..:::ZAR:::...

Uite aici si manual de reparatie! Nu trebuie sa-ti fie teama sa te uiti la ele! Gasesti capitolul cu carburatoare la pagina 49 pana la 53! E foarte simplu! Moto_Guzzi_750_Nevada_B_Club_Manual_de_reparatie_www.manualedereparatie.info.pdf

Inainte sa te pui sa cureti carburatoarele ceea ce sustin si eu cu vehementa, recomand sa schimbi ambele bujii, filtru de aer, filtru de ulei, uleiu si sa degresezi motocicleta! Pentru carburatoare ai de facut urmatorii pasi: 1. date jos de pe motocicleta 2. desfacute camerele plutitoarelor, acolo vei gasi jigloarele, cuiul pontou (acest cui trebe sa urmaresti sa nu aibe uzuri majore, altfel nu v-a mai inchide cum trebuie) - pentru curatare carburatoare exista solutii la spray (le gasesti aceste solutii la magazine de piese auto, la dedeman si in alte supermarketuri)! atentie sa feresti oricefel de garnitura de la aceste solutii! dupa ce ai curatat camera plutitorului treci la partea de sus unde ai diafragma care controleaza acul de dozaj (atentie cu aceasta diafragma este foarte scumpa si fa-i o inspectie vizuala sa nu aibe fisuri) 3. in exteriorul carburatoarelor ai vreo 3 tipuri suruburi - unul pt relanti, inca unul pentru sincronizarea vacuumului dintre cele 2 carburatoare si 2 surubele (unul pe fiecare carburator) pentru a-ti regla aerul (aceste 2 ultime surubele le strangi maxim - cu simt - dupa care le vei destrange inapoi o tura si jumatate! Acesti 3 pasi ar trebui sa fie cat de cat un progres pana mergi la un mecanic sa-ti puna manometrele pe motor sa iti sincronizeze carburatoarele! Poti sa faci si tu asta - AICI ai un astfel de aparat si costa putin - in 2-3 utilizari (de-a lungul a 2-3 sezoane) si-a scos investitia! In ACEST video ai metoda de a sincroniza carburatoarele - la fel faci si pt 4 in linie (doar ca ai nevoie de 4 manometre; poti cumpara direct 4 manometre si sa il folosesti pe cel cu 4 manometre la motoarele in 2 sau 3 pistoane, dar unu cu 2 manometre e mai dificil de folosit la motoare cu mai mult de 2 pistoane) Din moment ce-ai mentionat ca ai Fazer si la tine e indicat sa faci o sincronizare - cam asa ceva arata la IMPERATIV la o motocicleta care a stat atat sa ii schimbi bujiile fiindca nu mai sunt deloc bune daca au stat atat in motor si nu a fost folosit! Eu am patit faza cu bujiile pe pielea mea - in loc sa aibe distanta de 0.7-0.8 avea peste 1.5mm ma si mir cum mai mergea! Nu imi place cum lucra acel chinez - uite aici o metoda mai curata

Aici gasesti kit reparatie robinet benzina (include membrana) - poti s-o comanzi prin kronaumoto Romania sau All-moto Romania! Codul de louis pt kit reparatie este 10007952 si costa 15 euro (am avut aceeasi problema la fostu meu Kawasaki; cea mai inteligenta investitie de 15 euro facuta vreodata)! 2. faza cu supraplinu, verifica si cuiul pontou - recomand sa vezi daca are uzuri mai pronuntate (valabil pt toate carburatoarele) - vezi si membranele de vacuum cu acele de dozaj; PRIMA OARA REZOLVA ROBINETUL! Bafta gasesti tutorial cum sa-ti cureti carburatoarele - poate sti cum sa le cureti dar e bine sa aprofundezi si cum lucreaza altii!Daca vi la Resita te pot ajuta sa ne uitam impreuna la carburatoare!

vezi - exista solutie de blocat filete de la Bison, e foarte buna si mult mai ieftina decat cea de la Loctite care dai faliment daca o cumperi! Bafta

cum adica inchis definitiv? la radiator e un capac care trebuie sa stea inchis, vasul de expansiune are si el capac - deasemenea si el e inchis!

