vis-a-vis

Noua nebunie a lui Sjaak Lucassen este de a strabate de la cel mai nordic pana la cel mai sudic punct al continentului nord-american. Motocicleta este tot Yamaha R1 dar modificata sever pentru a-i incape in furca si bascula doua roti imense. Pentru asta s-a intervenit asupra furcii cu extensii de 10 centimetri. Pentru a prinde pe gheata de la pol, cauciucurile s-au "resapat" Pentru o demultiplicare eficienta s-a montat o foaie imensa. Inedit este faptul ca R1 va cara dupa el o remorca-sanie ce va transporta combustibilul. E greu de gasit o benzinarie la cercul polar. E va fi folosita si ca refugiu de odihna sau cand se va ivi vreun urs polar. Se va folosi un ulei special conceput pentru motocicleta lui Sjaak care isi mentine fluiditatea pana la -51°C. Motocicletei i s-a mai adapatat un sistem de preincalzire pentru pornirea la rece. O rezistenta in jurul carburatoarelor care apoi au fost infoliate in aluminiu.

Mai bine taceai

Imi place ca are echipament omu'

In ciclism durerile din cauza frecarii cu saua sunt mult mai mari. Se spune ca durerile apar datorita iritarii zonei din cauza unei bacterii. Se folosesc astfel creme antibacteriene cu mare succes.

Pai toate mufulitele, releele, bateria, sunt grupate undeva sub sa in fata rotii spate.

Exista. Am vazut o tanti de multe ori, in zona Aviatiei. (o fi avand drum des pe la Bavaria )

Cat e halatu'?

Putere la roata mai mica

Greu de bagat, greu de scos... ingrenuneaza inutil roata si mai ales, o dezechilibreaza.

http://youtu.be/14sq7uF-rIM

De la Achile am invatat si eu Ba bine ca tineam ambele frane si in treapta 1. Am simtit ca iese fum din frane si am "calcat" ambreiajul. Am avut surpriza sa constat ca nu aveam frana de motor ci motorul impingea infranat. E greu pe pietre cu frana pe fata la ditai bivolul. Cand mai aveam 50 de metri pana la 1400 am blocat fata si bineinteles c-am tavalit mobra. Greu de ridicat din pozitia aia si mai greu de suit pe ea Chiar e mare diferenta intre motor pornit si oprit la mobra mea. Uneori chiar e nevoie sa pui dreptul jos sau sa te sprijini un pic in el sa nu cazi. Devine maronie treaba. Chiar ma gandeam sa mai pun o maneta de urgenta sa actionez spatele de pe ghidon

Si mie-mi plac Karoo T dar se toaca prea repede mai ales spatele. Heidenau combina bine asfaltul cu off-roadu. Sunt sigur ca nu vei regreta.

La coborâri foarte abrupte să mergi cu frâna față și frână de motor e crimă. Tot iei viteză și încingi discurile. Eu am oprit motorul de tot și am mers cu frână de motor oprit. Altfel n-avem nici o șansă să cobor de la cota 2000 la 1400.

Eu am avut Kenda pe spate când am luat mobra. Nu cramponat. Aluneca chiar și asfalt curat dacă era rece. Pe ud am plecat ușor cu a-ntaia, am schimbat a doua, am lăsat ambreiajul și apoi am dat gaz. Am trecut intersecția numai în derapaj. Nu mai spun că am trântit mobra de vreo două ori din cauza gumei. Am ieșit tare dintr-o curbă cu accelerație progresivă, am prins un pic de nisip și a fost imposibil de redresat. Fuge sanie. Cu Heidenau nu am avut nici o emoție de genul ăsta. Spatele face ce-i dictezi tu. Fața însă nu e așa bună în teren. Pe asfalt faci ce vrei cu ele. Sfatul meu. Nu te baga la chestii exotice, la cauciucuri abia ieșite pe piața. Pot fi pline de boli ale copilăriei. Lasă-i pe alții să experimenteze dacă au bani de aruncat. Mergi pe gume verificate de altii. Vezi care din ele au întrunit cele mai multe aprecieri pozitive.

Ăla se face din accelerație, nu din frână...

http://www.aro4x4.net/smf/viewtopic.php?f=15&t=8014 http://www.facebook.com/biletdelup

Smecheria cu vacile astea mari, grele si inalte e sa le dansezi. Adicatelea tu le conduci dar sa-ti cunoasca pasii. Faci un soi de balet cu dansele. Daca vrei sa folosesti forta ai pus-o de malineanu. Veti cadea amandoi gramada si nu se stie care sub cine. Daca-mi zicea vreunu acum 3 ani c-o sa trec cu balena printre masini la semafoare de pe o banda pe alta ca altii cu scuterele, i-as fi zis ca-i nebun la cap...

Prea multe angrenaje... Roti dintate, arbori pentru a duce ambreiajul in fata si de la abreiaj la cutie. Si n-au fost in stare sa mai scoata o cruce cardanica si pentru roata din fata. Rusine!

Se poate dar parca e cu jumatate de masura. Nici racit cu aer, dar nici cu apa... Restul cilindrului. La cele "normale" racite cu apa, toata camasa cilindrului e inconjurata de lichid.

Pe net am găsit doar Thiokol. Cu ce degresezi/cureți zona niplurilor înainte de a aplica adezivul ăsta?

Aici se vede clar că noul motor este răcit cu apă doar în jurul camerei de ardere. Restul rămâne în continuare răcit de "bătaia vântului"...

Nu merge aia de Smart. Pur și simplu o bucată din ea este evacuarea (saxofonul) motorului în 3 cilindri. Ar ieși o megalomanie. Există turbine mici pe un Mitsubishi asemănător cu Daewoo Damas. Mai face Garrett o turbină pentru motoare mici, 0.4-1 litru. Și turbina de pe primul Logan DCi e micuță, cel cu putere de 65 de cai. Astea au flanșă triunghiulară și se pot adapta.

Turbina a fost pusa pe Forduri de 1.8

E plin de profesionisti pe forumu' asta, frate ) D-aia nu sunteti niciunu' la Dakar

Astea-s aiureli. Daca nu erau interesati sa puna tubeles pe roti cu spite nu se gandeau la solutii alternative. BMW cu spitele prinse pe marginea jantei, Yamaha cu spitele prinse de inelele alea din interiorul jantei. Nu se complica sa puna kituri tubles pe roti "normale" cu spite ca nu e fezabil dpdv economic, nu ca nu se poate. Exemplele date de tine sunt cazuri extreme, unde nici daca ai camera nu esti scutit de probleme. Poti avea la fel de bine o camera de rezerva in cobur. O bagi in roata indoita si pleci mai departe usurel, chiar daca ai cauciuc tubeless sau nu. Pentru jante, se poate lua exemplu de la biciclete. Eu am roti Shimano pentru cauciucuri tubeless. Nu dejanteaza nici la 0.8 bari si cu bicla la vale merg mult mai tare decat as merge cu motoreta. Acum nu trebuie sa ne uitam la producatori ca la niste zei. Pentru a implementa asa ceva la scara mare, trebuie timp si studiu. Toti fabricantii mari copiaza si inoveaza, uneori chiar de la utilizatorii de rand care s-au gandit ca le-ar fi mai comod daca ar imbunatatii ce au sub fund. Smecheria la tubless in off-road este intr-adevar fixarea cat mai buna a cauciucului pe janta. Janta sa aibe pe interior buza aia opritoare cat mai inalta. E intr-adevar mai greu de montat/demontat cauciucul, dar sunt sigur ca pentru ce face un motociclist amator c-o vaca in off-road, e arhisuficient.