Achile

faina stire...iar am dat interviuri matol

vreun post mai la obiect? sugestii? Mi-ai dat o firma. baga si denumirea produsului sa ma pot uita , sa pot compara.

A venit vremea sa ma echipez(geaca si pantaloni). Vine frigul si tre sa imi iau ceva rezistent la ploaie si la frig(de preferat sa aiba membrana tip gore-tex), sa aiba protectii si captusala detasabila sa ii pot folosi si vara. M-am orientat(pana acum) la linia Tech street de la Sinisalo http://www.sinisalo.com/index.php?402 si Moose Racing Monarch Pass http://www.mooseracing.com/catalog.jsp?lev...ategory_id=1369 Voi ce imi sugerati?? As vrea ceva de calitate, nu ma bag la noname-uri.

am descoperit motivul pt care s-a bagat trusa de scule la Tenere!! Sa ajut proprietari de KTM carora li s-au dezmambrat motoarele in mers! pana acum: Hapz_si_eu si prietenii lui la babele, Bibanu a apelat la serviciile mele de doua ori si inca vreo 2 pe care nu ii cunosc. Toti cu KTM

VIN!!!

Azi am patzit ceva fain....am intors cheia in contact si nu mi s-a aprins bordul...am mai incercat de cateva ori si in final s-a aprins. Am ajuns akass si am verificat chestiile banale(care se uita de obicei). Mufe la contact, sigurantza, baterie. Erau coxate bornele. Curatzat, strans si mere ca inainte Azi mi-am comandat bujie iridium si vineri plec la mare. Voi comunica impresiile

Servus...pun si eu niste sfaturi practice cu referire la yamaha xtz 660 3yf. Pentru a spori manevrabilitatea merita sa bagati un ghidon de cross. Pozitia mi se pare mult mai buna si nu imi mai amorteste mana dreapta pe acceleratie. Barele de cadere au fost facute din tzava de presiune de 20 mm. Claxonul a fost putin sucit(schimbat surubul de prindere si bagat distantier de 5 mm, altfel nu suna...atingea de bara de cadere). Barele le-am prins de unul din suruburile de la motor(cel de jos, exact langa surubul ptr ulei ) si de prinderea radiatorului. Pentru rigidizare am luat o teava de acelas tip, i-am dat filet de 12 la capete si am bagat-o intre cele 2 bare. Tzeava nu am indoit-o...am taiat triunghiuri din ea si am sudat, altfel nu puteam sa scot acele unghiuri. Pun cateva poze sa va faceti o idee...in caz ca vrea cineva poze mai detaliate, o sa fac. Foarte important e ca daca se respecta indiatiile, carenele din lateralele radiatorului se pot demonta fara a scoate barele de cadere! Tot ansamblul cantareste 1,4 kg. Trusa de scule...Pasticul care este pe post de articulatie la capac poate ceda daca se forteaza. In cazul asta se ia o bucata de piele de 3 mm grosime, se dau cate 2 gauri(in capac si in cutie) si se prinde cu suruburi de 3 mm cu saiba. E mult mai ok decat cu plastic. Reglaj la amortizorul de spate: Sub piulitele de aluminiu care tensioneaza arcul se gaseste inca o piulita dintr-un cauciuc tare. In sensul acelor de ceasornic se inmoaie si invers se intareste. Eu am 82 kg si il tin la minim in oras si pe forestiere, la jumate cand sunt singur si merg la drum si la maxim cand am pasagera si bagaje Pentru a cobora mai usor cricul lateral(deasupra lui este scarita de pasager) se sudeaza pe laterala cricului un boltz de 30 mm lungime si 8 grosime. Daca aveti impresia ca plasticul de sub portbagaj zdrangane, CHIAR ESTE ASA!! Luati o bucata de zapada artificiala, inveliti-o in vinilin negru sa nu se vada si infigeti-o intre portbagaj si plastic Din cand in cand verificati toate suruburile de prindere(scut, portbagaj si scarile de pasager mai ales...am pierdut vreo 3 pana acum)