sustin ce zice colegul CTRAD - la magazinele de piese auto cauta solutie pt curatare jante aluminiu! Pentru degresare eu folosesc motorina si o pensula - arata ca nou

in primul rand trebuie sa sti ca firma Ipone, desi are nume japonez, a luat nastere in Franta in anul 1985! A inceput prin fabricarea de ulei pt motoarele mici in 2 timpi! In 2003 a urcat pe scara succesului, extinzandu-si piata de desfacere catre tot mapamondul! Este o firma serioasa in opinia mea... daca la competitii baga astfel de ulei in motociclete cu siguranta e ceva bun! Eu unul il vad pe aceeasi treapta ca si BelRay lubricants - in frunte fiind Castrol si Motul! Bafta!

zornaitul lantului - e semnul principal ca trebuie inspectata! distributia la F3 ca si la F2 e pe partea dreapta trebuie sa dai un capac jos si vezi direct lantul! Conform manualului de service distanta intre un anume numar de zale trebuie sa se incadreze in cotele spuse de producator, daca nu se incadreaza in acele cote trebuie schimbat lantul!

Stimati colegi - voi cred ca sunteti cei care postati doar ca sa va creasca contorul la numaru de posturi! Invatati sa cititi ce scriu altii! Una este lant de distributie Alta este lant primar de transmisie (in unele cazuri transmisia primara e pe pinioane)

exista o hiba undeva - ori furcile selectoare nu selecteaza ceva corect ori ceva e rupt in motor!

te-ai gandit mult sa scri acest raspuns? Omu zice ca motoru porneste, o baga in viteza da nu pleaca de pe loc! Sigur vroiai sa scri lantul primar de transmisie dintre arborele cotit si trenul fix al cutiei! Insa la multe motociclete transmisia primara este pe pinioane, cred ca la R6 e la fel! Eu cred ca nu ii intra corect in viteza! Incearca sa vezi daca intra in treapta a 2a!

Am uitat sa fac update la situatie: Ieri mi-a venit cablu de ambreiaj marca Vicma, de la Adal Motors din Bucuresti; montarea a fost simpla, am apreciat faptul ca butoiasul ce intra in maneta se roteste in jurul niplului din varfu cablului (implicit in jurul cablului) fapt ce-i permite sa nu mai streseze cablu din cauza unei montari mai ciudate! Maneta este foarte usor manevrabila, ambreiajul este mult mai ferm, posesorii de FZR600R care s-au plans pana acum de ambreiaj trebuie sa ia la cunostinta faptul ca vinovatul principal este cablul de ambreiaj si nu ambreiajul in sine! Poate va intereseaza preturi diverse de cabluri: 1. cablu vicma - 54 lei 2. cablu gasit pe site la romimoto si pe site la all-moto - 77lei 3. afara din tara pe un site cu piese originale Yamaha am gasit cablu in original la 42 de euro!

ai de capu meu cat de anagramat poti fi: 1. invata sa scri toate literele unui cuvant - "c rost are remark ta" - k il folosesti doar pt cuvinte de genu: kilogram, kilometru; "nu zic c nai dreptu" - corect era "nu zic ca n-ai dreptu" - ai luat Bacu la limba si literatura romana? 2. Asculta si sfaturile altora - daca vrei le bagi la cap daca vrei nu le asculti si gata - tu esti cel care a dat cu bata-n balta! Incorect scris "batan balta" - corect scris "Bâta în baltă" sau "Bâta-n baltă" ambele variante corecte! Inteleg ca esti grec si poate in grecia se folosesti alt alfabet - nu-ti bate joc de alfabetu romanesc si de limba romana!

pretenash spui cui vrei tu! nu doresc nimanui sa pateasca faza ce-am patit-o eu cu albina (viziera era inchisa) - gandeste-te cum e cand iti intra direct in ochi... dar na fa in continuare cum crezi - problema ta am incercat sa-ti dau un sfat ingamfarea e sora cu prostia Catre Goodkat - daca nu vezi pe sosea inseamna ca ai farurile slabe - incearca un bec mai bun in far

mergeti voi cu viziera ridicata pana va intra corpuri straine in ochi, gaze, muste, tantari, pietre de la vehicule de pe sens invers, etc! Eu am patit-o si nu mai vreau s-o patesc niciodata! Ce sa zic ca m-am trezit odata cu o albina/viespe mi-a intrat pe sub barbie si a ajuns in campu vizual! Si eu am viziera semifumurie si evit sa pilotez noaptea! The end!

cred ca orice model sport de la Dunlop, Avon, Bridgestone sau Michelin ar fi indicat vorbeste cu portofelu ce-si permite

