vis-a-vis

Sincer să fiu, de câte ori m-am încordat la liniuțe și mers nebunește în trafic, urcări virajate, etc., de fiecare dată când rămâneam grav în urmă, în față era un L4. Dacă ăla de pe L4 știe ce face, nu-l bate nimeni. Cuplul există dar nu dacă mergi subturat. Explozia de putere de la L4 poate fi surprinzătoare și enervantă dacă nu îți place să mergi turat. D-aia are succes turbo dieselul (la mașini) și L2, V2 la mobre, că pleacă tare în ture joase dar se plafonează repede. Nu cunosc motor L2 sau V2 de 600 cmc care să treacă de 120 de cai. Altfel, pentru mine personal, monocilindrul e cea mai distractivă motocicletă.

Chiar dacă nu sunt fan supersportive, mă bucur că a apărut un model care să merite R-ul ăla.

Eu zic că se poate și mai rău. Să te fereasca dumnezeu de vânzătorii români... Scuter care arăta bine, mergea bine. Defecte mai mult cauzate de vârstă... Prețul pieței, acte în regulă, nimic dubios la primă vedere. Mers cu el așa la RAR a doua zi, respins doar din cauză de cauciucuri vechi și lipsa aprinderii stopului de frână de la maneta stângă. Schimb cauciuc și apoi uleiul... Curg bucăți de piston și de segment. Bineînțeles c-a urmat desfăcutul... Pistonul OK, alt segmenți, dar cilindrul varză la partea de jos. Bănuiesc că pistonul original a fost lipit de cilindru la partea de jos (orientarea cilindrului fiind aproape orizontală) și când s-a forțat dezlipirea lui, s-a făcut bucăti. S-a pus alt piston și via OLX... Nu-s de ieri de azi în lumea asta, dar chiar sunt curios cine și-ar fi dat seama de măgărie la fața locului...

Eu am făcut "prostia" ca acum vreo 14 ani să-mi iau un Uvex Enduro Carbon, de 1200 de grame și am tot încercat să-l schimb cu altceva. Am luat înclusiv un Schuberth E1, care se duce la 1700+ grame. E mișto ea, mai ales iarna, dar parcă am o căramidă pe cap. Și nu-s genul plăpând, chiar din contră, însă gramele alea chiar se simt. Apropo' de pinlock și reglajul lui din pinii ăia care sunt excentrici, toate-s bune și frumoase atunci imediat. Doar că, eu mergând în tot felul de condiții, mai ales de off-road la greu, marea problemă suvine odată cu diferența de temperatură. Iarna și la frig pinlockul stă mai lipit de vizieră, însă pe căldură mare, el "rămâne mic". Intră praf la greu între el și vizieră și acționează precum un șmirghel... La Schuberth sunt gândite prost locurile pinilor, pinlockul se lasă din greutate în zona nasului, pinii nu-l țin pe pozitie. Mai pui și faptul că este destul de lung, viziera fiind destul de panoramică și îți dai seama că la pârghia aia n-are cum să rămână pe poziție... Eu nu mai folosesc pinlock, e foarte stresant dacă se aburește între el și vizieră. Cu greu dispare "ceața" d-acolo chiar și daca deschizi amplu viziera. Prefer să întredeschid foarte puțin fără pinlock și în 2 secunde se dezaburește.

o să aibă mare succes la puștani...

Îmi place mai mult aspectul, mai aerisit, mai spre Tenere 700. Mi-o imaginez cu roți de enduro și o văd perfectă

Cred că se pot pune ușor niște roți de 18-21" pe ăsta, că arată și mult mai bine decât Adventure...

Eu zic să pui o roată de scuter, mai mică

Păi "umărul" ăla de pe partea dreapta a basculei e pentru a prinde amortizorul, care e într-o parte, ca la ER6N.

