am comparat pisoarca de mo®tul 10w40 7100 cu 15w50, acelasi tip, diferenta a fost de cateva grade fahrenheit, zgomotul redus, ambreiajul se simtea mai bine, ajungea mai greu motorul la temperatura la care pornea ventilatorul. Vorbim de temperaturi serioase (grecia/bulgaria) de iulie/august. Nu uita, nu compara temperatura uleiului cu temperatura lichidului de racire... Stii ca uleiul are rolul de raci fusta pistonului si chiar pistonul la unele motoare(motoare racite cu apa)?

Bujii din astea am avut la mai multe tipuri de mobre. La nici una nu s-a vazut cine stie ce diferenta. Singurul plus ar fi ca 'traiesc' mai mult. Uleiul, depinde cum mergi. La touring (aici vorbim de mijlocul verii) diferenta intre 10w40 si 15w50 a fost de cateva grade pe cadran, nu mai simteam motorul ca se incinge asa tare, ambreiajul parca lucra ceva mai bine. Asta a fost dupa procedul 'trial and error' sa zicem si a iesit ok. w60 mi se pare cam mult, daca mergi f turat, f mult in oras desi...cred ca e cam prea gros si asa. Ia-le pe rand si testeaza. Oricum, asta se aplica de pe la cel putin un 25 de grade in sus. Mai jos, merge lejer 5/10w40 fara probleme si restul sunt cam mult. De iarna nici nu mai zic. O motivatie ... ciudata. Ar fi un 75w80 mai gros, bagam din ala?

Ca mi-ai adus aminte de o povestire: Eu, boboc la nava. Mai stiam una-alta de mecanica. Seful meu, indian, din '96 pe navele astea. A venit timpul sa inlocuim pistoanele intr-un compresor de aer. Nimic special, operatiunea facuta cu piese noi. Au mai cazut pe jos, le-au smirgheluit (aluminiu), sa zicem ca inca aratau a pistoane. Si vine timpul montajului. Nu intra boltul intr-unul din pistoane. Ce sa faca, ce sa faca... il da la strung. Deja avusesem niste clinciuri cu asta ca era un tampit, mi-am tinut gura. Il da asta la strungar (si ala un nebun), nu a avut nici scule calumea(presa) sa il bage in cilindru, l-am bagat cu ... surubelnita si ... cutitul. Da. Dupa ce termina treaba, gaseste folia in care au venit piesele si celebrul: "se baga in baie de ulei fierbinte...". Il ia rasul si asta e: "lasa ca nu-i problem, la vapor e intotdeauna de lucru" si dand din cap ca idiotul (exemplificat mai jos ceva asemanator). (si mai am povesti din astea cu idioti o gramadaaaa si mai era si ingineri sau unul chiar sef mecanic; povesteam unui motorist roman cu experienta radea asta si se crucea in acelasi timp)

Hai ca nu-i injinerie spatiala... Nu mai am scule si nici materiale, ca ma bagam la asa ceva... eftin.

Vezi ca mai umbla unii si cu toporul la ei. Sper sa fiti filmati, ar fi interesant un episod din asta intre doi nebuni. » Post actualizat in 04 Dec 2016 09:16 PS: Revin, bai Easy, doar ce ai postat si pe topicul nebunului ala cu arma si tot ii dai inainte cu briceagu'?

Uleiu' cum e?

Ei zic ca mergea asa de ceva ani. Eu zic ca nu. Oricum sunt ceva glumite de tipul asta pe net

Daca dupa sprit zici ca merge... da-i o tarie! Acum serios, relantiul e ca in carte? Daca te joci cu el se modifica ceva?

Daca tot ne tinem de glume: Variable valve timing on a budget.

Good point! (din pacate nu prea stiu cum si nu gasesc decat simple, care e asa cum zici). In rest, legat de subiect, vad asa pe scurt, ca asa cica s-ar proceda. Eu doar auzisem si mi s-a parut plauzibil.

Pai tocmai, ca pt. el, om pregatit, nu e solicitant. Eu n-am ajuns cu materia pana acolo, doar din auzite si putin gandit. Fiecare vorbeste din domeniul in care s-a lovit, insa banuiesc ca daca modifici (ma rog, o iei modificata, cum ziceam din auzite de motoarele alea de barcute) axa cu came si ordinea aprinderii, nu obtii fix pe dos: rotatie inversa, actioneza normal admisia si apoi evacuarea?

La TDM intra in a-1 lejer de tot, a 2-a era aia zgomotoasa si asa fac toata cica. Asta micu' la fel face? (cu a 2-a ma refer). In rest, strange cat poti si arunca ochiu' la tija pe care se prinde cablul (vezi acolo exact cand incepe sa fie actionata). Daca face la fel, studiaza si clutch-rod-ul (tija) si parca mai era ceva pe acolo, nu am desfacut sa iti pot zice exact si mi-e lene sa caut iar schite cu mobra aia de mi-a mancat sufletu'. Si banii.

La unele barcute cu motoare 'twin' stiu ca aveau sens diferit. Motoarele la fel. Difereau parca axele cu came si aprinderea. Ma apropii? A... Plus jawele alea de luau viteza cu spatele.