Am patit si eu o problema asemanatoare zilele acestea! Nu zic ca e bash acelasi lucru, dar te rog asculta-mi vorbele si poate extragi ceva din experienta mea! V-oi incerca sa fiu cat de scurt si concis posibil! Am iesit la o plimbare cu un prieten, multe viraje, multe schimbari de viteza, inainte de asta stiam ca am ceva probleme cu cablu de ambreiaj, uneori ma trezeam cu el tare ca piatra alteori dupa ce-l miscam putin isi revenea! Umbland la setari am reusit sa-l aduc intr-o stare in care imi prindea de jos, dar era la punctul critic in care ambreiajul este si putin cuplat si putin debraiat, in sensul ca daca o porneam si eram in treapta a1a, dadea semn ca bateria moare, si incerca sa ma smuceasca la pornire; dupa inca putine alte modificari la cursa cablului, pornirea in tr 1 era usoara si bateria era vioaie! Bafta multa, sper sa ai noroc in continuare! Acum sa fiu si mai on-topic Verifica incarcarea bateriei (poate fi dus releul de incarcare)!

c0sminel - acolo singurul senzor care este e cel de la cric - nici o legatura cu turatiile! Turometrul este digital iar kilometrajul este analog (pe cablu cu melc)! FZR-u meu e 4jh nu stiu la 3he sau alte modele de FZR cum e turometrul, dar mai mult ca sigur e digital si la celelalte! mda - nu merge facut cu cablu tip do it yourself - la ambreiaj fara cablu facut de producator nu merge! ramane sa cumpar luni cablu original de ambreiaj sau unu aftermarket

totu e posibil in lumea asta! insa acel cadru care odata a fost de 125 si primeste un motor mai mare nu v-a rezista multa vreme - astfel v-a pune in pericol viata celorlalti participanti la trafic! Exista destule cadre cu acte relativ ieftine de la motociclete puternice - acesta e sfatu meu - alta motocicleta! CINE A GANDIT MOTOCICLETELE IN CATEGORII A FACUT-O CU UN SCOP BINE INTEMEIAT! NU VA BAGATI LA CREATII!

tu verifica-ti jocu la cablu de ambreiaj (daca ai ambreiaj hidraulic inseamna ca arcurile care fac debraierea/ambreierea nu mai functioneaza in parametrii optimi) - ce spui tu nu e problema de cutie ci problema de ambreiere

mda... azi am desfacut capacu de la ambreiaj si... am gasit o gramada de mizerie (vaselina+pamant+alte mizerii); - cablu de ambreiaj se mai tinea doar intr-o lita; La inceput de sezon am cumparat un kit de reparatie cabluri de pe louis; mi-au trebuit pt returul de la acceleratie. La ambreiaj am folosit unul din cablurile care au venit in kit la fel si unul din butoiase; maine pun la loc tot ansamblul si va dau de veste cum merge! Cata mizerie am scos din acel capac Dumnezeu cu mila ... Am simtit nevoia sa impartasesc cu voi experienta mea, si sa imi spun oful - ma doare cand vad ca sunt unii oameni care n-au grija de mobrele lor deloc, se complac in situatia sa se care cu ele cat merg si dupa sa le vanda! Scuzati greselile de exprimare/gramaticale sunt foarte obosit

Confirm ce au spus colegii mai sus! Pinioanele noi te costa undeva la 350-400 lei - se merita zic eu stiind ca bagi lucru nou in motorul tau! Totusi si dupa reparatie nu trebuie fortata pe treapta a2a - defectul poate sa reapara daca e abuzata treapta a 2a! Acest defect este intalnit la toate motocicletele care au fost folosite in regimu a1a pana la limitare a 2a pana la limitare, frana ca vine semaforu - scopu sa se amuze pizdipoancele de pe bordura )

baga-le textu urmator: hai dom'le nu esti meserias daca nu-l faci ce mama zmaului te lasi dus de o bobinare clasica? )

incearca in localitatea ta atelierele auto care repara alternatoare - sunt electricienii vechi care bobineaza! Sau orice alt service care face bobinari - spui la ce ai nevoie s-o folosesti si sigur te pot ajuta! Bafta!

+ mai am o geaca de vanzare de piele cu protectii semihard la coate, umeri si spate! - motivul vanzarii - e mica de mine! pret 300 lei negociabil (transport inclus) Cine e interesat sa ma sune la 0755976553