edysson

Daca nu ii da nimeni de cap ma bag eu!

Pe cei doi carbuni cind pui contactul tre sa ai undeva peste 8v care vin din releu.Statorul daca bine retin undeva 6 ohm.Daca ai astea poti monta alernatorul inapoi.Verifica mufa de la releu care e undeva sub sa spre rezervor.Tre sa ai 2 fire subtiri in ea,pe langa cele 3 albe,rosu,negru....Vezi pe unu din ele tre sa ai 12v cind pui contactul.

Era vorba de un sfat,testat chirneritul si de mine,fara succes.Eu sint adeptul aducerii pieselor in starea originalala fara chirner sau lipici(loctite,poxipol.....).Era o remarca pentru ca acele cartere au fost desfacute de altii si s-au lasat urme pe planele de separare.Aia e o expresie de-a mea pe care o folosesc,un moto cu urme pe el de ciocan,surubelnita....sapa...Ma gandesc ca nu a curatat nazistul bine matrita .Daca va simtiti jigniti,sory.Io mi-s de pa la tzara!

La xj releul de incarcare mai are si un plus care vine de pe contact ca sa alimenteze excitatia,verifica daca ai curent pe el cind pui contactul.Ai 7 fire: 3 faze galbene sau albe 2 fire plus si minus 2 fire subtiri care duc la excitatie.

Treaba cu chirneritul fusului unde calca rulmentul e o tiganie dobandita de la pensionarii cu mobre rancede.Aia o sa tina pana la prima acceleratie mai puternica.Punctele de chirner reprezinta 2% din suprafata totala unde sta rulmentul.Daca nu a tinut fusul foarte bine cum credeti voi ca tin cateva puncte de chirner??Treaba aia trebuia bucsata,incarcata...ceva solutii ingineresti,nu pescaresti Sa nu mai spun de planele de separare dintre cartere care au fost luate cu grebla sau cu sapa. Kitul de mascare contra sablarii il iau eu,are o-ringuri unde inchide suprefetele de contact?Garantie are?

Si eu foloseam aceeasi metoda...dar am renuntat repede.Nu am patit nimic dar am constatat ca e ff riscant.Ori iti prinzi degetele,ori dai cu mobra de coltul casei.Scoasa din viteza,pe cricul central si invarti roata cu mana.Incet dar sigur!

Cam ala e pretul corect la niste hanguard-uri de calitate cu insertie de aluminiu ...intre 400 si 600 lei.

Filetul ala s-a dus ca a fost fortat sau coclit de oxid.Un aerisitor nu se strange tare caci el inchide pe con.Din motive de low cost ,da jos etrierul,pui pe o carpa alba,desfaci bucati,cureti si refaci filetul .Conditia e sa nu folosesti tarod de muzica usoara caci poti sa omori etrierul definitiv.

Caut atas sa poata fi adaptat pe o jawa de 350.Ideea e doar sa nu arata ce vagoanele de CFR ,macar sa aiba roata.Il cumpar chiar daca nu are mitraliera pe el

La 189 cat am eu si pe Honda shadow chiar cu comenzi avansate stau ca pe poket bike.Pa choppere, numai enduro,cross si viteza!! Acum un supermoto pe care te urci cu scaunelul si il parchezi doar daca ai bordura!

A scris DEDICATE ,aia inseamna altceva decat delicate!!!!Adica...cu dedicatie pt Jawa sau zaporojetz

Cei din tagma lui se numesc soferi de muzica usoara!!!Nu este singurul care procedeaza asa.

Lasa drq pretzul,macar a fost un scop nobil.Sa tragi sanatos de gaz si ai grija de ea!Asfalt uscat....la primavara!

Are sigla EMW rosie cumva?moto 350cc?

Eu ii rupeam o mana si i-o indesam undeva.E plina lumea de retardati de genul.

Oameni buni!!!!Etapa locala de arat-viteza s-a incheiat!!Va sugerez sa va luati hayabusa pentru proiectul ala,cei de la UTB sint inapoi cu 50 de ani la capitolul mecanica,deci aveti o sansa.Atas???Eu stiam ca straturie se fac in linie dreapta,nu e nevoie de copilot in atas.

Semighidoane de fzr am eu din dezmembrari daca te intereseaza.Pompa de frana va trebui reconditionata caci pierde lichidul in decurs de o saptamana,in rest sint ok.Astept pm daca te intereseaza.

Fratilor,treaba voastra ce credeti dar eu am facut sute de motoare si rodaj la rece.Ideea e buna cu invartitul motorului dar ideea e ca tre sa ii asiguri ungere si ventilatie.Nu intru in detalii cu ungerea si ventilatia dar am observat clar diferenta intre unul rodat la cald si unul rodat la rece.Cel rodat la rece si asamblat ca in uzinele rols-royce si verificate piesele de 2 ori ,merge si astazi,celelalte au cerut deja segmenti,rulmenti.....

Am vrut sa intreb si eu acelasi lucru...ma gandem ca singura explicatie este ca s-a folosit undelemn de la bunica sau motorul a fost montat pe schimbul 3 si de meseriasi de muzica usoara.

Pe patura aia verde am spalat si curatat toate piesele.Eu motocicleta am primit-o in 10 cutii de carton imense de la cel mai bun meserias care l-a desfacut si a ramas in pana de idei si piese ,nu dau nume ca e mai bine asa.

Salut detinatori de Husqvarna, nu stiti careva motor complet bun de Te din 95. Cred ca ar potrivi 350, 410, 610. Asptept oferte, pun o poza cu motocicleta cu care nu stiu ce sa fac, sa o dau sau sa o repar. Tu ai scris asta.Te contrazici singur!Nu stii ce sa faci cu el.

Deci:ori iei sticla de 2 kile cu benzina si o torni in monitor,daca nu las-o de rezerva Nu cred ,sigur e cu compensatori hidraulici

Pai de ce vrei alt motor?Ce are al tau? Cauta-l pe madhead ca are unul care rupe lantzu si spitele Si asta nu va place?

Pe pinioanele care fac treapta a 2-a ai niste craboti care se culeaza intre ei in momentul in care dai schimbatorul in sus pt a 2-a.Din cauza uzurii la crabotii aia cand fortezi motorul pinioanele tind sa se distanteze intre ele si automat forteaza furca rotii baladoare.Daca melcul selector nu are uzura,singura treaba ce se intampla cedeaza tija pe care culiseaza furca.Solutia este un rand de pinioane noi sau reconditionate cele vechi ....cu conditia sa refaci tratamentul termic la ciocurile respective.Ele din fabricatie au un unghi de inclinatie ca sa nu se respinga reciproc din cauza uzurii ciocurilor.Sare din viteze si forteaza furca in momentul in care prezinta uzura in sensul celelalt ca in poza. Uite aici un f 650 reconditionat de la a la dublu z