A mai luat 20 de kile în greutate

In principiul ATV-ul la baza a fost un vehicul utilitar, creat fix pentru munci d-astea de fermă. Cu timpul unele modele au devenit pur pentru agrement sau chiar racing. În primul rând, ambreiajul e centrifugal, el cuplează destul de repede și nu patinează decât puțin la început, apoi, teoretic, rămâne cuplat. Problema mai mare e la patinarea curelei de la transmisia CVT. D-aia pe urcări foarte abrupte și pentru munci, tractat se folosește exclusiv reductorul, treapta 4x4 low range. Cum toți le abuzează în teren și nu prea se ocupă de mentenanță, cu greu vei găsi ceva ok pe piața second hand. Dacă nici nu ești pasionat de fiare, mai bine nu te bagi la așa ceva. În principiu sunt destule modele cu care-ți poți face treaba. Dar bagă-te direct la unul făcut să care, nu de agrement. Din ce-am mai citit și eu, Polaris e miezu' pe segmentul ăsta. Chiar și cele mai racing modele pot căra la greu. Dar și prețul la piese e mai măricel decât concurența. Japonezele nu excelează cu nimic, putere, capacitate de tractare, dar rămân cele mai fiabile și decente la preț. Acum, nu știu ce modele să recomand, dar poți sta pe youtube câteva zile/săptămâni/luni căutând utility atv...

Am, da' nu dau

Vulcan 650

Dacă tot s-a răscolit c...uprinsul, mie ăsta mi-ar plăcea.

Nici eu, să-i fvt...

Detaliază te rog...

Despre ăsta știți ceva?

Chiar și viața socială... Plus că banii nu te fac mai motociclist...

Se poartă turbo în ultimul timp, cu carburatorul înainte de turbină, adică amestec comprimat. Cu presiune mică nu se complică lucrurile și se opține o putere decentă... Eu mă uit fascinat la nenea ăsta... La toate cotoarbele a pus turbo și le-a scos din starea de letargie... https://www.youtube.com/@DoctorMotorcycle

Eu cred că pentru a fi o piață moto, ar trebui să cumpărăm toți mobre noi, de la dealeri. Ceea ce nu se întâmplă. Care are bani își ia direct GS de 25 de mii. Nu trebuie blamați astfel de oameni, pentru că n-am mai avea de unde cumpăra pe la juma de preț când își vor da seama că nu-s pentru sportu' ăsta Și hai să fim serioși, motociclismul e fiță la noi. Se cumpără mobre de fițe, accesorii de fițe, etc.. Dacă am fi o țară măcar cum e Grecia, ar fi plin de mobre decente, de 250-600 cmc, mai ieftine, mai simple, mai fiabile. Chinezăriile alea o să rupă, pentru că îndeplinesc cerința principală a unui vehicul, calitate/preț...

Apropo de codițe rupte cu tot cu număr. M-am gândit că cel mai bine ar fi ca numărul să îl prinzi de ghiozdan în cazurilor d-astea. Date 4 găuri la colțuri în prealabil și legat cu ceva elastic. Cumva merge și pe umeri dacă n-ai rucsac... Dacă e la vedere cred că orice milițian va închide ochii... Fix astea sunt și gândurile mele. Toată viața am mers tare și până la un punct orice motociclist va putea asta. Dar în ultima vreme mi-am dat seama că șmecheria e cât de încet poți merge cu o motocicletă, eventual să stai pe loc în echilibru.

Adventure-Dual Sport, o mică diferență Dual Sport-Enduro, o diferență mai mare dar nu foarte Enduro-Trial, cea mai perceptibilă diferență Nu e popular la noi pentru că (chiar și cu cei care am vorbit și se dau bine) s-a împământenit ideea că sportul ăsta e doar să sari cu o mobră fără șa din piatră în piatră. Dar nu e chiar așa. La britanici sunt competiții mai ușoare pentru seniori (chiar moși de-a binelea) și juniori. Eu pierd ore uitându-mă la ei pe youtube. Enduro la noi e despre urcarea unei rampe cât mai înclinate cu gazul la maxim. Trialul e pentru cei care merg încet sau chiar stau pe loc în scărițe. Mă roade și pe mine o mobră de trial. Iar remorci găsești și mai micuțe. Eu am una pe care o ridic la perete. Tot la bloc stau. Probabil merge una sprijinită pe undeva la garaj.

Honda nu scoate nimic nou, pentru că nu a oprit vreodată producția de XR650L și a-ți pune întrebarea dacă o va vinde în Europa, înseamnă că nu știi pe ce lume trăiești...