La ce vrei sa folosesti motorul? Daca iti place sa mergi in spritzuri si vrei ceva mai multa manevrabilitate ia BMW-ul. Daca vrei mai mult touring ia transalpul. Daca te tine, transalpul mananca forestierele pe paine...dar si BMW-ul.... Eu ti-as sugera transalpul. e ceva mai greu, dar si satisfactiile sunt pe masura(mai ales pe serpentine)

tara e frumoasa, drumurile ie proaste, mancatz-as

poze cu IMS-uri...la cerere

vezi sa nu fie legat de shok daca zici ca reglajele sunt ok si nu haleste ulei

Saptamana trecuta am tras o tura prin Bucegi cu Smile si cu Retromobil Club Romania. Ocazia a fost implinirea a 50 de ani de la inceperea productiei Ims-ului. Gasca de IMS-uri a fost mare si am avut ocazia sa si conduc unul. La babele ne-am intalnit cu o gasca de enduristi care ducea lipsa de scule. L-em pus la dispozitie trusa vacii mele. Problemele s-au rezolvat si ne-am tirat spre padina. Gata cu vorbele! Poze!!

ce bani ie camerele??

scuze, nenea!! Indurare, stapane!! de unse sa stiu eu? sunt doar fostul proprietar!!

Dupa o oarecare absentza, am revenit!! Ce-mi face puiul? Ai avut vreo problema mecanica la ea? Sa te intreb ce a patzit seaua?

nu incape 140 baga Mitas C-10 120/90-18 si mitas C-17 pe fatza

La DR-ul de 250 schimbam in mers toate treptele fara ambreiaj, il foloseam doar in zone dificile si la plecarea de pe loc. Puteam sa schimb toate treptele pe loc, dar al dracu neutral era o enigma pt mine!!! Trebuia sa il scot pe neutral din mers sau cu motorul oprit daca nu aveam cizma. Cu cizma il gaseam bagand 1-a si piscand putin schimbatorul. Astea sunt cutiile, nu te speria!

fapt testat pe discurile de frana. La temperaturi ridicate am observat ca nu mai tzin franele. Am remediat acest lucru prin executarea manevrei de golire a vezicii pe discul de frana. Lichidul a dat instantaneu in clocot . Mentionez ca eram la enduro, prin boschetzi

hmmm...destul de diferit fata de ce aveam eu la suzuki... principiul e acelas. Daca te uiti bine, la capatul care ar trebui sa fie in cilindru o sa vezi ca exista o infloritura. E facuta pt ca piulitza sa nu se desfaca. Nu te atingi de capatul ala decat daca e tija belita. Tu lucrezi pe partea cealalta. Incearca sa scoti piulitza din partea cealalta. Daca ai tija belita si ciocanita ai inbulinat-o pt ca o sa iti curga lichidul chiar daca schimbi simeringurile...a trebuit sa imi fac si eu tija pt a mea si m-a costat cam 140 ron dar a fost gata in 2 zile. Daca nu reusesti da-mi un tel la 0723185663 si o sa vb cu nieste baietzi care repara shock-uri

la fel...poate chiar mai rau

la shock o sa ai un pistonas la capatul tijei, iesirea acestuia este blocata de o siguranta aflata la cca 5 mm de buza cilindrului, scoti. Pistonul este format din 2 piese, una culisanta si cealalta prinsa cu o piulitza pe capatul tijei. Doar tre sa smucesti si vei reusi sa scoti pistonasul din cilindru. Te duci la un dealer Fartex si dai dimensiunile simeringului aflat in interiorul partii culisante si il comanzi. Te duci la un dealer Morul si intrebi de ulei de shock...sa nu bagi ulei de furca. Cei de la Motul au ulei special pt shock. Bagi ulei cat sa bagi pistonul fortat si sa inghita siguranta. Daca mai ai nelamuriri, trage un racnet

si revenim la lantzuri.... Ce parere aveti despre Renthal??

ce achizitie?? Nu recunosc nimic, aceasta este declaratia pe care o dau, sustin si semnez nu intru la intrunire...ie bani multzi. Ne vedem la o berica prin oras

anul trecut am halit un lantz, o coroana de spate si doua pinioane de atac... lantzul s-a rupt eu schimb lantzul cand se se intinde pe unele portiuni si se slabeste pe altele. Daca are role sarite, schimbat neaparat.... Un lantz ar trebui sa te tina un sezon fara probleme....mers intensiv prin noroaie, munte etc... Am inteles ca x-ring-ul protejaza ceva mai bine decat o-ring-ul si am de gand sa incerc unul. Luni imi iau x-ring

eu am CMS-ul de mai mult de un an si ma simt foarte bine in el